Александр Марданов – 1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) (страница 82)

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота сопровождавшие «Юнкерсов-87» истребители — 8 Ме-110 и 6 Ме-109 в период 17:42–18:12 провели воздушный бой западнее губы Большая Западная Лица с группой в составе 7 СБ и около 20 «Харрикейнов», а также МиГ-3, при этом без своих потерь сбили 16 истребителей (11 «Харрикейнов» и 5 МиГ-3): 13 были на счету Ме-110 и 3 — на счету Ме-109. Э. Момбек приводит фамилии пилотов Ме-110, которым были засчитаны сбитые самолеты в этом воздушном бою: Вайссенбергер — 2 «Харрикейна» и 3 МиГ-3; Курпирс — 1 «Харрикейн» и 1 МиГ-3; Мундинг — 1 «Харрикейн» и 1 МиГ-3; Фидлер — 2 «Харрикейна»; Маул — 1 «Харрикейн». В действительности же в этом воздушном бою с нашей стороны участвовали 5 СБ и 14 «Харрикейнов», при этом были сбиты 4 «Харрикейна» и 2 «Харрикейна» повреждены на вынужденных посадках.

Всего в двух воздушных боях, состоявшихся в 13:00 и 17:42, немецким пилотам засчитали 27 сбитых самолетов: 18 были на счету Ме-110 и 9 — на счету Ме-109, при этом обер-фельдфебелям Вайссенбергеру (Ме-110) и Пфренгеру (Ме-109) засчитали по 5 сбитых самолетов («Харрикейнов» и МиГ-3), а обер-лейтенанту Карганико (Ме-109), обер-фельдфебелю Мундингу (Ме-110) и унтер-офицеру Фидлеру (Ме-110) — по 3 сбитых самолета («Харрикейн» и МиГ-3). Реальные же потери с нашей стороны, как показано выше, составили 7 уничтоженных «Харрикейнов» и 4 поврежденных на вынужденных посадках. Пилотам 2-го ГКАП и 78-го ИАП в этих воздушных боях были засчитаны 4 сбитых Ме-109 и 4 Ме-110, из которых подтверждается один сбитый Ме-109 в первом воздушном бою.

В то время как в районе Западной Лицы шел воздушный бой‚ к линии фронта летела вторая группа ударных самолетов ВВС Северного флота в составе 6 И-153 27-го ИАП, ведущим был командир полка майор Хряшков. Их сопровождали 11 «Харрикейнов» 78-го ИАП, взлет был в 18:00. Группа И-153 без помех произвела бомбардировку и штурмовку окопов и блиндажей противника на линии фронта в 18:20, сделав по 3–4 захода, сбрасывая бомбы (8 АО-25), обстреливая цель эресами (14 штук) и пулеметами ШКАС. Противодействие оказали только зенитная артиллерия и зенитные пулеметы. Группа без потерь вернулась на свои аэродромы. Противник отметил над линией фронта в период 18:23–18:51 три наших бомбардировщика и 25 истребителей, а также штурмовку четырех истребителей без повреждений.

Также в 18:00–18:10 на перехват в район линии фронта вылетели 7 И-16 и 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП. Противника они уже не встретили. При взлете один И-16 угодил в лужу, в карбюратор попала вода и мотор сдал, из-за чего летчик произвел вынужденную посадку в двух километрах от аэродрома. Еще один И-16 сел на своем аэродроме без шасси. Оба самолета подлежали ремонту.

Истребители ВВС 14-й армии, неоднократно вылетавшие на прикрытие войск на левом фланге фронта, в течение дня встреч с воздушным противником не имели, так как вражеская авиация активно действовала только на правом фланге фронта. В период 18:36–19:18 штурмовку войск противника в районе высоты 341,1 произвели 5 Р-40 20-го ГИАП и 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП. В ходе штурмовки был подбит зенитной артиллерией один «Харрикейн» № 602‚ который совершил вынужденную посадку на лед озера Кяделъявр‚ летчик старший лейтенант Иссерж остался невредимым. Поврежденный «Харрикейн» был вывезен 23 мая и вышел из ремонта 1 августа этого же года.

После того как на сухопутном фронте немцы улучшили свое тактическое положение‚ они смогли задействовать свою ударную авиацию против целей в районе Мурманска. В первую очередь внимание противника было приковано к судам конвоя PQ-15 и его грузам, которые шли от Мурманска на юг по железной дороге. По данным противника, в 12:20 на бомбардировку Кировской железной дороги южнее Мурманска с аэродрома Банак вылетели 6 Ю-88 1-й группы. По докладу экипажей, бомбы (12 SD500 и 12 SD250) были сброшены в 13:59 с пологого пикирования с высоты 800 до 300 метров по вокзалу станции Пулозеро. По нашим данным, в 13:52–14:10 в районе станции Пулозеро отбомбились 6 Ю-88, в результете чего были разрушены 11 звеньев железнодорожного пути. Три истребителя Р-40 20-го ГИАП вылетели на перехват самолетов противника в 14:44, однако вылет был запоздалым — и встреча с противником не состоялась.

В 18:55 шесть Ю-88 1-й группы совершили повторный налет на Кировскую железную дорогу. По докладу экипажей, бомбы (12 SD500 и 12 SC250) были сброшены с планирования с высоты 1200 до 300 метров по вокзалу станции Тайбола и движущемуся на юг поезду, железнодорожным путям и поезду у станции Пулозеро, которая находится в 9 км южнее Тайболы. На атакованном поезде у станции Пул-озеро наблюдались сильные взрывы с большим грибовидным облаком, было сделано предположение, что взорвались боеприпасы. По данным нашей ПВО, в 18:50 на станции Тайбола бомбардировщиками противника был атакован поезд № 507. В результате бомбардировки было уничтожено 5 вагонов и 16 вагонов сильно повреждено‚ состав грузов не уточняется, повреждения получили постройки и все станционные пути протяженностью 100 метров. Наши ремонтные бригады отремонтировали железную дорогу в течение 13 часов, и к 08:00 11 мая движение поездов было восстановлено.

На перехват самолетов противника в районе станции Тайбола в 18:58 вылетели три истребителя Р-40 20-го ГИАП, летчики Хлобыстов, Юрилин и Крымский, которые над целью обнаружили и атаковали бомбардировщик Ю-88. В результате атаки «Юнкерс» задымил и ушел в облака. Летчики доложили, что самолет противника предположительно сбит, это подтвердили посты ВНОС, но эта заявка на сбитый самолет засчитана не была. Действительно, по данным противника, в это время потерь Ю-88 не было.

Вечером немцы после почти двухнедельного перерыва предприняли налет на мурманский порт с целью уничтожения судов каравана PQ-15. В период 27 апреля — 9 мая вылеты бомбардировочной авиации 5-го Воздушного флота против транспортных судов союзных конвоев и доставленных ими грузов в мурманский порт вообще не производились. «Юнкерсы-87» в налетах на мурманский порт не будут участвовать до 17 мая. Причина была в том, что наступательные действия наших войск вынудили немцев направить все усилия своей ударной авиации на линию фронта на мурманском и кестеньгском направлениях. Советское командование ожидало с прибытием конвоя PQ-15 новые налеты на мурманский порт. Так, после прибытия транспортов в Мурманск 6 мая Военный совет Северного флота докладывал командующему Карельским фронтом: «Можно было предполагать, что с улучшением погоды противник бросит на Мурманск большинство своей авиации, имевшейся в Северной Норвегии. Ввиду этого Военный совет Северного флота просил Командующего фронтом с улучшением погоды усилить авиацию 14-й армии, так как имеющейся авиации армии и флота, учитывая проводимую операцию (сухопутную на мурманском направлении. — Прим. автора), будет недостаточно». К 10 мая в районе Мурманска сосредоточились 30 транспортов союзных конвоев: 27 иностранных судов и 3 советских транспорта. Для усиления истребительного прикрытия Мурманска 29 апреля с карельского аэродрома Подужемье в район Мурманска был перебазирован 767-й ИАП 122-й ИАД ПВО в составе 14 «Харрикейнов». Теперь 122-я истребительная авиационная дивизия ПВО полностью была сосредоточена под Мурманском на аэродромах Арктика и Шонгуй в составе трех авиаполков 767-го, 768-го и 769-го ИАП. Несмотря на все усилия инженерно-технического состава по повышению исправности материальной части, всего 122-я ИАД утром 10 мая имела 33 исправных «Харрикейна» и 26 неисправных.

Перед налетом бомбардировщиков фоторазведку мурманского порта и Кольского залива два раза выполнили два Ю-88 отряда 1.(F)/124 в период 12:50–14:45 и 18:42–20:11. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 21:22 с аэродрома Банак вылетели 7 Ю-88 1-й группы, задачей была бомбардировка кораблей в мурманском порту. Бомбардировщиков сопровождали 24 Ме-109 2-й и 3-й групп, которые взлетели с аэродрома Луостари в 22:22. По докладу шести экипажей «Юнкерсов-88», они сбросили бомбы (10 SC500, 14 SC250, 10 SC50) в 22:45–22:47 с пикирования с высоты 4000 до 2000 метров по кораблям у причалов в северной части мурманского порта, разрывы наблюдали на причалах. Также экипажи доложили, что наблюдали в районе Ура-губы летящий с горящим мотором один Ю-88, предположительно подбитый зенитной артиллерией.

По нашим данным, 7 Ю-88 в сопровождении истребителей Ме-109 подошли к Мурманску с северо-запада на высоте 4500–5500 метров и в 22:40–22:45 сбросили бомбы с пикирования. Команда на взлет шестерке «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС Северного флота была дана за 2 минуты до бомбардировки, то есть в 22:43, по этой причине они взлетели поздно, в 22:45, то есть когда бомбардировщики уже начали пикировать на цель, встреча с противником, естественно, не состоялась. Еще позже были подняты 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП ВВС 14-й армии, которые взлетели в 22:51 и встречи с противником также не имели. В момент налета над портом на высоте 4500 метров патрулировали 5 «Харрикейнов» 769-го ИАП ПВО, ведущий батальонный комиссар Чагин, ведомые лейтенант Барсук, младший лейтенант Краснов, старшие сержанты Богуш и Ключенко. В 22:46–22:48 северо-западнее Мурманска летчики заметили на высоте 5500 метров 9 Ме-109 и начали набирать высоту. «Мессершмитты» приблизились и начали атаки сверху, «Харрикейны» вынуждены были занять «строй для обороны на виражах». «Мессершмитты» производили атаки попарно с последующим уходом вверх. Батальонный комиссар Чагин и старший сержант Богуш смогли обстрелять одну пару Ме-109 с дистанции 250 метров при выходе их из пикирования после атаки, но безрезультатно. В очередной атаке сверху с пикирования пара Ме-109 подбила «Харрикейн» № 5128 лейтенанта Барсука, который совершил вынужденную посадку в 23:10 в районе Ваенги, самолет при этом сгорел. Лейтенант Барсук получил тяжелое ранение, после лечения продолжил летную работу. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что 9 «Мессершмиттов-109» из состава сопровождения «Юнкерсов-88» западнее Мурманска имели «соприкосновение» с 5 «Харрикейнами» и сбили одного из них. Э. Момбек уточняет фамилию пилота: фельдфебелю Тимму из 8-го отряда засчитали сбитый «Харрикейн» в 23:11 западнее Мурмашей.