Александр Плетнёв – Выход на «бис» (страница 16)
Ответ не замедлил: три неизвестных судна по-прежнему шли молча – ни работы РЛС, ни включений на передачу радиостанций.
«Чёрт его знает. Может, так у них положено – предосторожность даже в контролируемых ими водах – не быть запеленгованными германскими субмаринами?»
Дверь в «ходовую» лязгнула. Подумал, что это лётчик уже (так шустро) притопал. Нет. Перед глазами возник молодой лейтенант из группы РТР[87].
– Товарищ командир, – офицер казался немного смущённым, – разрешите…
– Что? Давайте быстро.
– Я всё это время в приёмном радиоцентре прослушивал эфир: очень насыщен локальными шифрованными сообщениями военного характера. Однако в частных переговорах и периферийных сообщениях, случается, проскакивают передачи прямым текстом, зачастую обрывочные и довольно эмоциональные. Сводящиеся, как я понял, к тому, что в результате действия каких-то рейдерских сил на морских коммуникациях в районах северной Атлантики сложилась непредсказуемая и угрожающая обстановка.
Собственно, всё это можно отнести к операциям германских субмарин, но меня смутило одно сообщение. Какой-то оператор неизвестной радиоточки прямо высказался. Цитирую: «…по всем признакам в ближайшие дни, а может и часы, грядёт морское сражение с участием линейных кораблей и авианосцев». Не знаю, можно ли доверять данным перехватам, касается ли это Атлантики, или здесь всё же подразумевается тихоокеанский театр, но доложить счёл обязанным.
Увидев, что командир сделал нетерпеливый жест, мол, «принято к сведению», лейтенант поспешил ещё донести:
– А вот на частотах широковещательных радио-станций… боюсь оказаться невежей, но что-то не увязывается с моими знаниями по истории. Что-то происходит в Европе…
– Товарищ командир, – окликнул вахтенный офицер.
Скопин, подумав лишь: «А что там, в Европе? Прорыв в Арденнах. Вот поди и вся буча…» – переключил внимание:
– Да.
– Цель номер один исчезла с радара в месте пеленга кораблей. По всем признакам, самолёт совершил посадку.
«Либо на воду, если это штатный катапультный гидро, либо на палубу… авианосца?»
Ответ на этот вопрос мог дать вернувшийся пилот. Как раз поспевший, тиснувшийся в дверь прямо в лётном комбинезоне. И кэпу стало не до лейтенанта из радиоразведки. Впрочем, получившего благосклонного пинка:
– Спасибо, лейтенант. Позже. Продолжайте слушать эфир. Если будут какие-то новые факты, обязательно информируйте.
Доклад лётчика был последовательным и обстоятельным:
– Первый корабль я рассмотрел хорошо, удобным ракурсом в профиль: две носовые башни ГК; две трубы, разнесены – задняя ближе к грот-мачте. Идущий в кильватере вслед за первым просматривался уже хуже, но навскидку – однотипный. Общее впечатление, в пропорциях габаритов это корабли класса не меньше линейного крейсера. Далее маячил силуэт третьего, однако я счёл достаточным…
– Что там у вас произошло в воздухе? На радаре мы зафиксировали близкий контакт с чужим ЛА[88].
– Это был классический Як-3, – произнёс старший лейтенант, спокойно, даже не пытаясь выставить встречу с краснозвёздным самолётом в данном месте как что-то из ряда вон.
– Чего?! – Геннадьич сначала подумал, что неправильно расслышал, или речь вообще шла о чём-то другом, настолько абсурдным казалось даже представить советский фронтовой истребитель здесь за тысячи миль от аэродромов. Однако одного взгляда в упрямые глаза пилота хватило, чтобы понять – имелось в виду то, что имелось – не оговорка, не шутка, полная уверенность в своём заявлении. И спокойствие это, скорей, поставное.
– Да вы ошиблись, – только и промолвил. А логика, шустро обыграв в голове варианты, тут же отыскала простейшее объяснение: «Британский „Спитфайр“ вполне схожий, в общем-то. В морском варианте, разумеется. А значит, третий в составе корабль носитель палубной авиации, иначе откуда взяться колёсному истребителю».
…и попытался прояснить:
– В БИЦ[89] по данным с РЛС уверены, что самолёт совершил посадку. Выходит, что на авианосец. Какой-нибудь «Сифайр»?[90] Сами подумайте, откуда Як-3 может быть в Атлантике?!
– Я потому и подлетел ближе, чтобы посмотреть в упор. И уж разбираюсь, чтобы отличить! – Митиков заметно повысил тон, начиная заводиться, выпалив. – Это ваше штурманское БЧ ошибается!
– В смысле?
– Не знаю… может, после эксперимента-перехода, чтоб его, вся навигационная аппаратура выдаёт белиберду. Вплоть до того, что компасы с ума посходили, показывают не в ту сторону, а мы…
– А мы?..
– Мы же, вероятно, где-то в Баренцевом море. Иного объяснения я не нахожу. Встреченный мной «Як» скорей всего был Як-9 с литерой «Д», даже «ДД» – дальнего действия, принадлежащий какому-то полку морской авиации, обеспечивающему патрулирование на северных конвойных маршрутах в зоне советской ответственности. Исчезнуть с радара он мог, попросту пропав за радиогоризонтом, уйдя низким профилем в сторону берега. А радиометристы что-то напутали.
Скопин краем глаза увидел, как скептически покачал головой старпом, внимательно прислушивающийся к разговору – не одному ему все заверения пилота виделись заблуждением.
«Мало ли что там, в небе могло сиюминутно привидеться».
Даже при всех невероятных допущениях против одного голоса лётчика выступала вся команда БЧ-1, да и радиотехническая служба.
«В навигации, в определении своего местоположения, конечно, можно допустить погрешности – мили, несколько десятков миль, но не так же…»
Его снова отвлекли на очередной доклад с радио-локационного поста:
– Фиксируем излучение РЛС по тому же пеленгу. По общим параметрам – судовая. Не подлежит классификации.
– Ну вот, засукатились, – проронил каперанг, – вас тот пилот, конечно, тоже успел разглядеть?
Старший лейтенант лишь кивнул, неубедительно пожав плечами.
«Напортачил ты, конечно, старлей, с этим своим подлётом в упор», – досадливо осудил Геннадьич. Выговаривать не стал. Попытался подумать за противную сторону: тут, склоняясь всё же к «британской версии» (американских палубных самолётов с жидкостным двигателем он не припоминал), рисовалась сцена нелепо оправдывающегося перед начальством какого-нибудь флайт-лейтенанта Королевских ВМС, тоже убеждённо встретившего в небе «краснозвёздного призрака».
«Ему, разумеется, не поверят (ещё бы), и…?»
Капитан первого ранга снова пробовал спрогнозировать ситуацию…
Весь предшествующий анализ обстановки, подкреплённый выводами штурмана, строился, опять же, на оценке «за противную сторону в угоду своих желаний».
И это было неправильно.
Он ещё не успел определиться, как лучше поступить: свести работу корабельных РЛС к минимуму? Сменить на всякий случай курс? Посоветоваться с помощниками?.. Только рот открыл…
Противная сторона предприняла свои ходы.
Боевой информационный центр экстренно выдал новые данные, обнаружив три последовательно появившиеся ВЦ уже по известному пеленгу… то есть авианосец на «соседней улице» поднял какие-то самолёты. Отслеживание перемещения двух по определению констатировало обычное патрулирование – вылет в сектора на очевидном маршруте следования. И не взволновало. По третьей воздушной цели радиометристы сразу стали отсчитывать сокращение дистанции, определяя общий вектор её движения направлением на ПКР.
– А вот этот, по всей видимости, к нам. На пеленг нашей РЛС? Засветились мы всё-таки.
– Дать полный ход, сменив галс? – вызвался старпом.
– Они от нас в пятидесяти милях, – кисло протянул командир, – эти девяносто километров для самолёта, пусть и рыская в поиске – минуты. Для «Эвенджера»[91], запросто оборудованного радаром, мы в любом случае будем как на ладони…
…вздыхая:
– Видимо, у нас её и не было, оптимальной альтернативы проскочить необнаруженными.
– Тревога? – запросил старпом.
– Да. Но…
За этим командирским «но» крылась совершенно отвратительная неопределённость: как поведут себя «союзники»? И как на это реагировать? – по факту контакта или же превентивно?
Что, конечно, не изменило стандартного завывания по внутрикорабельной системе оповещения, окриков сопутствующих команд и докладов о готовности – корабль взводился на изготовку.
Шансы идентифицировать чужой самолёт с возможностью разборчиво разглядеть опознавательные знаки были невелики. Всё зависело от того, насколько близко подлетит разведчик, чтобы равным образом решить свою дозорную задачу.
От себя Скопин считал обязательным посмотреть лично, полагая, что и его глаз, немало нахватавшийся по теме, будет ценен (не так-то много чего нашлось на корабле по «союзной» морской авиации Второй мировой войны – для тех же сигнальщиков, чтобы расторопно и наученно смогли опознавать силуэты). Ему даже приходилось держать в голове «уверенность» пилота Митикова о «красных звёздах»… исходя из соображений «чем чёрт не шутит!»
Прихватив бинокль, кэп направился на выход, на сигнальный мостик, натягивая подсунутую кем-то из дежурных матросов тёплую тужурку вахтенных.
Снаружи встретил противный ветер, норовящий тут же забраться под одежды, «запахивающий» все обшлаги и воротники.
Сверху рокотал висящий прямо над крейсером (метров сто пятьдесят) Ка-25, поднятый для дальнего РЛС-обзора по надводным целям.
Сигнальщики отреагировали на появление командира деловито – не отвлекаясь, развернув двадцатикратную бинокулярную трубу, ориентируясь на западное направление.