Владимир Босин – Проект Лазарь. Возрождение (страница 3)
Это серийный парусный катамаран Lagoon Seventy 7 производства французской компании. И вот его характеристики:
Длина: 23,28 м.Ширина: 11,00 м.Осадка: 1,90 м.Водоизмещение: ~57–61 т.Площадь парусов: ~335–337Двигатели: 2×180 CV (стандарт).Запас топлива: 2800 л.Запас воды: 1600 л.
Ключевые особенности:
Инновация «личный пляж»: В каюте владельца есть дверь с гидравлическим приводом, которая открывается прямо над водой, создавая уникальную купальную платформу.Планировка: Обычная конфигурация включает 4 каюты с собственными санузлами (4 гальюна), также существуют версии с большим количеством кают для чартера (до 6 кают). Мой относился к первой категории.Комфорт: Огромный флайбридж, просторный кокпит и безопасные широкие проходы.
Описание взято из технической документации судна. Катамаран является малым экспедиционным кораблём, на котором с комфортом разместятся 10–12 человек. Грузоподъёмность впечатляющая, на корме закреплены пара гидроциклов. Два двигателя обеспечивают отличную маневренность, разворачивается катамаран практически на месте. Имеется автопилот, радар и электронная карта. Судно держит курс автоматически, отменная устойчивость, правда сложно маневрировать в маленьких гаванях. Минимальный экипаж 2 человека, но лучше 3–4. Уж больно большая площадь парусов и с ними не так просто управиться.
За это время шикарный парусник стал моим вторым домом. Пришлось даже брать уроки парусного дела и вместе с Леной обучаться управлению судном. Мы порой уходили далеко в океан, наслаждались покоем и одиночеством. Правда это были чисто прогулочные вылазки, и я не совсем готов рискнуть в одиночку на автономное плавание. Поэтому для своего судна планирую забрать португальца Мануэла. Но, идти в дальнее плавание только на парусном катамаране с небольшим экипажем глупо. Даже с опытным яхтсменом во главе.
Полтора года назад мне попалось одно интересное судно, которое стояло у причала в крошечной бухте. Хозяина не было, и я его быстренько прибрал к рукам.У него были проблемы с движком и пришлось тащить буксиром в гавань Лорьяна, а там ставить в сухой док на ремонт. Как чувствовал, что пригодится. Судно в данный момент полностью в рабочем состоянии и прошло значительную модернизацию. Уж на нём мы с Сашкой воплотили все свои хотелки. Назвали его «Альбатрос» за ходовые качества. Итак — это экспедиционная океанская двухмачтовая шхуна со стальным корпусом ледового класса. Предназначалось для дальних походов в составе научной экспедиции, а сейчас оно станет моим флагманом. Вот его характеристики:
Длина по корпусу: 42 м.Длина с бушпритом: 48 м.Ширина: 9,00 м.Осадка: 3,8 м.Водоизмещение: ~320 т.Высота грот-мачты: ~36 м.Площадь парусов: ~720–750Парусное вооружение – грот, фок, несколько стакселей и штормовые паруса.Скорость под парусами:Крейсерская — 11 узлов.Максимальная — 14 узлов.Скорость под дизелем — до 12 узлов.Главный двигатель: 580 л. с.Расход топлива: 38-45л/час л.Запас топлива 18 тонн.Запас воды: 1600 л.
При этих показателях расхода топлива можно идти под мотором около 4500 км. Но двигатель используется только для манёвров, в штиль и при заходе в порт. Основной ход — под парусами.
Автономность судна:
Запас пресной воды — 3 бака по 3500 л.Плюс опреснитель морской воды.
По воде и пище автономность не меньше 3 месяцев, в нашем случае можно смело удваивать.
Для управления судна достаточно 6–8 членов экипажа, с комфортом разместятся 30 человек, если уплотнить — даже до 40.
Планировка «Альбатроса» следующая:
— На носу якорное устройство, пулемётная турель, а также склад канатов и парусины.
— На верхней палубе рулевая рубка с большими окнами, штурманская и две спасательные лодки. Есть кран-стрела для подъёма грузов
— На средней надстройке расположена капитанская каюта, радиорубка, навигация и камбуз. В последнем имеется газовая плита, духовка, стол для раздела рыбы и холодильник. Там же кают-компания, рассчитанная на всех пассажиров.
— На жилой палубе находятся 10 кают, в каждой из которых свободно помещаются 3 пассажира. Из них две каюты повышенной комфортности. На судне имеются две душевые и два гальюна. Плюс ещё один возле машинного отделения.
В машинном отделении кроме главного дизеля установлен генератор, насосы и опреснитель. Там же расположена небольшая мастерская.
И огромный объём трюма, в котором можно разместить до 60 тонн груза.
Разумеется, у нас есть генератор на 60 кВт, которого с запасом хватает на оборудование мостика, радары, освещение, мастерскую, холодильники, связь и зарядку аккумуляторов. Большая литиевая батарея может снабжать энергией часов 16, если не больше. Навигация включает кроме морского радара ещё AIS, спутниковый навигатор, эхолот, радиостанцию и прожекторы.
Я был бы не я, если бы не втиснул на свой корабль новинки. У меня 16 солнечных панелей мощностью 6кВт, установленные на крыше рубки и на кормовой надстройке. И по совету знающих людей я дополнительно установил две мачты-ветряка. Ветрогенераторы всегда будут в работе, исправно снабжая нас электричеством.
Из вооружения у нас имеются по пулемёту Browning M2 (.50) на носу и корме, а также морская 27 мм пушка, снятая со сторожевика. Она лупит на 3 км, установлена на усиленной площадке и приспособлена для стрельбы по морским целям. Носовой лафет обеспечивает сектор огня 180 ̊
Корпус стальной, имеет мощные переборки и внушительной толщины обшивку, рассчитан на шторма Атлантики, ледяные воды и долгие океанские переходы. Внутри шхуна напоминает старый океанский корабль после капитальной реставрации. Много дерева, пахнет солью, машинным маслом, канатами и свежим хлебом с камбуза. В кают-компании висит громадная карта Атлантики, а также антикварного вида часы и барометр.
Внешне при взгляде на шхуну сразу бросаются в глаза две мачты и тёмно-синий корпус, а также серая надстройка. Разбавляют угрюмое впечатление весело поблёскивающие солнечные батареи. А ствол пушки говорит о том, что этот корабль способен себя защитит.
Где-то за неделю до отплытия начали сразу по нескольким каналам приходить сведения, что нашлись люди, которые хотят проверить содержимое трюма моего катамарана. А заодно увести само судно, уж больно лакомый кусочек. Ну и дураку ясно, что бывший глава анклава не может уйти с пустыми руками. Пошли слухи, что я прибрал к рукам золотой запас одного из банков.
Вся фишка в том, что сейчас очень многое стало страшным дефицитом. Соль и топливо, хороший инструмент и оружие, продукты и лекарства, подшипники и механизмы. Перечислять можно долго и всё будет правильно. Но вот что является самым удобным и компактным для перевозки — это вопрос вопросов. Поэтому и смотрят с вожделением в нашу сторону. Нет, это не члены Совета, у тех хватает возможностей хорошо жить. Но есть бригады старателей и добытчиков, которые автономны в своих действиях. Вот те и собираются нас прижать в ночь отплытия.
— Лёха, есть тут один товарищ, который хочет с тобой поговорить, — Саня ухитрился нарушить мой покой, когда я копался в потрохах нежной электроники своего катамарана. Барахлил коннектор и мне не понятно, почему не идёт зарядка от солнечной панели на аккумулятор.
— Санчес, гони всех в шею. Я не подаю по четвергам и никого не жду. Если только красотку с огромными буферами. И вообще начальство заседает на лайнере, просто покажи нужное направление, — с утра я взведён открывшимися обстоятельствами и пока работаю, прикидываю варианты нашего безопасного ухода из гавани Конкарно.
— Лёха, кончай быковать. Тебе это не идёт, ты товарищ интеллигентный, за что тебя и любят. Думаю, тебе он понравится.
— Серьёзно, а какой у него размер груди? Ладно, тащи его сюда.
Выйдя на палубу, оценивающе смотрю на подходящего человека. Сашка с автоматом на груди ведёт мужчину средних лет и средней плотности телосложения.
— Добрый день, — с удивлением слышу родную речь, правда с заметным акцентом.
— Меня зовут Гурам, Александр посоветовал обратиться к Вам, Алексей.
Пришлось приглашать того в кают-компанию. А на моём судне она просто шикарная, отделана светлой кожей. Игрушка богатого человека.
Разговорились, мужчина грузин с труднопроизносимой фамилией. Действительно интересный товарищ. Ему сорок три года. Для грузина история его жизни немного выбивается из привычных рамок. Родился в сельском районе солнечной Грузии в семье военного. Жизнь помотала его по гарнизонам. Ташкент, Омск, Дальний Восток, Казахстан, Украина, ГДР и Польша. Отец был высокопоставленным военным, цельным генералом. А сын решил стать лётчиком, вернее штурманом. Гурам окончил Луганское штурманское высшее училище, причём выбрал специальность «плашник» (это палубная авиация) или «баклан». На лётном жаргоне так называют в целом морскую авиацию. Ему удалось полетать на транспортнике штурманом, рассказал мужчина немало познавательного о том, как происходила учёба и служба после развала страны. Затем жизнь помотала его капитально по регионам бывшего Союза. В лихие девяностые пришлось поменять работу и заняться грузовыми автоперевозками.
Мужчина считает огромной ошибкой своё желание показать жене Тамар её давнюю мечту, город Париж. А заодно они взяли поездку в Нормандию. Там их и застала катастрофа, в небольшом отеле для туристов. Благо, находился тот вдали от крупных населённых пунктов. Затем они примкнули к группе военных и работали на них по специальности «куда пошлют». А когда стало безопасно покинуть охраняемые территории, супруги решили пробиваться ближе к родным местам. И тут чисто случайно прознали о нас и Гурам сумел перехватить Сашку, уговорив того помочь встретиться с начальством.