Зерк И. – Очевидное и невероятное. Часть 5 (страница 3)
Единообразие описаний: все наблюдатели видят одно и то же — процессию теней, движущихся от монастыря к замку и исчезающих в море.· Чёткая сезонная и погодная привязанность явления, что позволяет рассматривать его как закономерный, а не случайный процесс.·
Наличие военных свидетелей (турецких и немецких), чьи показания обладают дополнительным весом.
Слабые стороны:· Отсутствие фото- и видеодокументации: никому за почти 200 лет не удалось запечатлеть явление техническими средствами.·
Размытость хронологии: у нас нет точной даты, когда немецкий патруль стрелял в дросулитов, нет имён солдат, нет рапорта командиру.·
Возможность оптической иллюзии: «фата-моргана» — вполне реальное атмосферное явление, способное создавать поразительно реалистичные изображения.·
Субъективность восприятия: люди склонны видеть то, что ожидают увидеть, особенно если они знакомы с местной легендой.
9. Похоже, что земля «помнит» — но не события вообще, а события, связанные с сильными эмоциональными всплесками: болью, страхом, отчаянием, смертью.
Случай с немецкими солдатами на Крите остаётся открытым. Ни одна из предложенных теорий — ни мираж, ни коллективная галлюцинация, ни «каменный магнитофон», ни «память места» — не может полностью объяснить все его параметры.Почему явление приурочено к концу мая — началу июня, а не к любому другому времени года?
Почему фигуры движутся именно от монастыря к морю, а не в обратном направлении?
Почему их видели турки в 1890 году, немцы в 1940-х, греки в 1950-х, туристы в 2000-х — и все описывали одно и то же?
Мы не знаем.Возможно, ответ лежит в области физики, пока ещё не открытой — в свойствах времени, которое может быть не линейным потоком, а многомерной структурой, где прошлое, настоящее и будущее сосуществуют одновременно.
И в определённых местах — над магматическими породами, над подземными водами, на стыке моря и суши — эта структура становится видимой, пусть на короткое время и для немногих.
Возможно, дросулиты — это не «призраки» в мистическом смысле, а своего рода природная голограмма, записанная в электромагнитных полях земли и проигрываемая при совпадении определённых метеорологических и сезонных параметров.Но даже если это так, сама возможность такой «записи» и такого «проигрывания» ставит перед нами вопросы, на которые у современной науки нет ответов.
А пока — замок Франка-Кастелло продолжает стоять на южном берегу Крита. В конце мая, на рассвете, когда море спокойно, а воздух влажен, местные жители иногда выходят на пляж и смотрят в сторону моря, в надежде увидеть дросулитов.
И, возможно, где-то в архивах вермахта до сих пор пылится не замеченный историками рапорт: «На рассвете открыли огонь по противнику. Потерь среди личного состава нет. Противник скрылся в направлении моря».
Основные источники для главы:
Свидетельства о феномене дросулитов, собранные в греческих исторических хрониках XIX–XXI веков; статья «Битвы призраков» в эзотерическом издании; публикация «The Ghost Army Of Frangokastelo» на Vocal Media; статья на Rove.me о дросулитах; материал Explore Crete.com о феномене; страница Drosoulites на IPFS; исторические данные о замке Франка-Кастелло из Википедии.
Глава 3
Случай маршала авиации сэра Виктора Годдарда
1. Введение в аномалию:
В истории задокументированных случаев временны́х сдвигов (time slips) случай на аэродроме Дрем занимает особое место. Если большинство подобных историй исходят от случайных прохожих, туристов или людей без специальной подготовки, то здесь мы имеем дело с профессиональным военным лётчиком высочайшего ранга, чья наблюдательность, знание авиационной техники и регламентов Королевских ВВС (Royal Air Force, RAF) не вызывают сомнений.
Более того, свидетель не просто описал нечто необычное — он предсказал детали будущего облика военного объекта, которые спустя четыре года сбылись с поразительной точностью: от цвета самолётов до униформы механиков и архитектуры ангаров.
2. Свидетель:Роберт Виктор Годдард (1897–1987).
Сэр Роберт Виктор Годдард родился в Уэмбли 30 ноября 1897 года в семье доктора Чарльза Годдарда. Образование получил в Школе Святого Георгия в Харпендене, после чего поступил в Королевские военно-морские колледжи в Осборне и Дартмуте.
Первый год Первой мировой войны служил мичманом, а в 1915 году добровольно перешёл в Королевскую военно-морскую авиационную службу (Royal Naval Air Service), где его сослуживцем и другом на всю жизнь стал будущий знаменитый авиаконструктор Барнс Уоллес (изобретатель «прыгающих бомб» для разрушения немецких плотин).
После окончания войны Годдард продолжил военную карьеру. В 1921 году он был отобран для изучения инженерного дела в Колледже Иисуса Кембриджского университета, затем обучался в Имперском колледже Лондона, а в 1925 году вернулся в Кембридж в качестве инструктора университетской авиационной эскадрильи.
Окончив Королевский военно-морской штабной колледж в 1929 году, он командовал бомбардировочной эскадрильей в Ираке, а в 1931 году вернулся в Англию как главный инструктор офицерских инженерных курсов.
К 1935 году Годдард был уже не просто офицером, а крупным аналитиком: он получил назначение на пост заместителя директора разведки Министерства авиации (Deputy Director of Intelligence at the Air Ministry) и занимал эту должность до начала Второй мировой войны.
Таким образом, к моменту событий в Дреме перед нами человек с двадцатилетним авиационным опытом, аналитическим складом ума, доступом к секретной информации и — что важно для оценки его показаний — с репутацией, которую он рисковал потерять, если бы его рассказ оказался вымыслом.
3. Место действия:
Аэродром Дрем RAF Drem (также известный как West Fenton Aerodrome и Gullane Aerodrome) располагался к северу от деревни Дрем в Восточном Лотиане, Шотландия. Аэродром был основан ещё в 1916 году, в годы Первой мировой войны, и использовался 77-й эскадрильей ПВО Королевского лётного корпуса (Royal Flying Corps).
В апреле 1918 года здесь открылась 2-я тренировочная депо-станция, а между апрелем и августом 1918 года на аэродроме временно базировалась американская 41-я авиационная эскадрилья.
После окончания Первой мировой войны аэродром, переименованный к тому времени в Gullane Aerodrome, был заброшен.
С 1919 по 1933 год он практически не использовался, а в период с 1933 по 1939 год лишь эпизодически посещался залетными эскадрильями.Именно таким — заросшим, с растрескавшимся бетоном, где пасся скот, — Годдард и застал Дрем, когда впервые прибыл туда с инспекцией в 1935 году.
4. Хронология события: субботний полёт 1935 года.
4.1. Предыстория
Согласно описанию, приведённому Дж. Х. Бреннаном в книге «Time Travel: A New Perspective», в 1935 году Годдард, тогда ещё в звании командора авиации (Wing Commander), получил задание проинспектировать заброшенный аэродром Дрем. Он вылетел из Эдинбурга, направляясь на свою основную базу в Андовере (Англия), и решил по пути осмотреть объект с воздуха.
Увиденное им не впечатляло: аэродром находился в сильно запущенном состоянии, повсюду пасся скот, трава пробивалась сквозь трещины в асфальте, ангары были разрушены.
4.2. Сдвиг.
Позже тем же днём, продолжая полёт в сторону Андовера, Годдард попал в зону сильного ливня. Ориентироваться в условиях плохой видимости становилось всё труднее, и командир принял решение вернуться к Дрему, чтобы восстановить ориентировку.
И вот тут произошло необъяснимое. Когда его биплан Hawker Hart приблизился к тому месту, где, как он помнил, находился заброшенный аэродром, проливной дождь внезапно прекратился, сменившись ярким солнечным светом. Годдард посмотрел вниз — и не узнал местность.
Вместо руин и пастбища перед ним простиралась полностью отремонтированная, действующая авиабаза. Ангары были восстановлены и покрашены. На лётном поле он насчитал четыре самолёта, и все они были жёлтого цвета — хотя в 1935 году все самолёты RAF имели стандартную серебристо-алюминиевую окраску.
Одна из машин (позже идентифицированная как Miles Magister — моноплан-тренажёр, совершивший свой первый полёт только в 1937 году, то есть через два года после видения) оказалась незнакомого Годдарду типа, что для столь опытного авиатора было практически невозможным.
Однако не только самолёты вызвали у Годдарда недоумение.По территории аэродрома ходили механики в синих комбинезонах. Но в 1935 году наземный персонал RAF носил бежевую (tan) униформу, а не синюю. Более того, один из механиков посмотрел вверх и помахал лётчику рукой. Это был момент прямого взаимодействия — или, по крайней мере, так показалось Годдарду.
4.3. Возвращение.
Столь же внезапно, как и всё началось, видение исчезло. Дождь вернулся. Когда Годдард снова взглянул вниз, аэродром снова был заброшенным — запущенным, заросшим и пустым.
Ошеломлённый увиденным, командир взял курс на Андовер, где и доложил о случившемся по прибытии.
5. Верификация:
1939 годЧетыре года спустя, в 1939 году, в преддверии войны с нацистской Германией, Министерство авиации приняло решение реактивировать аэродром Дрем. Травяная взлётно-посадочная полоса была заасфальтирована, ангары отремонтированы по единому проекту — в точном соответствии с тем, что видел Годдард в своём полёте в 1935 году.