Владимир Поселягин – Пилот (страница 6)

Всё это можно купить или сделать самому, изучив базы программиста хотя бы в третьем ранге. Пока я летаю к месту назначения, те выполняют работы, это займёт суток пять. При возвращении собираю их, информацию сливаю на второй искин, судовой лучше не использовать вообще, заправляю зонды топливом и в другой системе сбрасываю, дальше прыгаю к Зории, а те работают. Пока лечу, систематизирую карту, и готовую дистанционно передаю в офис Картографов. За такую работу одной системы пусть тысяча кредитов, но капает. Это только за работу картографа, а ведь зонды можно усовершенствовать, и те увидят остовы, даже схроны в астероидах или на орбитах планет. Для меня двойное применение. И информация будет у моих искинов, а не у судового, что мне не подчиняется, и хозяева компании не будут знать, что я нашёл и где. Мне такого не надо.

Как видите, нужно немало знаний и средств, однако меня никто не торопит, в ближайший год я собираюсь заниматься только подготовкой да закрыть долги по двум кредитам. Плюс как мусорщику мне нужен свой технический дроид, потому как не использовать же служебные. За их использование вне моей работы тоже придётся платить за аренду. Да, один момент. Согласно пункту контракта с компанией, я должен защищать имущество компании, судно и груз, до последнего. Мы же не конвоями летаем, одиночки, таких сложно перехватить. А если перехватили, не поднимать дрожащие лапки вверх, а сделать всё, чтобы сбежать. Я согласился на этот пункт, но попросил внести условие, что если будут трофеи, то они мои. Для компании главное, чтобы груз и пассажиры доставлены были, на трофеи те не претендовали, поэтому согласились, и этот пункт в контракт внесли. Ну, это так, для информации.

Ещё один момент, я смог сэкономить тысячу четыреста кредитов, на счёте лежат. Меня, конечно, обязаны всем обеспечить, но мало ли что нужно будет докупить? Тогда эти средства пригодятся. И о том, что я поднимаюсь, сотрудник компании, как раз из транспортного отдела, что и будет передавать мне судно, извещён, ожидает на орбитальном терминале. Это я к тому, что когда вышел в холл одним из последних, я у окна стоял, напомню, дальше всех от дверей, то меня окликнул незнакомец:

– Ив?

Я уже начал привыкать к своим новым данным, поэтому отреагировал сразу, без замедления, повернулся к молодому парню, на вид лет двадцати пяти.

– Я Сент Вито, замначальника транспортного отдела. Рядом пассажирская платформа, нужно уже срочно вылетать, есть пассажиры и груз, так что получаешь судно и можешь отправляться.

Мысленно чертыхнувшись (я надеялся, что ещё будет время), молча кивнув, сел с тем на небольшую капсулу платформы, явно из пункта проката, там эмблема была, и мы полетели куда-то вглубь станции. Оказалось, до ближайшей лётной палубы, похоже, с этим рейсом действительно торопились, нужно срочно отправить груз, суда есть, а пилотов ещё нет. Впрочем, на борту челнока меня встретил сотрудник СБ компании, и пока летели до стоянки моего будущего судна, тот брал подписки о неразглашении. Пришлось потратить пятьсот кредитов на разовый найм юриста, потому как многие пункты мне не понравились. И юрист помог, переделали, и подписал. Не нравится мне эта спешка. Впрочем, судно висело в ряду судов компании, эмблемы их были на обшивке, прошли стыковку и шлюзование, и вот мы на борту. Я баул нёс за лямки в руке. Закинул в каюту капитана, из экипажа я на борту один, а дальше принимал судно.

А большое. И новое оно, на нём ещё не летали. Шеф-пилот компании был на борту, он и передавал, заодно и познакомились. Баки с водой полные, с топливом тоже, склады также полны, пищевые картриджи, медикаменты. А тут хоп, при инвентаризации, я отказывался без полного приёма принимать судно, а это небыстрое дело, оказалось, разгон на борту платный, включая меня. А тот, что есть, можно брать за свой счёт, втридорога. Так что я тянул время, заказав через свой планшет универсальный разгон, он мне подходит, пока курьер не доставил. Хотя зря я это сделал.

Почему зря? А обучающая капсула мне недоступна. Объясню на пальцах. Я тут не хозяин, хоть и пилот, бронировать обучение на весь полёт пассажиры могут дистанционно у диспетчеров компании, оплатив, кто первым успеет, поэтому я просто не получу доступа, до самого конца те заняты. И обратно полечу – так же будет. Мне шеф-пилот объяснил. Обычная практика у них. Впрочем, прикинул, можно использовать лечебную капсулу, тут, конечно, обучение не такое быстрое, но будет идти. Лечебную для обучения не используют, тут уже на усмотрение капитана судна, а это я.

Так что прибыл курьер, передал заказ, судно я принял, больше двух тысяч наименований при инвентаризации осмотрел. Хорошо шеф-пилот подготовил судно, даже запасные постельные принадлежности в наличии. Из дроидов есть два ремонтных, два технических, два сервисных, два боевых, два малых погрузчика, официант и шесть бытовых. Именно на них чистота на борту. Боевыми управляет искин судна.

Само судно названия не имеет, только длинный номер идентификатора. И давать название я права не имею, оно не моё. А пока название то не заслужило, молодое ещё, не полетало. Так что получил вторичные коды к обоим судовым искинам, их два, меня внесли в базы филиала Гражданского флота как пилота и капитана этого судна, стандартная регистрация, и, в принципе, всё. Пять человек покинули борт судна, отбыв на служебном челноке, а я, устроившись в рубке, запросил коридор до места, где в прыжки уходят.

Вообще, удивило, знают, что я новичок, впервые на борту настоящего судна, и свободно отпускают в первый рейс. И куда?! На фронтир! Ситуация напоминает обучение плаванию. Бросили в воду и глядят, выплывет или нет? Интересная методика, но надеюсь, не подведу. Маршрут я получил, волновался, даже вон руки потряхивало, но снялся со стоянки, и судно двинуло по коридору. Управление передал диспетчерскому искину системы. А тут в системе с оживлённым движением нет ручного управления, запрещено, чтобы не допустить аварий и столкновений. Покину систему, там летай, как знаешь, а по оживлённой системе только так, диспетчерские искины управляют. Таковы правила.

Вот так, расслабившись в кресле, осматривал приборы, и ведь понимаю всё, за полчаса успокоился. Лететь по коридору ещё часа четыре, вот и решил заняться делом, покидать рубку, пока движение идёт, мне нельзя. В приёмник пульта вставил карту памяти с маршрутом, что передал шеф-пилот, и с экрана пилотского визора стал изучать, что мне оставили. Кстати, не зря время тянул, принимая судно, на это у меня ушло три с половиной часа, два пассажира успели к отходу. В этот раз я сам принимал их, заселял в каюты. Для меня это внове, шеф-пилот рядом ходил, отслеживал. Помогал советом, если что не так делаю, говорил. Я, кстати, до сих пор в костюме из Центра беженцев. А когда переодеваться было? Всё, что выдали, в каюте лежит, принял, но и только. Вон, два боевика есть, а баз знаний по ним не имею, нужно срочно приобретать, экзамен сдавать. Это планы на ближайшее время, но когда ещё их реализовать смогу.

Вообще, судно удлинённое, на кирпич похоже. Это космос, тут аэродинамических форм не нужно, хотя транспортник может садиться на планеты. Одно из применений: высадка второй волной и выгрузка тяжёлых планетарных систем. Дроидов, танков и тому подобное. Серьёзное судно, даже удивительно, что потратились на эту модель, можно было набрать обычных гражданских, вышло бы куда как дешевле. Видимо, на флоте есть контакты, где эти списанные суда берут явно по дешёвке. Другого объяснения у меня не было.

Однако оно именно новое, большой трюм, каюты есть, но вот с комфортом тут всё же не так хорошо. Всего десять офицерских одноместных кают. Потом двадцать сержантских двухместных и два солдатских кубрика по пятьдесят солдат. Последние законсервированы. Просто не нужны, пассажиров было семнадцать, плюс ещё двое, что уже я принял. Тем одноместных и двухместных вполне хватало. Вот так, отслеживая всё на борту, я и изучал маршрут. М-да, это, получается, далековато забрались, две недели лететь. Хотя до границ с фронтиром от Зории всего восемь часов в гипере.

Перво-наперво, что мне велели запомнить опытные пилоты, давая советы, никогда не летай по чужим координатам, рассчитанным не тобой. Хочешь жить спокойно, не в рабстве у пиратов, составляй свои. Для меня это должно стать главным правилом – законом. Поэтому изучив составленный маршрут, используя навигационную карту, залитую на управляющий искин судна, стал составлять первый прыжок на максимальные четверо суток, что могло уходить судно.

И пока шли до места прыжка, я составлял остальные. До конца проверил и удивился. С моим маршрутом я экономил почти трое суток. А неплохо, но опасно, поэтому пересчитал, взяв и эти трое суток в полёт, без резерва. Чтобы не привыкали. Так что получил управление судном, координаты прыжка уже есть, разгон, дал добро искину, и вот ушёл в гипер. На все четверо суток. Да уж, потряхивало. Это ведь мой первый полёт. Не дали набраться опыта полетать по безопасному космосу, а сразу на фронтир, в самую глубину. Мол, плыви.

Немного успокоившись, хотя ранее успокоили расчёты, но вот прыжок снова взволновал. Нет, это не расстроенные нервы или ещё что, я упивался своим первым полётом, получал истинное удовольствие. Поэтому ещё полчаса сидел в кресле, следя за всеми приборами. Ну и отчёты искинов, что на борту происходит, получил. Вечер, семь пассажиров в кают-компании ужинали, двое в спортзале (да, на борту он был), один в обучающей капсуле. Остальные в своих каютах. Вот и я двинул в каюту.