Александр Марданов – 1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) (страница 156)

Наши истребители и зенитная артиллерия в этот день отразили полностью один налет Ю-87 и один налет Ю-88 был отражен частично, повреждения от бомбардировок были минимальными.

Небоевые потери в этот день были следующими. При взлете с озера Колгиявр в 23:47 потерпел аварию гидросамолет Че-2 № 213035 118-го МРАП, самолет был списан, экипаж не пострадал. Во 2-м ГКАП один «Харрикейн» на пробеге въехал в капонир, самолет был отремонтирован. На аэродроме Кица после посадки на пробеге развернуло «Киттихаук» № 853 20-го ГИАП, в результате были сломаны шасси, самолет также был отремонтирован. Еще две мелкие поломки при посадке были у «Харрикейна» № 791 197-го ИАП и Пе-2 № 8/12 608-го ББАП.

29 июня 1942 г

В соответствии с разработанным планом обеспечения проводки конвоя PQ-17 советское командование организовало вылеты на бомбардировку вражеских аэродромов. 28 июня в 23:20 на бомбардировку аэродрома Тромсе вылетели 5 ДБ-3Ф 2-го ГКАП ВВС Северного флота, однако отбомбиться по основной цели им не удалось из-за наличия тумана на маршруте. Экипажи сбросили 24 бомбы ФАБ-100 в 01:05 по расчету времени с высоты 4800 метров по запасной цели — Варде. По данным противника, бомбардировка была безрезультатной.

Вылет на бомбардировку аэродрома Луостари выполнили 5 Пе-2 608-го ББАП ВВС 14-й армии (время взлета неизвестно). В 02:05 к бомбардировщикам присоединились 12 истребителей сопровождения: 4 «Аэрокобры» и 6 «Киттихауков» 19-го ГИАП, летчики Рейфшнейдер, Мироненко, Гайдаенко, Фомченков, Шевченко, Новожилов, Бородай, Дмитрюк, Фатеев, Семеньков, а также 2 «Киттихаука» 20-го ГИАП, летчики Крымский и Моджаров. Соотношение количества истребителей к бомбардировщикам составило 12:5, то есть 2,4:1. Одна «Аэрокобра» и один «Киттихаук» вернулись из-за неисправности материальной части. В 02:32 бомбардировщики Пе-2 отбомбились с высоты 4500 метров по аэродрому Луостари, сбросив 12 ФАБ-100, 6 ФАБ-50 и 300 ЗАБ-2,5. По докладам экипажей, бомбы упали по стоянкам самолетов, на аэродроме возникли четыре пожара, облако черного дыма наблюдалось за 40 километров от цели. Также, по докладам экипажей, один Пе-2 № 18/11 лейтенанта Кочеткова был сбит прямым попаданием зенитного снаряда над целью и упал в районе аэродрома, экипаж при этом погиб. Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии при уходе от цели Пе-2 были атакованы шестью Ме-109, которых отогнали наши истребители сопровождения, при этом сбили одного «Мессершмитта», но это не подтверждается данными противника. По докладу истребителей, после разворота бомбардировщики Пе-2 ушли вниз до бреющего полета, что затруднило выполнение задачи сопровождения. Второй Пе-2 № 618 капитана Тишина с задания не вернулся, предположительно, был подбит истребителями противника и произвел вынужденную посадку в 25–30 километрах южнее Луостари, экипаж числится погибшим на территории противника.

Боевое донесение 5-го Воздушного флота дает следующие сведения об этом налете. Наша группа самолетов была обнаружена в 63 километрах юго-восточнее аэродрома Луостари в 02:18 с курсом на аэродром, а бомбардировка аэродрома Луостари состоялась в 02:32. Таким образом, обнаружение наших самолетов было весьма своевременным, за 14 минут до налета. В 02:25, то есть через 7 минут после обнаружения наших самолетов и за 7 минут до бомбардировки, с аэродрома Луостари по тревоге были подняты 4 Ме-109 3-й группы. Э. Момбек также сообщает о вылете на перехват нескольких Ме-109 8-го отряда 3-й группы в 02:25. Четверка Ме-109 вступила в воздушный бой в 02:35, то есть через 3 минуты после бомбардировки, а это значит, что «Мессершмитты» не смогли отразить бомбардировочный удар. В момент бомбардировки зенитная артиллерия, прикрывавшая аэродром, заявила о двух сбитых Пе-2 в 02:32. Сброс бомб был отмечен с 6 Пе-2 по аэродрому (примерно 6 фугасных бомб и 25–30 зажигательных), материальный ущерб не отмечен. В немецком армейском донесении записано, что в результате этой бомбардировки все-таки имелся незначительный материальный ущерб. В период 02:35–02:40 четверка Ме-109 вела воздушный бой с 4 Пе-2 на высоте 200–1000 метров в 15 километрах юго-восточнее аэродрома Луостари и сбила 2 Пе-2, из которых выпрыгнул один человек. Это донесение немецких истребителей и зенитчиков позволяет уточнить подробности воздушного боя: зенитная артиллерия сбила один Пе-2, четыре бомбардировщика стали уходить на юго-восток со снижением и оторвались от истребителей сопровождения, на высоте от 200 до 1000 метров 4 Пе-2 были атакованы «Мессершмиттами», при этом был сбит один Пе-2. Э. Момбек не приводит фамилии летчиков, сбивших Пе-2, но отмечает, что фельдфебелю Бейеру, также из 8-го отряда, засчитали два сбитых истребителя (I-61 и «Харрикейн») в 02:37 и 02:42. В действительности же наши потери составили 2 Пе-2, которые были сбиты совместно зенитной артиллерией и истребителями.

В период 02:16–03:16 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП вылетали на отсечку истребителей противника от бомбардировщиков Пе-2, но встречи с противником у них не было.

В 15:00 состоялся первый боевой вылет на Севере прибывших бомбардировщиков Пе-2 ОМАГ. Задачей было ознакомление с побережьем, разведка кораблей и погоды в море, бомбардировка порта Варде. В вылете участвовали по одному Пе-2 от 28-го и 29-го бомбардировочных авиаполков, ведущим был Пе-2 95-го ИАП. Экипажи доложили, что порт Варде закрыт облачностью, бомбы были сброшены в 15:59 по расчету времени с высоты 4300 метров, разрывов не наблюдали. По данным противника, в период 15:46–16:04 по Варде были сброшены бомбы с высоты 3000 метров, повреждений при этом не было.

В свою очередь в 11:30 немцы произвели налет на наш аэродром. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота на бомбардировку аэродрома Мурмаши в 10:15 с аэродрома Банак вылетели 10 Ю-88 1-й группы. В 11:10 к ним присоединились 36 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. По данным Э. Момбека, бомбардировщиков Ю-88 в этом вылете сопровождали также и «Мессершмитты-110». Экипажи 10 Ю-88 доложили, что в 11:30–11:32 отбомбились с горизонтального полета с высоты 5000 метров по аэродрому Мурмаши, при этом наблюдались разрывы бомб на аэродроме, в поселке и рядом с электростанцией.

В 11:20 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. В 11:25–11:26 на прикрытие флотских аэродромов, главной базы флота и Мурманска взлетели 17 истребителей ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО: 11 «Харрикейнов» 78-го ИАП и 2-го ГКАП, 3 «Харрикейна» 767-го ИАП, 3 И-153 27-го ИАП. Восточнее Мурманска 4 «Харрикейна» 78-го ИАП встретили 4 «Мессершмитта-109» на высоте 4000 метров. Капитаны Сгибнев, Дижевский и Бабий атаковали снизу-сзади трех «Мессершмиттов», выпустив по 2–3 очереди из пушек и пулеметов. О сбитых самолетах противника никто из летчиков 78-го ИАП не заявил.

В 11:26, то есть за 4 минуты до бомбардировки, на отражение налета на аэродром Мурмаши были подняты 13 истребителей ВВС 14-й армии: 3 «Аэрокобры» 19-го ГИАП, летчики капитан Бочков, младшие лейтенанты Кривошеев, Габринец, 4 «Киттихаука» также 19-го ГИАП, летчики майор Шевченко, старший лейтенант Фатеев, лейтенант Семеньков, младший лейтенант Дмитрюк, а также 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП (фамилии летчиков неизвестны). Таким образом, подъем наших истребителей в этот раз был запоздалым, отразить вражеский налет не удалось. По данным ВВС 14-й армии, «Юнкерсы-88» сбросили бомбы с горизонтального полета с высоты 4500 метров по аэродрому Мурмаши, часть бомб упала в районе стоянок самолетов и летного поля, а большая часть — в жилом городке и гарнизоне, погиб один человек и четверо получили ранения. На аэродроме были незначительно повреждены один «Харрикейн» и пожарная машина. Истребители 19-го ГИАП взлетели с аэродрома Шонгуй в 11:26 и смогли атаковать вражеские самолеты уже после сброса бомб по аэродрому Мурмаши. Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии 3 «Аэрокобры», 4 «Киттихаука» и 6 «Харрикейнов» вели воздушный бой с 7 Ю-88, 10 Ме-109 и 5 Ме-110, при этом были сбиты 5 самолетов: 2 Ме-109, 2 Ме-110 и 1 Ю-88. Старшему лейтенанту Кулешову из 197-го ИАП засчитали один сбитый Ме-110, но его «Харрикейн» № 327 получил попадание в мотор, который остановился в воздухе, летчик совершил вынужденную посадку на дорогу в районе Туломы, после чего самолет списали, пилот при этом получил ушибы. Некоторые подробности этого воздушного боя сохранились в дневнике 19-го ГИАП. Воздушный бой с «Мессершмиттами-109Ф» завязался в районе Мурмашей и закончился в 20 километрах юго-восточнее аэродрома Шонгуй. В конце воздушного боя был сбит в 20 километрах юго-восточнее аэродрома Шонгуй «Киттихаук» № 1023 младшего лейтенанта Дмитрюка, летчик спасся на парашюте. Один из «Мессершмиттов-109Ф» зашел в хвост второму «Киттихауку», нанес ему 15 пробоин, повредив руль поворота, но наш летчик активно маневрировал и не позволил противнику вести прицельный огонь. Преследование продолжалось до высоты 200 метров, где «Киттихауку» очень помогли наши зенитчики, которые севернее аэродрома точно обстреляли преследовавшего «Мессершмитта-109». Наблюдалось одно попадание в фюзеляж, после чего Ме-109 снизился до бреющего полета и ушел в западном направлении. Наш поврежденный «Киттихаук» произвел нормальную посадку на аэродроме. Зенитчикам 426-го ОЗАД, прикрывавшим аэродром Шонгуй, был засчитан этот Ме-109 сбитым прямым попаданием снаряда, но это не подтверждается данными противника, так как, по сообщению Э. Момбека, от огня зенитной артиллерии получил только серьезное повреждение хвостового оперения Bf-109F-4 № 10124 фельдфебеля Книра из 6-го отряда, пилот произвел нормальную посадку на своем аэродроме. Этот самолет имел размер повреждений менее 10 % и не попал в отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе. Также, по данным Э. Момбека, «Мессершмитт-109Ф» унтер-офицера Дебриха получил в воздушном бою несколько пробоин в фюзеляже, но благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Наилучших результатов в этом воздушном бою добились наши летчики на «Аэрокобрах». Младший лейтенант Кривошеев на «Аэрокобре» преследовал одного из «Мессершмиттов» до самой земли и зажег его. Горящий Ме-109Ф упал в районе озера Тюхминское в 6 километрах юго-западнее Шонгуя. Еще одного «Мессершмитта-109» летчики 19-го ГИАП сбили западнее Мурмашей. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота потери в этом воздушном бою составили два Bf-109, оба самолета пропали без вести. Данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что Bf-109F-4 № 10133 не вернулся с боевого задания по неизвестной причине при вылете в район Кольского залива, летчик унтер-офицер Кюхлинг пропал без вести. Вероятнее всего, именно этот самолет был сбит младшим лейтенантом Кривошеевым, так как уничтоженный им «Мессершмитт-109Ф» обнаружили разбитым в районе озера Тюхминское и сфотографировали. Второй Bf-109F-4 № 10180, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, также не вернулся с задания по неизвестной причине при вылете в район Кольского залива. Этот «Мессершмитт-109Ф» также был сбит летчиками 19-го ГИАП. Пилот самолета фельдфебель Штратманн был легко ранен, но сумел дойти пешком до позиций своих наземных войск через шесть дней и вернулся в свою часть, очевидно, летчик на подбитом «Мессершмитте» перетянул через Кольский залив. Фельдфебель Штратманн первый раз был подбит в воздушном бою 28 июня 1941 года, и тогда Bf-109E-4 № 1159 в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе также был занесен как не вернувшийся с задания по неизвестной причине, Штратманн тогда также смог вернуться пешком в свою часть. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе оба «Мессершмитта» — Bf-109F-4 № 10133 и № 10180 отмечены как потери по неизвестным причинам 29 июня 1942 года, а в боевом донесении 5-го Воздушного флота как пропавшие без вести после воздушного боя. Это говорит о том, что после посадки немецкие летчики доложили, что не видели, как были сбиты эти два «Мессершмитта». В боевом донесении 5-го Воздушного флота очень хорошо видно, что два Bf-109 были потеряны в воздушном бою.