Чжан Юн – Тибет: путь в светлое будущее (страница 11)

В 1959 году, когда Джа было 29 лет, НОАК освободила поместье, где он жил. Он вспоминает: «В то время каждый получил по 0,2 гектара земли сельскохозяйственного назначения. Кроме того, каждому домохозяйству полагалась одна голова крупного рогатого скота. После Демократической реформы бывшие крепостные также получили свободу вступать в брак, и это наконец позволило нам жениться по любви». Рассказывая о своём семейном счастье, Юкчун всегда застенчиво улыбается.

Демократическая реформа Тибета разрушила правовые оковы, ущемлявшие права крепостных на жизнь, брак, свободу перемещения, жильё, работу, личную свободу, человеческое достоинство и образование. Благодаря реформе миллион крепостных получил настоящую личную свободу.

Ради, бывший крепостной, живой свидетель всех драматических изменений в Тибете на протяжении более чем пятидесяти лет, в итоге стал заместителем председателя Постоянного комитета 10-го Всекитайского собрания народных представителей Китайской Народной Республики.

В 1959 году 21-летний Ради своими глазами видел, как осуществлялась Демократическая реформа в Тибете, давшая свободу крепостным, таким же, как он, и изменившая их судьбу.

Ради описывает это следующими словами: «Под руководством КПК тибетские крепостные и рабы, в прошлом угнетённые и забитые, после Демократической реформы коренным образом поменяли свою судьбу. В социальной сфере был сделан большой шаг вперёд. Я – коренной житель Тибета и проработал в госаппарате не один десяток лет. За последние полвека Тибет вырвался из тьмы на свет, из отсталости – в прогресс, из бедности – в процветание, из диктатуры – в демократию, из замкнутости – в открытость».

В ходе Демократических реформ в Тибете последовательно были созданы первый торговый кооператив, первая государственная начальная и вечерняя школа, первые курсы по обучению грамоте, первое лечебно-оздоровительное учреждение. В конце 1959 года в Лхасе было создано 28 домовых комитетов, которые трудоустроили более 8,7 тысячи бродяг и нищих, поддержали в трудной ситуации более 8,5 тысячи бедняков, дали жильё 120 бездомным, больным и инвалидам.

Демократические реформы в Тибете впервые позволили бывшим крепостным владеть собственной землёй, сельскохозяйственными орудиями, скотом и другими средствами производства. В ответ люди демонстрировали усердие и упорный труд, направленный на создание процветающего государства. Значительно продвинулись вперёд земледелие и животноводство. С 1959 по 1960 год ВВП, рассчитанный в сопоставимых ценах, вырос на 45,8 %, а ВВП надушу населения – на 42,9 %, что является историческим максимумом.

Демократическая реформа Тибета – это величайшая и наиболее благоприятная социальная трансформация в истории региона. Упразднив крепостное право, мрачную и отсталую феодальную систему, Тибет смог установить новое государственное устройство и тем самым предоставить людям свободу и наделить их правами во всех аспектах жизни. Эти последние 60 лет превратили Тибет в прекрасный дом для народа. Совершенно новый Тибет на «крыше мира» не перестаёт удивлять. На заснеженном нагорье площадью более 1,2 млн км² тибетцы строят социализм на основе солидарности, демократии, процветания, благоденствия.

Глава 4

Новый облик Тибета

Ансамбль песни и танца Тибетского автономного района репетирует песню «Прогулка по новой Лхасе», которая стала популярной в 1960-х годах, поскольку отражала великие перемены в Тибете после Демократической реформы. В ней поётся: «С нетерпением жду, когда увижу новую Лхасу, и шагаю вперёд, чтобы не отстать!» С каждым годом слова этой песни наполнялись новым значением.

После Демократической реформы 1959 года, и особенно после проведения национальной политики реформ и открытости в конце 1978 года, Тибет под руководством и при поддержке Центрального комитета КПК добился больших успехов.

Демократические реформы Тибета позволили ему совершить исторически значимый переход от феодального крепостничества к социализму. Установление социалистической системы освободило производительные силы и обеспечило их развитие, а также способствовало резкому экономическому росту и значительно содействовало социальному прогрессу.

Большое внимание уделялось развитию инфраструктуры. До мирного освобождения в 1951 году в Тибете не было нормальных дорог, поэтому началось строительство современных автомагистралей. Несмотря на экономические трудности, Китай построил Цинхай-Тибетское, Сычуань-Тибетское и прочие шоссе, связывающие Тибет с другими регионами. После Демократической реформы были открыты Синьцзян-Тибетское, Юньнань-Тибетское и Китайско-Непальское шоссе. Были модернизированы (заасфальтированы) Цинхай-Тибетское и Сычуань-Тибетское шоссе, а также завершено строительство магистралей, соединяющих Лхасу с аэропортом Гункар и Ньингчи. В настоящее время в Тибете сформировалась обширная транспортная сеть, включающая в себя автомобильные, железнодорожные и воздушные пути.

Однажды днём в октябре внезапно пошёл сильный снег, и дорога стала очень скользкой. Горы Тангла, конечно, стали ещё величественнее, но водителям это не нравилось, так как большегрузные машины на скользкой дороге становились просто неуправляемыми. Чтобы решить эту проблему, дорожно-ремонтная бригада 109-го отряда под руководством Бабо быстро приступила к действиям.

Всего 27 рабочих обслуживали 40-километровую горную дорогу днём и ночью. Эта трасса, поднимающаяся в среднем на 5100 метров над уровнем моря, называется «запретная зона для жизни». Температура зимой здесь опускается до -40 °C, и чаще, чем 120 раз в год, случаются сильные штормы. Работая на такой высоте, 109-й отряд Цинхай-Тибетского шоссе (участок Амдо) прославился как «отряд номер один в мире».

После того как в 1954 году Цинхай-Тибетское шоссе было введено в эксплуатацию, 109-й отряд сменил три поколения работников. Сегодня отрядом руководит 52-летний Бабо. 34 года он проработал на шоссе. Его родители были крепостными. В 1954 году его отец стал дорожным рабочим.

Бабо говорит: «Первое поколение дорожных рабочих начало трудиться, когда Цинхай-Тибетское шоссе только вводилось в эксплуатацию. Мои родители стали дорожными рабочими в 1950-х годах. Когда я пришёл на смену отцу, тот велел мне ответственно относиться к труду: «При прежнем порядке у нас даже не было обуви. Не обманывайте ожидания Партии». Слова простые, но искренние».

Отец Бабо гордился тем, что стал дорожным рабочим после долгих лет крепостной зависимости, и сыну привил такое же отношение к труду.

Цинхай-Тибетское и Сычуань-Тибетское шоссе являются первыми магистралями, построенными через Тибет.

Соединяя город Синьин в провинции Цинхай на востоке и город Лхаса в Тибете на западе, Цинхай-Тибетское шоссе является самой высокой и длинной асфальтированной дорогой в мире. Соединяя Чэнду, столицу провинции Сычуань, на востоке и Лхасу на западе, Сычуань-Тибетское шоссе фактически включает в себя северную трассу протяжённостью 2412 км и южную трассу протяжённостью 2146 км. Эта жизненно важная магистраль, соединяющая Тибет и внутренние районы страны, построена большим количеством самоотверженных рабочих. Часто они трудились, рискуя собственной жизнью, поэтому многие иностранцы называют эту дорогу «неповторимым чудом».

С завершением строительства и открытием Цинхай-Тибетского шоссе осуществилась давняя мечта строителей и жителей с обоих концов магистрали.

28 декабря 1954 года в Лхасе, Яане (Сычуань) и Синьине (Цинхай) одновременно состоялись церемонии открытия Сычуань-Тибетского и Цинхай-Тибетского шоссе. Председатель Мао Цзэдун сделал по этому поводу памятную надпись:

«Настоящим поздравляю с вводом в эксплуатацию Сычуань-Тибетского и Цинхай-Тибетского шоссе. Укрепление солидарности людей всех национальностей помогает эффективно работать и служит на благо Родины!»

В то время компания «Би-би-си» передавала репортаж о Цинхай-Тибетском шоссе. Его называли «невероятным», поскольку автомобили, едущие по нему, казалось, «падают с неба». Эти две магистрали значительно облегчали транспортное сообщение и существенно сокращали время в пути. Цены на потребительские товары в Тибете стремительно падали. Например, за два года цены на чай снизились на две трети, также произошло снижение цен на хлопчатобумажные и шёлковые ткани.

Большое количество предметов первой необходимости наконец стало доступно тибетскому народу.

Ван Гуй, вспоминая прошлый опыт, может по-настоящему оценить, что это значит для народа: «После того как две магистрали были введены в эксплуатацию, предметы первой необходимости, включая полотенца, зубные щётки, зубную пасту, мыло и конфеты, перевозили автотранспортом, а не мулами и лошадьми, как раньше. Всё стало намного дешевле. Помимо дорогих индийских фруктов, тибетцам поставлялись и местные продукты. Открытие магистралей принесло большие перемены».

Кладбища мучеников были построены в память о героях, погибших в процессе строительства дорог. Настрой «не бояться страданий и смерти, жить в неукротимой борьбе, быть готовым сделать невозможное во имя военно-гражданской интеграции и национального единства» и исконно тибетское качество «переносить трудности, бороться, терпеть, объединяться и отдавать все силы» слились воедино в духе не только тибетского народа, но и всех этнических групп в Китае и стали мощной силой для объединения китайской нации.