Александр Марданов – 1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) (страница 124)

В период 00:30–01:40 13 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ вылетали в район губы Эйна (Мотовский залив) для отсечения истребителей противника от бомбардировщиков, но встречи с самолетами противника у них не было, так как Пе-2 после бомбардировки ушли на юг от аэродрома Хебуктен, а не пошли вдоль побережья. Подробное описание вылета бомбардировщиков Пе-2 не обнаружено, но, судя по тому, что группа истребителей отсечки 13 «Харрикейнов» ждала бомбардировщиков над Мотовским заливом, скорее всего, пятерка Пе-2 должна была возвращаться строго на восток вдоль побережья. Но данные противника о воздушном бое с Пе-2 и доклад экипажей Пе-2 говорят о том, что Пе-2 ушли со снижением и разгоном далеко на юг и юго-восток в обход аэродрома Луостари. Скорее всего, по этой причине истребители сопровождения 8 Р-40 и потеряли группу Пе-2, при этом атаковавшие «Петляковых» два Ме-109 об истребителях не заявили явно из-за того, что наши бомбардировщики ушли в другую сторону от истребителей сопровождения.

В обоих случаях налетов на аэродромы Луостари и Хебуктен наши бомбардировщики смогли отбомбиться по своим целям — и противник не смог отразить эти налеты. Как уже было отмечено выше, в боевом донесении 5-го Воздушного флота, в воздушных боях, состоявшихся в ходе этих налетов, отмечено 6 сбитых самолетов. По данным Э. Момбека, пилотам «Мессершмиттов-109» засчитали 9 сбитых самолетов: фельдфебелю Тимму (штабное звено 3-й группы) — 1 «Харрикейн»; унтер-офицеру Линку (7-й отряд) — 2 Пе-2; унтер-офицеру Вайничке (5-й отряд) — 1 Пе-2 и 1 Р-40; унтер-офицеру П. Мюллеру (4-й отряд) — 1 «Харрикейн»; унтер-офицеру Кайзеру (8-й отряд) — 1 И-16; еще два сбитых Р-40 были засчитаны двум неизвестным пилотам. В действительности же наши потери составили 1 Пе-2 и 1 «Аэрокобру», а также один подбитый поврежденный СБ № 15/307.

Через четыре часа на бомбардировку аэродрома Луостари отправились 6 СБ 137-го и 80-го КББП, ведущим группы был командир эскадрильи 137-го КББП майор Иванов. Взлет был в 04:45–04:52 с аэродрома Мончегорск. Ввиду возросшего количества истребителей противника, поднимавшихся на перехват, истребительный эскорт наших бомбардировщиков был увеличен до 15 машин, но двоим истребителям пришлось вернуться из-за неисправностей в работе моторов. В результате истребительное сопровождение в этот раз составило 13 истребителей: 3 «Аэрокобры» 19-го ГИАП, летчики капитан Мироненко, лейтенант Ибрагимов, младший лейтенант Габринец‚ 4 «Киттихаука» 19-го ГИАП, летчики майор Шевченко, капитан Павлов, лейтенант Семеньков, младший лейтенант Дмитрюк‚ а также 6 Р-40 20-го ГИАП (фамилии летчиков неизвестны). Бомбардировщики СБ подошли к цели шестеркой в строю «клин» на высоте 4100 метров и сбросили по аэродрому 18 ФАБ-100, 8 ФАБ-50 и 150 осколочных авиабомб АО-10. Противник отметил бомбардировку аэродрома Луостари в 05:45, бомбы упали вблизи аэродрома, но без каких-либо повреждений. По докладу экипажей, над аэродромом Луостари сначала истребителей противника не было. Сопровождавшие истребители доложили, что над аэродромом один СБ был сбит и горящим пошел вниз, при этом парашютистов не было. В оперативной сводке ВВС 14-й армии было отмечено, что самолет СБ майора Иванова был сбит прямым попаданием зенитной артиллерии и горящим упал на окраине аэродрома Луостари, при этом экипаж погиб. В боевом донесении немецкого 5-го Воздушного флота отмечено, что один бомбардировщик СБ-2 был сбит зенитной артиллерией, кроме этого, истребителями Ме-109 сбиты еще 3 ДБ-3 и 1 «Томагавк». После бомбометания, уже на обратном маршруте, при отходе от цели бомбардировщики СБ были атакованы, по докладу наших экипажей, группой в составе 13 Ме-109Ф и Ме-109E. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота с аэродрома Луостари в 05:40 по тревоге взлетели 5 Ме-109 2-й группы, которые в 05:50–06:15 имели «соприкосновение с противником» в 20 километрах юго-восточнее Луостари на высоте 2500–3000 метров с группой 5 ДБ-3 и 15 «Томагавков». По нашим данным, истребители сопровождения, «Киттихауки» и «Аэрокобры», вступили в воздушный бой в районе аэродрома Луостари, который продолжался до Мурмашей. Заместитель командира эскадрильи 19-го ГИАП капитан Павлов на «Киттихауке» № 1010 не вернулся с боевого задания. Штурман 19-го ГИАП майор Шевченко был сбит на «Киттихауке» № 1025, выпрыгнул с парашютом в районе озера Нялъявр и вернулся в часть 3 июня. Третий «Киттихаук» № 814 также был сбит над нашей территорией, в оперативной сводке ВВС 14-й армии и дневнике 20-го ГИАП отмечено, что младший лейтенант Пшенев из 20-го ГИАП выпрыгнул с парашютом из горящего самолета, но в действительности летчик совершил вынужденную посадку на озере Кодъявр, где «Киттихаук» был найден и поднят из воды в 1997 году. Нашим летчикам засчитали три сбитых «Мессершмитта-109», но это никак не подтверждается данными противника. Кроме сбитого над Луостари СБ № 7/256 137-го КББП майора Иванова, на аэродром не вернулись еще два СБ: № 12/299 и № 18/299 80-го КББП лейтенанта Москальца и сержанта Куприянова. В оперативной сводке ВВС 14-й армии было отмечено, что эти два СБ 80-го КББП были подбиты зенитной артиллерией над Луостари, одного из них вернувшиеся экипажи СБ еще какое-то время наблюдали подбитым, идущим в сторону Нотозера. Однако пилот лейтенант Москалец со сбитого СБ 80-го КББП‚ вернувшийся позже‚ рассказал следующее. Он шел левым ведомым при полете шестеркой строем «клин». При подходе к аэродрому Луостари СБ были обстреляны сильным огнем ЗА. При этом загорелся правый ведомый СБ, который шел вторым за ведущим всей группы и после попадания зенитного снаряда правым разворотом ушел от группы. После сброса бомб по аэродрому ведущий ушел далеко на запад, и догнать его лейтенанту Москальцу удалось уже при выполнении левого разворота, причем с принижением в 50 метров. В процессе разворота оба СБ были атакованы четырьмя Ме-109. Лейтенант Москалец видел, как у СБ ведущего, очевидно, это был самолет майора Иванова, после атаки истребителей выпали шасси. Ведомый же СБ лейтенанта Москальца также был атакован «Мессершмиттами-109»‚ выполнившими три захода. С первой атаки был подбит правый мотор‚ после третьей атаки оказался подбит и левый мотор‚ пробиты центропланные баки‚ шасси выпали. Вскоре остановился правый мотор‚ а левый мотор стал терять мощность. Лейтенант Москалец принял решение произвести вынужденную посадку на берегу озера в 12 километрах от Луостари. При посадке летчик получил ушибы‚ штурман лейтенант Ивченко ушиб спину и грудную клетку. Стрелок-радист старшина Серкетти получил тяжелые ранения, у него была перебита пушечными снарядами левая нога в двух местах и сломана грудная клетка. Пилот со штурманом оказали помощь стрелку‚ перевязали его‚ но идти он не мог‚ а штурман сам двигался с трудом. Пришлось радиста оставить на месте приземления. Уничтожив данные по связи, летчик и штурман пошли на восток и после 40 часов пути вышли на советский пост ПВО. 10 июня связной самолет Ш-2 доставил их на аэродром Мурмаши‚ где летчики и рассказали об обстоятельствах воздушного боя. Как видим, первоначальное донесение участников этого боевого вылета о том, что все три бомбардировщика СБ были подбиты зенитным огнем, было ошибочным, что вполне понятно, так как другие экипажи могли не заметить атаки вражеских истребителей по этим самолетам. Причем в более поздних списках погибших ВВС Карельского фронта экипаж сержанта Куприянова числится как сбитый истребителями. Этот пример с нашей стороны наглядно показывает, как сбитые истребителями самолеты ошибочно заносились на счет зенитной артиллерии, так и немцы часто ошибочно записывали свои сбитые самолеты на счет зенитной артиллерии из-за того, что не видели атак истребителей, а в действительности самолеты были сбиты нашими истребителями. Этот боевой вылет закончился тяжелым поражением‚ так как были сбиты 3 СБ и 3 «Киттихаука», не вернулись с боевого задания 8 человек из состава летных экипажей. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что пилоты пяти Ме-109 сбили 3 ДБ-3 и 1 «Томагавк». При этом Э. Момбек сообщает о том, что пяти пилотам 5-го отряда были засчитаны сбитыми 3 ДБ-3 и 3 истребителя: командиру 5-го отряда обер-лейтенанту Менцелю — 1 «Харрикейн»; унтер-офицеру Дерингу — 1 ДБ-3 и 1 Р-40; фельдфебелю Римеру — 1 ДБ-3; фельдфебелю Книру — 1 ДБ-3; унтер-офицеру Ленеру — 1 «Харрикейн». Эти заявки на победы полностью подтверждаются нашими данными с поправками на типы сбитых самолетов.

Одновременно с бомбардировками ближних аэродромов Хебуктен и Луостари 6 Ил-4 36-й АДД вылетели на бомбардировку дальнего аэродрома Тромсе, но из-за тумана в районе цели отбомбиться не удалось, и самолеты произвели посадку с бомбами. Во время полета к цели у одного Ил-4 отказал правый мотор.

В 11:56 одиночный Пе-3 95-го ИАП произвел фоторазведку аэродрома Банак с высоты 6000 метров. Расшифровка фотоснимков показала базирование на аэродроме до 55 самолетов. В 17:20 также на разведку и бомбардировку аэродрома Банак вылетели 2 Пе-3 95-го ИАП, но из-за отказа мотора у ведущего самолеты вынуждены были вернуться. В 18:55 на фоторазведку аэродрома Банак снова вылетела пара Пе-3 95-го ИАП, одному самолету пришлось вернуться из-за неисправности материальной части. Второй экипаж сфотографировал аэродром Банак в окна облаков с высоты 5400 метров и сбросил по нему две бомбы ФАБ-100 в 20:20. По данным противника, на аэродроме Банак была объявлена тревога, сброс бомб был отмечен на дорогу южнее аэродрома без каких-либо повреждений.