Зерк И. – Очевидное и невероятное. Часть 5 (страница 4)
Но самое поразительное началось позже. К 1939 году RAF изменила цветовую гамму учебных самолётов: их действительно начали красить в ярко-жёлтый цвет для лучшей видимости в воздухе. Одновременно с этим был введён новый тип униформы для наземного персонала: вместо прежних бежевых комбинезонов механики RAF стали носить синие.
Среди первых новых самолётов, поступивших на вооружение базы, оказался моноплан Miles Magister — та самая модель, которую Годдард не смог опознать в 1935 году, поскольку её ещё просто не существовало.
Другими словами, всё, что увидел британский офицер над заброшенным полем в 1935 году, спустя четыре года стало реальностью.
6. Послесловие: Годдард на войне и инцидент с премонцией.
Вторая мировая война стала временем активной службы Годдарда. В 1939 году он отправился во Францию с Британскими экспедиционными силами. В 1940 году он получил пост старшего офицера авиационного штаба и сыграл ключевую роль в сохранении британских авиационных ресурсов перед лицом немецких атак.
Вернувшись в Англию, он стал директором по военному сотрудничеству в Министерстве авиации, отвечая за модернизацию авиаподдержки и воздушно-десантных войск. Он также регулярно выступал на BBC с комментариями о ходе воздушной войны.
В сентябре 1941 года, незадолго до нападения на Перл-Харбор, Годдард был назначен коммодором авиации, начальником штаба Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF). Командуя RNZAF в южной части Тихого океана, он стал единственным британским командиром в регионе и отличился в операциях против японского наступления.
Под командованием адмирала Холси (ВМС США) он руководил новозеландской авиацией в битве за Гуадалканал и в кампаниях на Соломоновых островах, за что был награждён американской медалью «За выдающиеся заслуги» (Navy Distinguished Service Medal). В королевских наградах 1943 года он стал компаньоном Ордена Бани (Companion of the Order of the Bath).
6.1. Но, пожалуй, самый драматичный эпизод, связанный с Годдардом, произошёл после войны — в январе 1946 года — и лёг в основу фильма «The Night My Number Came Up» (1955).
В Шанхае на одном из званых вечеров Годдард узнал, что одному из офицеров приснился сон: во сне лётчик по имени «Харди» (имя, очень близкое к «Годдард») погибает в авиакатастрофе по пути в Токио. Сон предсказывал, что на борту самолёта типа Douglas Dakota будет восемь пассажиров и пятеро членов экипажа — и всем им суждено разбиться.
Несмотря на тревожное предзнаменование, Годдард не отменил полёт. В ту же ночь он отправился в Токио на «Дакóте» вместе с двумя мужчинами и женщиной. И сон начал сбываться: на подлёте к Японии самолёт попал в зону обледенения — критическая ситуация, угрожавшая падением.
Лётчику удалось вывести машину из пике на минимальной высоте, но навигационное оборудование отказало, горючее кончилось, и пилот был вынужден совершить аварийную посадку на галечный пляж у подножия гор. Самолёт разбился, однако все на борту остались живы — в отличие от сна, предсказывавшего гибель.
Инцидент произвёл на Годдарда такое впечатление, что он записал его в своём дневнике. 26 мая 1951 года этот дневник был опубликован в американском журнале «The Saturday Evening Post». Публикация привлекла внимание сценариста Р. К. Шерриффа (автора знаменитой пьесы «Конец пути») и продюсера Майкла Бэлкона со студии Ealing Studios.
В 1955 году вышел фильм «The Night My Number Came Up» (в советском прокате — «Ночь, когда моя очередь пришла») с Майклом Редгрейвом в роли маршала авиации Харди (прототипа Годдарда). Фильм получил высокие оценки критиков: Manchester Guardian назвал его «напряжённым, действенным и непритязательным маленьким триллером».
7. Анализ и интерпретация.
7.1. Случай Годдарда обладает несколькими параметрами, делающими его одним из самых убедительных в истории паранормальных исследований:
1. Статус свидетеля: Маршал авиации, выпускник Кембриджа, заместитель директора разведки Министерства авиации — человек, чьи профессиональные навыки наблюдения, анализа и памяти не вызывают сомнений.
2. Специфические детали: Жёлтые самолёты, синие комбинезоны, моноплан неизвестного типа. В 1935 году этих деталей не существовало в RAF, но они появились к 1939 году.
3. Независимая верификация: Все три элемента были впоследствии подтверждены официальными историческими документами Министерства авиации и фотографиями RAF Drem 1939–1940 годов.
4. Отсутствие мотива: Годдард не пытался извлечь выгоду из своего рассказа. Он лишь однажды опубликовал дневник в журнале и упоминал об этом в лекциях, но никогда не настаивал на своём, оставляя слушателям право верить или не верить.
7.2.Гипотеза ошибочного восприятия:
Некоторые скептики (включая участников форумов Фортена) указывают, что монопланы-тренажёры типа Miles Hawk существовали в RAF ещё с 1933 года, поэтому неспособность Годдарда опознать машину может объясняться мимолётностью наблюдения. Однако эта гипотеза не объясняет цвет самолётов и униформу.
«Каменный магнитофон»: некоторые исследователи предполагают, что под Дремом могут существовать геологические разломы или подземные воды, способные создавать электромагнитные поля, «записывающие» события будущего (или позволяющие наблюдателю их увидеть). Однако убедительных геофизических данных по этой конкретной местности не опубликовано.
Параллельные миры: Более смелая интерпретация гласит, что Годдард ненадолго пересекся с параллельной реальностью, где война началась раньше и подготовка к ней шла полным ходом уже в 1935 году. Но эта гипотеза спекулятивна и не поддаётся проверке.
Самосбывающееся пророчество: Наконец, существует версия, что Годдард, как заместитель директора разведки, мог иметь доступ к секретным планам модернизации RAF и реактивации Дрема, а свой «полёт в будущее» сознательно или бессознательно сконструировал на основе этой информации.
Однако эта версия не объясняет цветовую гамму (жёлтый цвет учебных самолётов действительно был введён только в 1938–1939 годах) и тот факт, что в 1935 году планы реактивации конкретно Дрема вряд ли существовали в окончательном виде.
8. Современное состояние.
После войны аэродром Дрем был возвращён Министерству авиации в марте 1946 года и вскоре закрыт. Взлётно-посадочные полосы были распаханы, и земля возвращена сельскохозяйственному использованию.
Тем не менее, память о необычном происшествии сохранилась. В исторических разделах сайта RAF Drem и в краеведческих музеях Восточного Лотиана кратко упоминается «паранормальное видение» Годдарда 1934 года (в некоторых источниках дата ошибочно указана как 1934-й).
Сегодня место бывшего аэродрома можно посетить; от военных построек остались лишь несколько полуразрушенных ангаров и бетонных оснований.
Любители паранормальных явлений иногда приезжают в эти места в надежде пережить собственный «сдвиг».
9. Заключение.
Случай с аэродромом Дрем и сегодня остаётся «золотым стандартом» для верующих в возможность временны́х сдвигов — и одновременно головной болью для скептиков. Слишком высок ранг свидетеля, слишком конкретны детали и слишком точно они совпали с последующими событиями, чтобы этот рассказ можно было просто отбросить как выдумку или галлюцинацию.
Годдард прожил долгую жизнь (умер в 1987 году в возрасте 89 лет) и до самого конца утверждал, что в тот дождливый день 1935 года он действительно всё это видел над Дремом ,то чего не могло быть, но что тем не менее стало реальностью.
В отличие от многих других сообщений о хрономиражах, эта история была рассказана не анонимным «знакомым друга», а профессиональным военным, чьё имя и звание зафиксированы в архивах.
На вопрос: «Что же произошло на самом деле?»— у меня нет ответа. Но случай Годдарда остаётся в анналах аномальных явлений как напоминание о том, что наша линейная концепция времени, возможно, не такая уж и окончательная истина.
Основные материалы для главы: дневник сэра Виктора Годдарда, опубликованный в «The Saturday Evening Post» (26 мая 1951 года); книга Дж. Х. Бреннана «Time Travel: A New Perspective»; исторические архивы RAF Drem (Великобритания, Национальный архив); публикации Тома Слемена; фильм «The Night My Number Came Up» (1955, Ealing Studios).
Глава 4
Введение: Небесное шествие воинов. Хрономиражи гражданской войны и физические следы (1624, 1686, 1880).
В преддверии и во время Английской гражданской войны (1642–1651) сообщения о небесных сражениях, шествиях армий и боевых хрономиражах стали настолько частыми, что превратились в самостоятельный культурный феномен.
Для людей XVII века такие видения были не просто пугающими аномалиями — их воспринимали как прямые знамения, предвещавшие земные конфликты. Однако некоторые из этих случаев вышли за рамки простых наблюдений: они оставили после себя физические артефакты — оружие, кровь, сломанные деревья, — что поставило их в особое положение среди паранормальных явлений.
В данной главе мы рассмотрим три задокументированных случая небесных воинских шествий и сражений, охватывающих период с 1624 по 1880 год. Каждый из них обладает уникальными особенностями: массовостью наблюдений, специфическими деталями униформы и вооружения или, что самое важное, материальными следами.