Жан-Пьер Э. Жюрьен де Ла Гравьер – Морское дело древних. Сиракузские тираны (страница 1)

Жан-Пьер Э. Жюрьен де Ла Гравьер

Морское дело древних. Сиракузские тираны

Введение.

1. Об авторе: моряк, академик, историк флотаВице-адмирал Жан-Пьер Эдмон Жюрьен де Ла Гравьер (1812–1892) – одна из самых ярких фигур в истории французского флота XIX столетия. Потомственный моряк, он прошёл блестящую карьеру: командовал эскадрами в Средиземном море, участвовал в Крымской войне (включая осаду Севастополя), дослужился до вице-адмирала и стал членом Французской академии наук (Института Франции).Однако подлинную славу ему принесли не только морские победы, но и фундаментальные труды по истории мореплавания. Жюрьен де Ла Гравьер был убеждён, что без понимания античного флота невозможно понять и современный ему военно-морской стратегический гений. Его книги — «Морское дело древних», «Галеры и триремы», «Морские войны древности» — до сих пор ценятся за уникальное сочетание профессионального опыта адмирала и скрупулёзной эрудиции историка.Представленный труд «Морское дело древних. Сиракузские тираны» (Париж, 1887) занимает особое место: это не сухая хроника, а драматический рассказ о том, как военно-морское искусство и личная власть тиранов — Дионисия Старшего и Агафокла — на время сделали Сиракузы властелином Западного Средиземноморья.2. Содержание глав: от кораблей к катастрофам и урокам власти.Глава I. Квинкверемы (Пятипалубники).Автор начинает не с политики, а с техники. Жюрьен де Ла Гравьер подробно разбирает конструкцию квинкверемы — главного ударного корабля эллинистической эпохи. Он сравнивает её с более лёгкой триремой и доказывает, что Сиракузы под руководством тиранов сделали ставку на тяжеловооружённые эскадры, способные таранить врага не столько манёвром, сколько массой и ударом.Глава II. Начало Дионисия Старшего.Переход к истории. Дионисий (правил с 405 г. до н. э.) пришёл к власти в момент глубочайшего кризиса: карфагеняне угрожали Сицилии, а деморализованная армия была близка к бунту. Автор показывает, как талантливый военачальник, пользуясь хаосом, установил личную диктатуру. Но главное — Дионисий первым понял: флот нужен не для обороны, а для проекции силы.Глава III. Осада Мотии.Мотия — карфагенская крепость на острове у западной Сицилии. Дионисий предпринимает отчаянную атаку. Ла Гравьер детально восстанавливает штурм: осадные башни на кораблях, искусственные дамбы, рукопашные схватки на стенах. Это блестящий пример того, как тиран использует внезапность и морскую логистику.Глава IV. Уничтожение армии Гимилькона.Карфагенский полководец Гимилькон высаживается у Сиракуз с огромным войском. Однако чума, недостаток припасов и умелые действия сиракузской эскадры приводят к катастрофе. Ла Гравьер подчёркивает: моральное разложение армии захватчиков началось именно с блокады с моря. Дионисий учится бить врага, отрезая его от подвоза.Глава V. Последние дни Дионисия Старшего.Стареющий тиран становится подозрительным, жестоким, но до конца сохраняет контроль над флотом. Автор с грустью замечает: великий строитель империи умирает в окружении заговоров. Однако он оставляет Сиракузам сильнейший военный флот Западного Средиземноморья.Глава VI. Сицилийская анархия и приход Агафокла.После смерти Дионисия наступает смута. Карфаген снова поднимает голову. В этой тине рождается новая фигура — Агафокл, авантюрист, воин, демагог. Ла Гравьер описывает его путь от наёмника до тирана. Это уже другой тип власти: циничный, беспощадный, но гениально приспособленный к эпохе.Глава VII. Новое решение проблемы античной триремы.Техническое отступление. Автор возвращается к вопросу, мучившему историков XIX века: как именно были устроены вёсла на триремах? Он предлагает собственную, смелую реконструкцию — расположение гребцов не в три горизонтальных ряда, а в диагональных секциях. Для него это не схоластика, а ключ к пониманию тактики Агафокла.Глава VIII. Экспедиция Агафокла в Ливию (Африка).Кульминация книги. Когда Карфаген осаждает Сиракузы, Агафокл совершает безумное — грузит остатки войска на корабли и плывёт прямо к берегам Африки. Высадившись у мыса Бон, он сжигает свой флот (или бросает его?), чтобы лишить солдат надежды на отступление. Ла Гравьер восхищается: это ход, достойный Кортеса, только на два тысячелетия раньше.Глава IX. Злоупотребление победой.Взяв несколько городов в Ливии и угрожая самому Карфагену, Агафокл не сумел развить успех. Его жестокость, казни, недоверие к союзникам разрушают коалицию. Автор выносит суровый приговор: морская держава, основанная на терроре, долго не живёт. Агафокл выигрывает битвы, но проигрывает войну.Глава X. Уроки Агафокла.Финальная, важнейшая глава. Ла Гравьер подводит итог: что остаётся после тиранов? Сиракузы через несколько десятилетий теряют независимость. Но их флот, их тактика внезапных десантов, их умение использовать базы в глубине вражеской территории войдут в учебники военно-морского искусства вплоть до эпохи парусных линейных кораблей. Сам адмирал не скрывает, что читает историю Агафокла как предупреждение: «злоупотребление победой» губительнее любого внешнего врага.Заключительная мысль.Книга Жюрьена де Ла Гравьера — это не просто описание античных кораблей и сражений. Это глубокий политический трактат, написанный человеком, который сам командовал эскадрами и знал цену дисциплине, панике, снабжению и — главное — цене человеческой жизни на войне. Для него Дионисий и Агафокл — два зеркала, в которые обязан смотреть любой военный лидер, желающий создать сильный флот, но не потерявший человеческое лицо.Рекомендуется всем, кто интересуется историей военно-морского дела, античной Сицилией и психологией власти в эпоху кризисов.

ГЛАВА I - КВИНКЕРЕМЫ.

Квинкерема - это линейный корабль древности; она не использует менее 300 гребцов. Первая квинкерема была построена в Сиракузах в 399 году до н. э. по приказу Деониса-Тирана. Обычно считается, что Коринф первым построил триер; Сиракузы, колония Коринфа, не может претендовать, кроме того, что она увеличила размеры корабля-воина. Это, возможно, было большой честью; но это было ли действительно преимуществом? Каждая скала могла служить причалом для триеры; квинкерема не могла так легко обгонять скальные берега. Бывало, что она оказывалась в ловушке урагана; не знала, где укрыться. Итак, катастрофы начинают принимать гигантские размеры; битвы, правда, будут более решительными. По вопросу о квинкеремах я не считаю себя обязанным продемонстрировать ту снисходительность, которая приостанавливала выражение моего мнения, когда речь шла о триерах; я развеваю здесь, с самого начала, свой флаг. Квинкерема, по моему мнению, - это галера, на которой каждое весло управляется пятью гребцами. Между кораблем, который в 398 году до н. э. отправился из Локро в Сиракузы, с будущей матерью Деониса Младшего, будущей матерью Деониса Младшего, и реальной, которую французский регент отправил в мае 1720 года из Марселя в Геную, чтобы привести туда его дочь, мадемуазель де Валуа, обещанную за принца наследника Модены, мой разум не обнаруживает никакой различия. Я полностью поддерживаю, в отношении кораблей древности, мнение выдающегося критика XVIII века, М. Десланд, - Если бы этажи были покрыты друг другом, как в доме, и если бы каждый этаж имел только четыре с половиной фута высоты, квинкерема имела бы 22,5 фута в ширину; рёбра, выходящие на 50 футов, должны были бы выходить из воды. К этому числу следует добавить внутреннюю часть, которая была бы треть частью внешней; - то есть примерно 17 футов. - Общая длина весла была бы 67 футов. Наши самые большие галеры никогда не превышали 36 или 40 футов.Морская флотилия квинкерем не является демократической морской флотилией; ее можно назвать морской флотилией патрициев и деспотов. Кардинал - дюка, - это так называемый министр Людовика XIII, - подражал примеру тирана Сицилии. Трое или четверо гребцов, управляющих одним веслом, не показались ему достаточно для галер Роя; ему пришлось иметь не менее пяти гребцов на галерах «субтильные», шесть на «патронны» и семь на «реальные». Охраняемый в наших архивах документ, датируемый 1639 годом, выделяет 48 000 ливров на содержание галеры с семью веслами, которая ранее была квинкерем. Тот же документ выделяет 42 670 ливра на содержание галеры «Регина», принадлежащей короне, матери короля, для содержания галеры с шестью веслами, которая ранее была с четырьмя веслами. Капитаны галер «субтильные», которые стали квинкеремами, также получили заметный прирост зарплаты; 32 000 ливра в год были назначены на содержание корабля, на который, помимо военнослужащих, должно было входить, начиная с этого дня, экипаж из не менее трехсот гребцов. К Crew реальных галер, длиной 29 метров и 45 метров в ширину, было присоединено 420 человек. Я не предполагаю, что Деонис-Тиран, когда он предпринял введение нового типа в состав своей флотилии, сделал какое-либо иное улучшение в старой морской архитектуре. Его квинкеремы или пентеры, вероятно, были просто триерами, увеличенными в размерах. Название, которое он дал им, четко указывает, насколько была изменена форма корабля; только размеры корпуса и численность экипажа были изменены. Пароль адмирала, 1887 год.Мы знаем, по приблизительному подсчету, численность современных галер. Этот подсчет позволит нам судить об вооружении, которое, должно быть, было у Деониса Старого в его пятирёхмерах. В августе 1752 года, когда четырехгалерную эскадру, возглавляемую кавалером де Серной, было поручено выполнить аналогичную задачу, которую выполнил в мае 1720 года кавалер де Орлеан, сын природный регента, великий прейстер Франции, аббат дОвер-ле-Шато и генерал галер, с 1716 по 1748 год, в порту Антиб в административном порядке прошла ревизия. На галере «Королева», предназначенной для перевозки Королевы, находившейся на борту, помимо кавалера де Серная, командира эскадры, капитана галеры, кавалера де Гландевеса, состояла штабная часть из 3 лейтенантов и 3 фенеков, 3 писарей или комиссаров, священника, хирурга и 17 гвардейцев морской пехоты. В состав экипажа входили 33 офицера морского флота, 5 барабанщиков и флейтистов, 73 матроса, 19 личных слуг, 79 солдат, 11 пушкарей, 11 пушкарей или мушкетёров; на рядовую команду приходилось 403 гребца — 363 вольнонаемных и 40 турок. — Состав экипажа был фиксирован на 665 человек, поэтому общая численность этого седьмистрела была не ниже численности наших крупных броненосных фрегатов. «Браво», «Гард», «Дюшесс» — всего всего три — были только пятирёхмерами; 453 человека, из которых 266 были вольнонаемными, занимали места на этих галерах и занимали их арбалетные башни. Таким образом, мы видим, что, чтобы перевезти из Генуи в Антиб Мадам Ройаль и ее свиту, состоявшую из сорока девяти человек, среди которых мы не замечаем без удивления, что на борту находился и медицинский врач-акушер, и хирург-стоматолог, не пришлось, в то время, когда наши финансы были далеко не благополучны, разжигать меньше 2 030 человек. Это на наших глазах, в наши лучшие времена, было бы едва ли не признаком помпезности, когда мы отправили в 1859 году для сопровождения из Генуи в Марсель двух кораблей с 90 орудиями и фрегата с 52 орудиями на переднем месте к молодой принцессе, которую мы передали знаменитой семье Савойи.Пятирёхмеры и паровые корабли сегодня являются старыми и забытыми вещами. В 1752 году пятирёхмеры пели свою последнюю песню и дали последний гребок. Полугалеры, галиоты с 15 рядами, эти современные триеры, особенно дорогие берберам, выжили некоторое время после массивных реальных кораблей. На самом деле, я считаю, что они заслуживали того, чтобы выжить хоть немного. Они были не менее маневренными и более маневренными, и они в основном выполняли те же услуги, которые в редких случаях мы использовали у галер, но с меньшими затратами. Кто знает, может быть, даже с точки зрения боя, конструкция пятирёхмера и особенно его производных, восьмерки и десятирёхмера, не была ошибкой? Подробное изучение сражения при Акции, возможно, поможет прояснить этот вопрос.Война на море — это всегда предмет для размышлений, особенно в эпоху научной революции. Божеству, пусть будущее не обернется для наших монстров-ледяных титанов какой-то уроком, подобным тому, который был дан флоту Антона берберскими ливурнами Октавии!