Алекс Войтенко – Возвращение (страница 19)
В закрывающемся шкафчике над полочкой, на которой всегда стоял примус, нашлась наполовину использованная двухсотграммовая пачка растворимого кофе, и два завязанных пакета, в одном из которых находилось около килограмма муки, в другом соль, смешанная с кое-какими приправами. Нечто подобное мне когда-то встречалось и в США и очень нравилось, поэтому и была куплена уже здесь. К немалому удивлению, на самом дне рюкзака, обнаружился целлофановый пакет, в котором обнаружились три пакета с концентратами вермишелевого супа, пакет горохового супа, и два брикета ягодного киселя, купленные еще в Союзе.
В отличии от консервов, эти супы, при текущей температуре, могли храниться гораздо дольше. Да и готовить их было много проще, чем что-то иное. Питьевой воды, оказалось немного всего около десяти литров. Впрочем, на приготовление пищи этого должно было хватить, а для утоления жажды, вполне подойдут кокосовые орехи. Причем выяснилось, что не созревшие, гораздо лучше утоляют жажду, чем спелые плоды. Но так или иначе, засиживаться здесь надолго не стоило, а мне предстояло довольно много работы, для переоборудования катера, для дальнейшего плавания. Сейчас же, первым делом стоило хорошо подкрепиться, тем более, что кроме съеденных булочек ночью, и пары выпитых кокосовых орехов я ничего не ел.
Вспомнив еще об одном предмете, которым я запасался еще в Союзе, заново перебрал свой рюкзак, но так и не обнаружил в нем катушки с платиновой проволокой. Похоже в какой-то момент, я переложил ее в боковой прицеп мотоцикла, а когда лишился его из-за взрыва, мысли витали где-то в стороне. И я просто не полез в воду, чтобы найти ее там. Одним словом мечты разбогатеть продав пять килограммов платины, канули в лету, хорошо хоть сам остался жив.
Сейчас первым делом, собрав валяющийся на берегу хворост и принесенный морем плавник, устроился чуть в стороне от катера, и решил приготовить себе ужин. Проще всего, было соорудить что-то из говяжьей тушенки с рисом. К тому же имелись некоторые опасения, касающиеся того, что при местной жаре, консервы долго не сохранятся, именно поэтому, я и решил соорудить себе что-то вроде рисовой каши.
Пока готовился обед вытащил из транцевого рундука все три канистры, в которых когда-то находилось топливо для лодочного мотора. Из большого бака, удалось перелить остатки топлива в одну из канистр, заполнив ее почти под самое горло, и в бачок примуса, который совсем не пострадал, и с помощью найденный в инструментах пары шурупов, я прикрутил примус к столику, надеясь, что если в будущем попаду опять в шторм, то это удержит примус на своем месте. Канистру с запасом бензина засунул в нижний шкаф и прикрутил ее там веревкой, для надежности. Оставшуюся канистру и бывший топливный бак, постарался как можно лучше отмыть от когда-то находившегося в них топлива. Использовал все что только возможно. Песок, глину, и даже мыло, которое поскоблил ножом, и долго бултыхал внутри бачков. Если канистру удалось отмыть достаточно легко, то с топливным баком все выглядело гораздо хуже. Но мне край нужны были емкости для воды, поэтому я старался изо-всех сил, тем более, что небо опять заволакивало тучами, и я надеялся, что начавшийся дождь поможет мне собрать воду. В итоге решил, что легкий привкус бензина не самое большое зло и на этом успокоился. Зато у меня появилось достаточно емкостей для воды, которых должно было хватить на любое путешествие. И это было гораздо лучше, чем перегружать свою лодку кокосовыми орехами.
К вечеру, как и ожидалось хлынул самый настоящий ливень. Но я к этому моменту, был уже готов. На берегу на вбитых колышках уже был растянут тент, предназначавшийся для сбора дождевой воды, приготовлены все емкости, до которых я мог дотянуться, а сам я раздевшись почти догола, в одних трусах, метался по берегу, собирая падающую с неба воду, и разливая ее по всем имеющимся у меня емкостям. Поспать конечно почти не удалось, но зато, удалось собрать почти сто литров воды для будущего плавания, прополоскать в струях дождя, заблаговременно развешанную везде, где только можно свою одежду, которая после недавней сушки стояла чуть ли не колом из-за того, что до этого подверглась действию соленой воды. И еще часть не разлитой по емкостям воды, осталась в парусине, которую я развертывал для ее сбора. Так что, пока парус не занял свое законное место, я пользовался той водой, что плескалась на его поверхности. Надолго правда ее не хватило, уже к вечеру следующего дня, лна не только испарилась с этого куска ткани, так еще и сама ткань полностью просохла. Все-таки близость экватора дает о себе знать.
Достаточно ровное дерево отыскалось совсем недалеко от места стоянки, и следующие два часа, ушли на рубку пальмы. Это только кажется, что дело это достаточно легкое. На самом деле все это не так-то просто. Особенно учитывая то, что последний раз я занимался этим в далекой юности, в родной Явисе. Вымотался донельзя, попрекая себя тем, что не догадался купить хотя бы самую плохонькую пилу. Но так или иначе, пальма в итоге рухнула, и я задумался над тем, какой длины, должна быть моя мачта. Размеры тента, который я собирался использовать в качестве паруса, составляли примерно 4,5×2,5 метра. Но поднимать ту же мачту на такую высоту, значило бы увеличивать центр тяжести своей лодки. Сразу же встал вопрос, не перевернется ли эта самая лодка из-за этой мачты. Наличие киля, в ней я видел собственными глазами, а вот имеется ли там хоть какой-то балласт, который делается, для того чтобы судно ходило под парусом я не знал. Как, впрочем, не знал, нужен ли от вообще этот самый балласт. Просто все знания, которые так или иначе держались в моей голове, касались чего угодно, но не плавательных средств, но в тоже время, я понимал, что поднятый вверх центр тяжести грозит опрокидыванием.
Прикидывая возможные действия, вдруг вспомнил филиппинские лодки, у которых по бокам на легких рейках были укреплены поплавки, и сейчас мне подумалось о том, что, привязав по бокам моей лодки что-то подобное, я застрахую ее о опрокидывания. Пусть даже общая скорость от этого и будет меньше. Исходя из этого пришлось рубить еще парочку деревьев, а потом, сообразив, что после установки всех этих бревен на лодку, никаких сил не хватит, чтобы сдвинуть ее с места, я занялся тем, чтобы спустить лодку на воду, на что у меня ушел весь следующий день. Пришлось сооружать, что-то вроде полиспастов, а после того, как из этого ничего не вышло, подручными материалами копать ров в песке, ждать, когда он заполнится водой, и с помощью рычагов стаскивать лодку в море. И то, большую помощь в этом оказал прилив, который как ни странно оказался не таким уж и большим.
После, мне удалось протащить лодку по мелководью метров десять, и ввести ее в небольшую протоку, соединяющую открытое море с лагуной, и надежно закрепить катер там, привязав к растущим неподалеку деревьям. Стоило приливу схлынуть, и протока сразу же обмельчала, из-за чего катер практически стал в некоторых местах касаться дна. Вначале подумал о том, что, установив на него все эти поплавки и мачту будет большой проблемой вывести его в море, потом решил, что при приливе, уж как-нибудь смогу осуществить свой план. Зато сейчас есть гарантия, что его не вынесет в воду раньше времени.
Мачта, встала просто прекрасно возле входа в каюту. Я просто аккуратно вырезал небольшое отверстие в пластике носового настила, прикрывающего каюту сверху, и вставленная в него мачта, встала так, что казалось это место предназначалось для нее с самого начало. Внизу, я просто укрепил ее несколькими распорками, благо что среди инструментов, нашлось с десяток гвоздей, а сверху добавил пару веревок. В общем мачта нашла свое место и это меня радовало. Правда корячиться с ней пришлось довольно долго. Все таки пальма, которую я срубил, была еще живой, а значит тяжелой. И если я кое как это бревно взгромоздил на лодку, то поставить ее в вертикальное положение, а потом еще аккуратно воткнуть в проделанное отверстие, было далеко не тривиальной задачей. Пришлось взбираться на рстущую возле катера пальму, спускать с нее вниз веревку, к веревке привязывать бревно. Затем одновременно поднимать это бревно, вытягивая на себя веревку, и не снижая натяжения, подводить бревно к отверстию, которое пришлось еще немного расширить. Одним словом только на то, чтобы вставить мачту на свое место, у меня ушел целый день, и к вечеру, я умудохался так, что не было желания уже ни на что.
Правда входить в каюту стало немного неудобно, потому что мачта стояла сразу же за дверями, но это было меньшим злом. Проделанное в настиле отверстие для надежности законопатил тряпками, и в общем-то получилось вполне прилично.
(образец паруса)
Стоило установить мачту, как я сразу же вспомнил небольшой ялик, виденный мною возле одного из поселков в Бангладеш, где останавливался на ночлег. На этом ялике мачта так же, как и у меня, была установлена чуть впереди, а квадратный парус, бал укреплен веревками, прямо на мачте, до самого верха. Кроме того, от середины мачты к дальнему верхнему углу шла тонкая жердь, расправляющая парус. Помню я еще спросил, зачем она там нужна. Оказалось, все довольно просто. Эта рейка, во-первых, расправляет парус, и позволяет удерживать его в расправленном состоянии, при любом его отклонении. Во-вторых, при резком усилении ветра, достаточно этот шест потянуть вниз, освобождая верхний угол, и парус складывается чуть ли не вдвое, уменьшая свою площадь, и, следовательно, снимая риск опрокидывания судна. Да и управлять лодкой с таким парусом значительно легче. Не нужно искать ветер, парус отклоняясь в ту или иную сторону, сам его находит, а человеку достаточно сидеть на руле, и направлять судно.