Чжан Юн – Тибет: путь в светлое будущее (страница 12)

Открытие воздушного сообщения позволило Тибету осуществить мощный рывок вперёд и идти в ногу со временем.

В 5 часов утра в рабочий день Ван Ган, капитан авиакомпании «Тибет Эйрлайнз», осуществляет предполётную инспекцию воздушного судна в международном аэропорту Чэнду Шуанлю.

Через час этот самолет должен вылететь в Лхасу.

Восемь лет назад с большими надеждами и сильным желанием стать одним из первых пилотов Ван Ган начал работать в «Тибет Эйрлайнз», сегодня он пилот, работающий на чрезвычайно сложном маршруте Чэнду-Лхаса.

Цинхай-Тибетское нагорье со средней высотой более 4 тысяч метров состоит из множества заснеженных горных вершин с ледниками, там случаются частые бури, град, сильные ветры и зоны турбулентности, так что воздушное пространство над этим местом всегда считалось «ограниченным» и признавалось во всём мире чрезвычайно трудным для полётов. Однако этот маршрут был освоен героическими усилиями пилотов.

В 6:20 утра 26 мая 1956 года самолет с Хань Линем на борту вылетел из аэропорта Юйшу в провинции Цинхай первым испытательным рейсом – в Лхасу и обратно.

Справившись с такими проблемами на борту, как недостаток кислорода, встречный ветер, частые отклонения от курса и плохая видимость, Хань успешно приземлился в недавно построенном аэропорту «Дамсунг» в 9:13 утра.

Когда дверь кабины открылась, соотечественники в ярких праздничных костюмах бросились навстречу членам экипажа и подарили им шёлковые шарфы хаду и цветы.

Успех испытательного полёта заложил основу для открытия воздушного трафика с Лхасой. В 1965 году был официально открыт маршрут Пекин-Чэнду-Лхаса.

Ру Суйчу отчётливо помнит это время: «В 1960-х годах, работая репортёром в «Чайна Пикториал», я дважды ездил в Тибет. В 1963 году я ехал из Синьина в Тибет на машине по Цинхай-Тибетскому шоссе, и дорога заняла 10 дней. Во второй раз я попал в Тибет в 1965 году самолётом и прибыл в Лхасу через 2 часа».

Официальное открытие воздушного сообщения значительно сократило время в пути между внутренними районами страны и Тибетом. С тех пор местная авиация стала стремительно развиваться.

Дэчинь Янзом работает в главном офисе «Тибет Эйрлайнз». Она – заместитель руководителя Отдела качества обслуживания, отвечает за ежемесячные курсы обучения стюардесс. Своим студентам она часто рассказывает о тибетской народной культуре.

Дэчинь Янзом родилась в Лхасе в 1976 году, в возрасте 6 лет с родителями переехала в Пекин. В 18 лет пошла работать в авиакомпанию «Эйр Чайна», став первой тибетской стюардессой в Китае. В 2010 году, когда была создана авиакомпания «Тибет Эйрлайнз», она уехала из Пекина и стала работать в новой компании. Двадцать пять лет своей жизни женщина посвятила авиации, наблюдая за развитием этой отрасли в Тибете с самого момента её возникновения.

Воздушные маршруты, связывающие Тибет с внешним миром, являются важными составляющими транспортной системы и способствуют национальной солидарности и социальному прогрессу.

Успех строительства железной дороги на Цинхай-Тибетском нагорье имеет эпохальное значение в истории человечества. Китай в последнее время добился огромных успехов в строительстве железных дорог.

Группа, возглавляемая Чжу Сюренем, руководителем проектного отдела Главного инженерного управления железной дороги Лхаса-Ньингчи (проект IV и проект V), отвечала за прокладку туннеля Занге. Строительство туннеля происходило в неблагоприятных геологических условиях: ледяная вода, множество геологических разломов, наполненных водой, деформация мягких пород, неоднородность горных пород, затопление и большая вероятность наличия водоносных жил и заиливания.

Чжу Сюрен говорит: «Поезд может пройти через туннель длиной 8,755 км примерно за три минуты. Однако на его строительство ушло больше пяти лет».

За поездами, идущими сквозь горы на большой скорости, стоят многочисленные труженики, посвятившие себя обеспечению бесперебойной и безопасной эксплуатации железнодорожных путей. Поскольку строительство туннелей осуществляется поэтапно, железная дорога Лхаса-Ньингчи является последним участком сети.

Железная дорога Лхаса-Ньингчи является частью проекта строительства железной дороги Сычуань-Тибет, начатого в конце 2014 года. После того как эта дорога была введена в эксплуатацию, путешествие из Ченгду в Лхасу сократилось до 10 часов. Это вторая «небесная дорога» после Цинхай-Тибетской железной дороги.

В 2001 году началось строительство участка Голмуд-Лхаса Цинхай-Тибетской железной дороги. Это один из четырёх знаковых проектов правительства в рамках «Стратегии развития Западного Китая», а также первый столь амбициозный проект Китая в XXI веке.

Участок горы Куньлунь-Амдо (портал северного Тибета) проходит через область вечной мерзлоты протяжённостью 550 км. В 1960 году китайские специалисты приступили к длительным наблюдениям и научным изысканиям в районе Фэнхуошань с целью выявить технические возможности прокладки железнодорожного полотна в условиях вечной мерзлоты. После почти полувековых исследований решение наконец было найдено.

Сложная конфигурация рельефа, состав пород, особая экосистема и биологическое разнообразие Цинхай-Тибетского нагорья создали дополнительные трудности в обеспечении мер защиты окружающей среды. Департамент строительства не пожалел ни времени, ни денег на внедрение строгой системы экологического контроля.

Чжан Или, научный сотрудник Института географии и исследований природных ресурсов Китайской академии наук, говорит:

«В процессе строительства и эксплуатации железных дорог мы применили целый ряд современных технологий по восстановлению растительного покрова, устроили обходные пути для животных, обеспечили защиту водных ресурсов, приняли меры для сохранения природного ландшафта, почвы и воды, усилили сопротивление ветру путём фиксации песка и тем самым выполнили все необходимые мероприятия по защите окружающей среды. Рассматривая особенности миграции тибетской антилопы, тибетского дикого осла, дикого яка и других животных, мы особенно внимательно отнеслись к созданию многочисленных миграционных переходов для животных».

Цинхай-Тибетская железная дорога была официально открыта 1 июля 2006 года. Преодолевая при её создании три повсеместно известных трудности – вечную мерзлоту, высокогорную гипоксию и экологическую уязвимость, строители смогли установить девять мировых рекордов, сотворив чудо в истории железнодорожного строительства.

Британская газета «Гардиан» описывала строительство Цинхай-Тибетской железной дороги следующим образом: «Невозможно построить железную дорогу в Тибете, где горы поднимаются на высоту 5 тысяч метров, где есть речные долины шириной 12 км и тысячи километров льда, снега и ила, которые не могут удержать рельсы и поезда. Может ли кто-нибудь выкопать туннель при температуре -30 °C, проложить железнодорожный путь или построить мост в условиях недостатка кислорода? Это проблемы, которые Китаю придётся решать».

С тех пор как открылась железная дорога, цены на товары в Тибете резко упали, и проблема нехватки различных предметов и материалов была окончательно решена. Кроме того, с введением в действие новых автомобильных и железных дорог изменилось мировоззрение тибетцев: люди стали больше путешествовать.

К концу 2018 года в Тибете насчитывалось 97,8 тысячи километров автодорог, из которых 660 километров – скоростные автомагистрали, построенные согласно высоким стандартам качества. Все округа Тибета имеют доступ к шоссе. В настоящее время Тибет располагает пятью аэропортами и осуществляет 92 внутренних и международных воздушных маршрута. Крупнейший из аэропортов – «Гункар» в Лхасе, также есть «Бамда» в Чамдо, главный аэропорт в Ньингчи, Гунса в Нгари и Мира в Шигадзе.

Развитие автомобильных дорог, авиации и железных дорог внесло в жизнь тибетцев кардинальные изменения. Популярность современных потребительских товаров длительного пользования растёт. Холодильники, телевизоры, стиральные машины, компьютеры, мобильные телефоны и автомобили стали обычным явлением. Местное радио, телевидение, телекоммуникации и Интернет превратились в важную часть повседневной жизни и развиваются так же быстро, как и везде в Китае и за его пределами.

К 2017 году уровень урбанизации населения достиг 30,9 %. Сформировалась городская система с центром в Лхасе, также имеется несколько префектур, районные центры, пограничные и туристические города.

После Демократической реформы представители всех этнических групп в Тибете обрели право на получение непрерывного образования, и в этой сфере в регионе был достигнут беспрецедентный прогресс.

После Демократической реформы начальная школа Чамдо, начальная школа Лхасы, средняя школа Лхасы и Тибетский университет Минцу быстро укрупнились. Во всех префектурах и округах были открыты начальные и средние школы. В большинстве посёлков и некоторых деревнях появились начальные школы. Многие школы в Китае также открыли классы специально для тибетских студентов.

Учащиеся Центральной начальной школы города Ксаку в Нагку уже не в первый раз являются одними из получателей книг в рамках государственной программы. В 2012 году руководитель отдела индустрии культуры Управления культуры Тибетского автономного района Норбу Церин инициировал программу «Маленькие книжные полки для тибетских детей». С тех пор многие отдалённые районы, включая Нгари, Нагку, Ньингчи и Шигадзе, извлекли большую пользу из этой инициативы.