Александр Марданов – 1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) (страница 123)
Июнь 1942 г.
1 июня 1942 года боевой состав советской авиации на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях был следующим:
Таблица 12.
ВВС Северного флота на мурманском направлении 1 июня 1942 года в своем составе имели 19 бомбардировщиков: (3 Пе-2, 9 ДБ-3Ф и 7 СБ), из них исправными были 11 бомбардировщиков (6 ДБ-3Ф и 5 СБ), что составляло 58 %; 135 истребителей (74 «Харрикейна», 11 Р-40Е «Киттихаук», 4 МиГ-3, 12 И-16, 10 И-153, 10 И-15бис и 14 Пе-3), из них исправными были 68 истребителей (27 «Харрикейнов», 8 Р-40Е «Киттихаук», 1 МиГ-3, 8 И-16, 8 И-153, 8 И-15бис и 8 Пе-3), что составляло 50 %; 20 гидросамолетов (4 Че-2, 2 ГСТ и 14 МБР-2), из них исправными были 18 гидросамолетов, что составляло 90 %.
Таблица 13.
ВВС 14-й армии на мурманском направлении в своем составе имели 25 дневных бомбардировщиков (14 Пе-2 и 11 СБ), из них исправными были 13 бомбардировщиков (6 Пе-2 и 7 СБ), что составляло 52 %, 110 истребителей (14 «Аэрокобр», 41 Р-40, 49 «Харрикейнов», 6 МиГ-3), из них исправными были 54 истребителя (6 «Аэрокобр», 20 Р-40, 26 «Харрикейнов», 2 МиГ-3), что составляло 49 %.
Таблица 14.
122-я ИАД ПВО 1 июня 1942 года в своем составе имела 59 «Харрикейнов», из них исправными были 23, что составляло 39 %.
В общей сложности в составе ВВС 14-й армии, ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО на мурманском направлении имелось:
— 24 исправных дневных бомбардировщика (6 Пе-2, 6 ДБ-3Ф и 12 СБ), неисправных имелось 20 бомбардировщиков (11 Пе-2, 3 ДБ-3Ф и 6 СБ), процент исправности составлял 54,5 %;
— 145 исправных истребителей (6 «Аэрокобр», 28 Р-40, 76 «Харрикейнов», 3 МиГ-3, 8 И-16, 8 И-153, 8 И-15бис и 8 Пе-3); неисправных имелось 159 истребителей (8 «Аэрокобр», 24 Р-40, 106 «Харрикейнов», 7 МиГ-3, 4 И-16, 2 И-153, 2 И-15бис и 6 Пе-3), процент исправности истребителей был 47,7 %;
— 18 исправных гидросамолетов (2 ГСТ, 2 Че-2 и 14 МБР-2), неисправных имелось 2 гидросамолета Че-2.
На кандалакшском и кестеньгском направлениях в составе ВВС 19-й и 26-й армий всего имелось 103 истребителя.
Таблица 15.
Таблица 16.
По данным документов «Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände», 31 мая 1942 года боевой состав частей и подразделений 5-го Воздушного флота, действовавших на Восточном фронте, был следующим:
— группа пикирующих бомбардировщиков I/StG5 — 38 Ju-87R, из них 28 боеготовых;
— три группы I/KG30, II/KG30, III/KG30 30-й бомбардировочной эскадры, Stab/KG30, а также испытательный отряд Erpr.St./KG30 — 108 Ju-88, из них 68 боеготовых;
— подразделение «Stab Fliegerführer Nord» — 1 боеготовый He-111H-6;
— отряд двухмоторных истребителей 10.(Z)/JG5 — 13 Bf-110, из них 9 боеготовых;
— истребительная группа II/JG 5 — 23 Bf-109E, из них 20 боеготовых, а также 20 Bf-109F-4, из них 13 боеготовых;
— штабное звено, 7-й и 8-й отряды истребительной группы III/JG5 — 22 Bf-109E, из них 14 боеготовых, а также 1 боеготовый Bf-109F-4;
— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/124 — 11 Ju-88, из них 6 боеготовых, а также 1 боеготовый Do-215;
— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/22 — 12 Ju-88, из них 8 боеготовых;
— разведывательный отряд 1.(H)/32 — 7 Hs-126, из них 5 боеготовых, а также 5 боеготовых FW-189;
— разведывательное звено «F-Kette AOK Lappland» — 5 Do-17P и 1 Ju-88, из них 2 боеготовых Do-17P.
В общей сложности на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях 5-й воздушный флот 31 мая имел 177 бомбардировщиков и разведчиков-бомбардировщиков Ю-88, Ю-87, Хе-111, До-17, До-215, из них 114 боеготовых. Истребителей имелось 79 Bf-109 и Bf-110, из них 57 боеготовых.
Торпедоносцы Не-111Н-6 группы I/KG26 действовали исключительно против союзных конвоев вне зоны действия нашей авиации.
По данным Майкла Хольма (сайт www.ww2.dk), в начале июня 1942 года авиационные части и подразделения 5-го воздушного флота на Восточном фронте имели следующий состав:
— три группы I/KG30, II/KG30, III/KG30 30-й бомбардировочной эскадры, а также испытательный отряд Erpr.St./KG30 — 95 Ju-88;
— группа пикирующих бомбардировщиков I/StG5 — 38 Ju-87R;
— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/124 — 11 Ju-88;
— отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/22 — 12 Ju-88;
— разведывательный отряд 1.(H)/32 — 7 Hs-126, 5 FW-189A;
— отряд истребителей-бомбардировщиков 10.(Z)/JG5 — 6 Bf-11 °C/D, 7 Bf-110F-2;
— истребительная группа II/JG 5 — 23 Bf-109Е и 20 Bf-109F-4;
— 7-й и 8-й отряды истребительной группы III/JG5.
1 июня 1942 г
Для оказания противодействия авиации противника 1 июня снова была предпринята серия авианалетов по немецким аэродромам. Погода была безоблачная. Полярный день позволял вести боевые действия круглосуточно.
И на этот раз основная нагрузка по бомбардировке аэродромов легла на ВВС 14-й армии, для этой цели использовались выделенные Карельским фронтом небольшие силы трех бомбардировочных авиаполков: 7 СБ 137-го и 80-го КББП, а также 6 Пе-2 608-го ББАП.
Две ударные группы, первая в составе 5 СБ 137-го и 80-го КББП, вторая в составе 5 Пе-2 608-го ББАП, в сопровождении истребителей вылетели в 23:35 и 23:40 31 мая на бомбардировку аэродромов Луостари и Хебуктен. Первую группу 5 СБ уже традиционно сопровождали самые сильные истребительные подразделения 19-го ГИАП: 5 «Аэрокобр», летчики капитаны Никитин, Мироненко, старший лейтенант Миусов, лейтенант Ибрагимов, младший лейтенант Габринец, и 6 «Киттихауков», летчики батальонный комиссар Бородай, майор Шевченко, капитан Павлов, лейтенанты Кузнецов, Семеньков и младший лейтенант Дмитрюк. Бомбардировщики отбомбились по аэродрому Луостари с высоты 4000 метров, сбросив 30 ФАБ-100 и 10 ФАБ-50, по докладу экипажей, возникли два пожара, результаты бомбардировки были сфотографированы. Противник отметил бомбардировку аэродрома Луостари в 00:17, при этом был отмечен незначительный материальный ущерб: бомбардировкой был вызван оползень на берегу реки Наамайоки, из-за чего обрушился небольшой мост, произошло затопление территории — и немцам пришлось построить паромную переправу. Наши экипажи наблюдали‚ как на вражеском аэродроме поднялась пыль от взлетающих истребителей. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота с аэродрома Луостари в 00:25 по тревоге взлетели 9 Ме-109 2-й и 3-й групп, которые в 00:45–01:00 имели «соприкосновение с противником» на высоте 3000–4000 метров с группой 5 Пе-2, а также 20 «Харрикейнов», «Томагавков», И-16 и МиГ-3. Наши 11 истребителей сопровождения сразу вступили в воздушный бой, который длился при отходе от Луостари до озера Кодъявр, то есть примерно 68 километров. Летчики 19-го ГИАП, ведя бой на «Аэрокобрах» и «Киттихауках» против «Мессершмиттов-109» Е и Ф, с честью выполнили свою задачу и отстояли подопечных бомбардировщиков СБ, но ценой потери одного опытного летчика — командира 3-й эскадрильи капитана Никитина. Он был сбит в воздушном бою на «Аэрокобре» № 707. После посадки всех самолетов на поиски летчика вылетел самолет У-2, но нашли погибшего летчика только 24 июня в районе Туломы и похоронили в Шонгуе. Благодаря отличным действиям истребителей сопровождения ни один бомбардировщик СБ не был сбит, лишь один СБ № 15/307 137-го КББП получил повреждения мотора, и летчик Набок произвел вынужденную посадку на аэродроме Мурмаши без шасси, через некоторое время самолет был отремонтирован. В оперативной сводке ВВС 14-й армии отмечено, что в этом воздушном бою были сбиты два Ме-109, из них один сбитый Ме-109 был засчитан батальонному комиссару Бородаю, второй Ме-109 засчитали сбитым в группе, но эти заявки на победы не подтверждаются данными противника. «Киттихауки» вернулись на свой аэродром с пробоинами, произведя нормальную посадку: на «Киттихауке» батальонного комиссара Бородая были перебиты тросы управления элеронами, лонжерон руля высоты и радиостанция, всего самолет получил 10 пробоин; «Киттихаук» лейтенанта Семенькова получил 8 пробоин; «Киттихаук» капитана Павлова получил 5 пробоин, летчик удачно посадил самолет с пробитой покрышкой колеса. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что 9 Ме-109 в этом воздушном бою сбили 4 истребителя: 2 «Томагавка», 1 «Харрикейн» и 1 И-16. В действительности же была сбита одна «Аэрокобра» капитана Никитина, остальные истребители произвели посадку в 01:10, а бомбардировщики — в 01:26.
В период 00:25–01:15 11 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ вылетали на отсечение истребителей противника в районе озера Урдозеро, но встречи с самолетами противника у них не было.
Вторая группа в составе 5 Пе-2 608-го ББАП в сопровождении 10 Р-40 20-го ГИАП примерно в это же время на высоте 4000 метров подходила к аэродрому Хебуктен. Два «Киттихаука» вернулись на свой аэродром из-за отказа материальной части, остальные истребители сопровождения потеряли бомбардировщиков из вида. Экипажи Пе-2 с горизонтального полета с высоты 4000 метров сбросили по цели 12 ФАБ-100, 26 ФАБ-50, доложив о возникновении пожаров. Противник отметил бомбардировку аэродрома Хебуктен без повреждений в период 00:36–01:04, пять наших самолетов сделали заход с северо-востока и после сброса бомб ушли на юг. Зенитная артиллерия вела огонь, но смогла нанести только осколочные пробоины самолетам, при этом немецким зенитчикам засчитали один сбитый самолет. После сброса бомб Пе-2 были атакованы, по докладу экипажей, группой 4 Ме-109 и 3 Ме-110. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота с аэродрома Хебуктен в 00:36 по тревоге взлетели 2 Ме-109, которые в 00:54–00:58 имели «соприкосновение с противником» юго-западнее Киркенеса на высоте 3000 метров с группой 5 Пе-2, при этом сбили 2 Пе-2. В действительности же «Мессершмиттами» был сбит один Пе-2 № 1019 капитана Якунина, другие экипажи Пе-2 доложили о том, что наблюдали подбитый истребителями Пе-2 в 25–35 километрах юго-восточнее Сальмиярви. Через неделю скитаний по вражеским тылам капитан Якунин вышел на один из передовых постов ВНОС. Не вернулись штурман экипажа, он же главный штурман ВВС Карельского фронта, подполковник Попов и стрелок-радист старший сержант Гулютин. Истребители сопровождения произвели посадку в 00:50, а бомбардировщики Пе-2 — в 01:25.