Александр Печерский – Черное солнце (страница 33)
– Так точно, – промямлила я, чувствуя от такого обилия информации, а может, и от усталости легкое головокружение.
– Но уже в начале своего похода эта лодка затонула в проливе Каттегат, соединяющем Северное море с Балтийским. – Тарасов с видимым удовольствием сделал глоток чая. – Впрочем, детали этого похода могли быть и другими, но по каким-то неизвестным нам причинам эта субмарина обязательно должна была посетить секретную арктическую базу, находящуюся в глубоком тылу СССР. Более того, по возвращении из Арктики подлодка должна была отправиться в дальний поход к берегам Аргентины и далее в Антарктиду, возможно в рамках участия в секретной операции «Огненная Земля», проводимой в то время германским командованием. По одной из версий, так называлась операция по доставке ценных грузов, а возможно, и эвакуации официальных лиц Третьего рейха на секретные морские базы Южной Америки.
– Товарищ генерал, а можно спросить, откуда такая точная информация? – не выдержала я.
– С этой лодкой и информацией по ней, я считаю, просто повезло. В 1977 году она была обнаружена на дне моря аквалангистами из Дании. После ее осмотра по некоторым сохранившимся корабельным документам удалось вычислить примерный маршрут похода, а также почти достоверно установить, что на борту лодки должны были находиться несколько ящиков некоего спецгруза. Но как раз этого груза на подлодке обнаружено не было.
Что было в этих ящиках и кто должен был принимать этот таинственный груз на Северной Земле, в нашем глубоком тылу, так и не удалось выяснить. Только в начале 90-х годов стало известно, что менее чем через сутки после гибели подлодки, а именно 6 мая 1945 года, специальная команда кригсмарине в экстренном порядке подняла весь груз на поверхность для дальнейшей эвакуации. Эти факты заставляют серьезно задуматься: груз, находящийся на U-534, по-видимому, представлял особую ценность. Согласись, учитывая все вышеизложенное, можно предположить, что и наша U-3547 шла тем же самым маршрутом.
– Но ведь можно подумать и другое, – медленно проговорила я, – что именно на этой лодке и был наш груз. Ведь немцы могли в последний момент переиграть и погрузить наши ящики не на U-3547, как планировалось изначально. Наши с вами предположения, что ценности смоленского банка должны были быть эвакуированы из Германии на этой субмарине, базируются лишь на рисунке Геринга. А если наши предпосылки неверны, как быть тогда? – я вопросительно посмотрела на генерала.
– Если бы я на сто процентов знал, на какой лодке находится наш груз, то этим вопросом уже давно занимались бы другие наши спецподразделения. А на данном этапе у нас с тобой выбор не особо-то и велик. Слушай дальше. Согласно найденным на этой подлодке документам, было установлено: всего на борту находились предположительно 53 человека. А нам известно, что на субмаринах этого типа максимальная численность экипажа должна была состоять не более чем из 48 человек. Ситуация на подводном флоте абсолютно недопустимая и по сей день. Но в данном случае это было, видимо, связано с потоплением на Балтике немецкого транспорта «Генерал Штойбен» и «В. Густлов», на борту которых находились преподаватели и курсанты Школы подводного плавания кригсмарине. На всех германских подводных лодках такой некомплект личного состава был закреплен специальным приказом.
Простые расчеты показывали: на Северную Землю подлодка должна была доставить помимо специального груза еще и пятерых неизвестных пассажиров. И потом, чисто теоретически, могла обратно забрать на борт до десяти человек, для которых на подлодке в связи с сокращением численности штатного плавсостава было свободное место. Но, судя по всему, таинственные пассажиры так и не дождались субмарину.
– Это все, конечно, хорошо, – подала голос я, – но на кой черт немцам, если они везли на субмарине смоленский груз, опять тащить его к нам в тыл? Или Советская Арктика представлялась им на тот период времени самым безопасным местом в мире? Разве это не абсурд? Что-то тут явно не сходится. Почему именно Арктика, а не Антарктида? Или, скажем, Южная Америка? И потом, почему вы решили, что где-то в акватории моря Лаптевых непременно должен существовать некий тайник, куда нацисты большими транспортными подлодками стаскивали все награбленные ценности? Ведь этот склад обязательно должен был кто-то охранять, обслуживать и так далее, – пожала я плечами.
– Вполне логично. В том-то и дело, что по крайней мере в конце весны 1945 года на берегу моря Лаптевых все еще находились представители вермахта. И это известный факт, который находит подтверждение в отчетах КГБ СССР. В них ты найдешь описание весьма интересной находки, сделанной в 1963 году в нескольких десятках километров от порта Тикси, на берегу одного безымянного залива, – генерал взял со своего стола следующий лист и зачитал:
Генерал положил бумагу на место и с видом триумфатора посмотрел на меня поверх очков.
– Хорошо, но давайте все же вернемся к секретной нацистской базе. У меня просто в голове не укладывается даже предположение о ее существовании. И потом, вы что же, всерьез думаете, что под носом у всей советской контрразведки возможно было в кратчайшие сроки создать такое капитальное сооружение, да еще в условиях Арктики? Ведь на строительстве даже небольшого бетонного сооружения задействован был бы не один десяток рабочих, я не говорю уже об инженерах. А представляете, сколько пришлось бы доставить в район строительства различных материалов? И все в обстановке строжайшей секретности! Это, я так понимаю, не одна и не две тысячи тонн металла и цемента. А как осуществлять такое масштабное строительство без специальной техники? Нет, я уверена, что построить такой причал в столь сложных климатических условиях весьма и весьма проблематично. Более того, все возникающие в ходе строительных работ проблемы пришлось бы решать за три тысячи километров от Германии, да еще в условиях сурового арктического климата. Явное противоречие! С одной стороны, мы имеем построенную немцами тайную базу. Но с другой стороны, каким образом немцам удалось доставить в глубокий советский тыл квалифицированных специалистов, всю необходимую строительную технику и материалы? Вот тут, на странице 345,– я передала генералу открытую на нужной странице папку, – сказано, что как рабочую версию можно принять, что все грузы и техника, а также люди были доставлены в район строительства на борту немецкого судна «Комет». Которое действительно в августе 1940 года находилось в акватории моря Лаптевых, – я усмехнулась. – Но ведь это абсолютно нереально, так как выгрузку такого большого количества специалистов, техники и стройматериалов, необходимых для строительства секретной базы, не могли не зафиксировать советские лоцманы. А ведь они, согласно документам, постоянно находились на борту этого судна.
Кроме того, хотя «Комет» мог, чисто теоретически, иметь у себя на борту эти необходимые для строительства грузы, учитывая тот небольшой срок, за который судно прошло весь маршрут Севморпути, для долгой разгрузки на совершенно пустынное побережье Арктики у экипажа «Комета» просто было недостаточно времени. И еще, а куда тогда подевался весь технический персонал и собственно рабочие по окончании строительства? Если потом немецких специалистов-строителей все же эвакуировали на тех же подводных лодках в Норвегию, то куда простых рабочих, которые, скорее всего, были советскими военнопленными? Их что, ликвидировали на месте? Тогда куда подевалась вся строительная техника, задействованная в ходе работ? Предположение о том, что ее тоже вывезли, – само по себе, на мой взгляд, абсурдно. Вероятно, немцы утопили все это там же, рядом с базой. Я бы, например, поступила именно так. Кстати, неплохо было бы проверить эту версию и обследовать морское дно в акватории базы, что, естественно, значительно проще, да и, чего уж там говорить, – перспективнее для нашей, я так понимаю, совершенно безнадежной экспедиции. – Я перевела дух.
– Ростова, что-то раньше я за тобой не замечал столь ярко выраженных пессимистических настроений. Действительно, я тоже очень надеюсь, что вскрывать взрывами заваленные входы в мрачные пещеры вам не придется. И абсолютно согласен, что на сегодняшний день по этим нацистским базам в дельте Лены пока одни вопросы, да еще какие… Но самое грустное во всей этой истории то, что я пока сам не уверен, имеет ли это все какое-либо отношение к поискам нашего смоленского груза. Но, как я уже говорил, выдвинутая вами же версия с подводной лодкой мне тоже кажется наиболее вероятной. А искать ее все же нужно именно в Арктике. И вот почему.