Вячеслав Газов – Байки капитана Кубышкина (сборник рассказов) (страница 4)

Суда-тяжеловозы, исходя из названия, строятся специально для перевозки особо тяжёлых и крупногабаритных грузов. Так. вывозили на них, например, двухсот-тонные трансформаторы для электростанций, девятисот-тонные ректификационные колонны для нефтеперерабатывающих заводов. Тяжеловозы бывают двух типов. Первый — это суда-доки. Они имеют один большой грузовой трюм на всю длину корпуса, который заполняется водой, и в который через раскрытые ворота на корме заводят баржу с тяжеловесом. Затем ворота закрывают, воду откачивают, и тяжеловоз отправляется в порт назначения, где происходит обратная процедура. Но на таких я не работал. А работал я на тяжеловозах со своим грузоподъёмным оборудованием. Это были стрелы по пятьсот тонн грузоподъёмностью каждая. Особенность работы на тяжеловозах в том, что, согласно условиям фрахта, все грузовые места весом более пяти тонн грузятся судовыми экипажем, а не портовыми докерами, так как у портовиков, как правило, нет опыта работы с тяжеловесами. Их погрузка весьма специфична. Отрыв груза от причала производится не подъёмом грузовой стрелы, а кренованием (наклоном) судна на морскую сторону. Второй помощник на мостике по команде капитана, который находится непосредственно возле самого груза на причале, перекатывает насосами водяной балласт из танков берегового борта в танки морского, пока подвешенный на выбранном в тугую шкентеле (тросе) стрелы груз не оторвётся от причала. После этого, очень медленно груз начинают перемещать стрелой в трюм. Одновременно с этим второй помощник перекатывает балласт в обратную сторону, чтобы компенсировать смещение центра тяжести при перемещении груза. Для дополнительной устойчивости на некотором расстоянии от морского борта тяжеловоза на время грузовых операций жёстко крепят специальный понтон, который возят с собой на палубе из порта в порт. Однажды, крепление такого понтона оборвалось и судно перевернулась прямо возле причала. Но это было уже без меня. Получив продвижение из вторых помощников в старпомы, я тут же уволился. Пока я был вторым, мне всё очень нравилось – знай, стой себе на мостике, да кнопки нажимай, пока остальные по палубе и причалу носятся. А старпом на тяжеловозе занимается креплением груза. Заведя два километра троса на погруженную ректификационную колонну, я понял, что это - не моё, и ушёл на контейнеровозы.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.