Виталий Соболь – Дома и люди Васильевского острова (страница 30)

Открытие в 1982 году моста Кораблестроителей через спрямленное русло реки Смоленки соединило две части улицы. Застройка северной части улицы по острову Декабристов велась с конца 1970-х годов в основном блочными домами 137-й серии, имевшей не только более выразительный по сравнению с прочими сериями фасад, но и более удобную планировку квартир. К середине 1980-х годов были построены дома № 29, 35, 37, 39 и 38, 40, 42, 46. В глубине кварталов появились жилые корпуса, школы и детские сады.

Под № 21 и 31 – комплексы универсамов, созданные по одному и тому же проекту, разработанному архитекторами А.В. Жуком и В.Ф. Дроздовым, в 1980-х годах. Первый тогда же получил название «Морской», а второй – «Капитанский». В 1990-х – начале 2000-х названия второго менялись: «Псковский», «Марианна», «Менахем» и «Патэрсон».

При обоих торговых центрах работают кинотеатры: в № 21 – «Маяк», а в № 31 – «Волна». Название «Маяк» для кинотеатра в Галерной гавани – историческое, оно существует с 1910-х годов (см.: Гаванская улица, № 2 и 31–33).

В 2000-х годах между набережной северного протока Смоленки и Капитанской улицей компания ЗАО «ЛенСпецСМУ Реконструкция» начала строительство многофункционального комплекса жилых и общественных зданий «Морской фасад» (архитекторы Т.П. Садовский, А.Т. Садовский, О.Н. Башнина, Е.В. Ворохов, О.К. Зеньков, Б.А. Морозов и инженер-конструктор Е.В. Голубев). В 2003 году был возведен лицевой дом № 32, а в 2002-м – № 34.

Та же компания возводит и комплекс «Морской каскад» (архитекторы О.А. Харченко (руководитель проекта), Е.Л. Герасимов (руководитель проекта), Е.А. Резникова (главный архитектор проекта), З.В. Петрова, Н.В. Кулаева; конструкторы М.Я. Резниченко и О.Г. Самойлова). Застройщик и заказчик обоих проектов – ЗАО «Санкт-Петербургский Международный Финансовый и торговый центр».

Дома № 15–19 по улице Кораблестроителей. Фото 2006 г.

Косая линия

Проложена от Большого проспекта до Кожевенной линии во второй половине 1780-х годов в связи с открытием кожевенных заводов на южной оконечности Васильевского острова. Длина – 1219 метров. Она делит территорию Чекуш (см.: Кожевенная линия) примерно пополам и ориентирована в далекой перспективе на колокольню церкви Благовещения Пресвятой Богородицы. Ее купол хорошо просматривался в XIX веке, когда застройка острова была менее плотной и высокой. В конце XVIII и начале XIX века улица именовалась Новым проспектом. В 1820-х годах закрепилось название Косая линия, связанное с ее направлением относительно нумерованных линий.

Еще в первой трети XIX века улица представляла собой дорогу среди огородов, сенокосных лугов, садов. Вблизи Большого проспекта стояли небольшие деревянные домики, сараи. Во второй половине XIX века начала быстро застраиваться жилыми и промышленными зданиями. До нашего времени сохранилось несколько домов – № 3 (бывший особняк Шуваловой, 1880-е годы, архитекторы В.Г. Шаламов, А.А. Ашемур, Н.Ф. Беккер), № 5 (1898–1900 год, архитектор Л.В. Богусский), № И, № 13 (1903 год, архитектор А.П. Сосков). Раньше там были квартиры, а теперь – службы Балтийского завода. В доме № 5, ныне перестроенном, в 1892 году снимал комнату один из деятелей революционного движения К.М. Норинский.

Обширная территория по нечетной стороне от нынешней Детской улицы до конца Косой линии со второй половины столетия принадлежала купеческой семье Брусницыных, имевшей здесь крупный кожевенный завод. Часть владения они отдали под богадельню. Ее трехэтажный корпус, облицованный красным кирпичом, возвели по проекту архитектора П.Ю. Сюзора в 1895–1898 годах. В саду была выстроена часовня с семейным склепом Брусницыных (не сохранилась). После революции этот дом № 15а передали школе, а в 1944 году – Ленинградскому высшему мореходному училищу, ныне Государственной морской академии, которая с 1954 года носит имя адмирала С.О. Макарова. Свою историю вуз ведет с 1876 года, когда при Петербургском речном яхт-клубе открыли мореходные классы (Волховский переулок, № 4). Здесь работали видные ученые в области навигации и гидрографии: А.П. Ющенко, Н.Н. Матусевич, В.В. Ковральский, А.П. Белобров, Е.Я. Щеголев, А.Е. Сазонов, Е.Л. Смирнов. Становление и развитие академии связано с именами ее профессоров: М.М. Лескова, М.М. Богдановича, В.И. Немчинова, Л.И. Кутьина, А.И. Цурбана, С.В. Камкина, Г.А. Давыдова, В.Ф. Осташевского, В.И. Зайцева, А.Б. Хайкина, М.М. Айзинова, Ю.И. Никитенко.

Дом № 2 по Косой линии. Фото 2006 г.

Под № 156 числится производственный корпус, возведенный в 1882–1885 годах по проекту архитектора Н.Ф. Брюлло, относившийся прежде к кожевенному заводу Брусницыных. Затем это один из цехов объединения «Металлофурнитура». Завершается нечетная сторона угловым участком № 15в/27, который по-прежнему относится к кожевенному заводу имени А.Н. Радищева.

Четную сторону формируют массивы заводских корпусов объединения «Электроаппарат» – № 2, за 24-й и 25-й линиями – сталепрокатного завода – № 4—10 (производственные корпуса, 1897 год, гражданский инженер А.А. Гимпель), далее за 26-й и 27-й – Балтийского судостроительного завода – № 12/6 (см.: 27-я линия, № 6/12) и № 14–22. Под № 16, вблизи проходной Балтийского завода, находилось железобетонное здание заводской столовой (1907 год, инженер И.Г. Троцкий), снесенное в середине 1970-х годов. О Балтийском заводе см.: Кожевенная линия, № 17 и 18. Оканчивается эта сторона шестиэтажным угловым зданием № 24/25 (см.: Кожевенная линия, № 25/24). Это единственный сохранившийся жилой дом, оставшийся на Косой линии, известный под названием «Скобской дворец».

Кубанский переулок

Соединяет Кадетскую линию с Тучковым переулком. Длина – 76 метров. Проложен в 1770-х годах. Отделял территорию Кадетского корпуса от жилой застройки Кадетской линии. Играл роль одного из выходов к торговым объектам Стрелки.

В начале XIX века именовался Биржевым, затем Загибениным переулком. С 1859 года – Кубанский, по реке Кубань.

Переулок формируют два жилых дома. Первый из них – № 1/9 – четырехэтажный, с угловым эркером, возведенный в 1840-х годах, приобрел существующий вид после реконструкции 1900 года (см.: Кадетская линия, № 9/1). Четную сторону представляет тоже один дом – № 2/11. В XVIII веке существовала лишь его угловая часть, выходящая главным фасадом на Кадетскую линию. На переулок смотрели служебные строения. В 1847 году архитектор Г.Р. Цолликофер перестроил их в одно двухэтажное жилое здание. В 1849 году видный петербургский зодчий Л.Л. Бонштедт объединил все части общим фасадом.

Вид на Кубанский переулок. Фото 2006 г.

Набережная Лейтенанта Шмидта

Продолжает Университетскую набережную. Идет от площади Трезини до 23-й линии. Застройка начинается от 7-й линии. Длина – свыше полутора километров. Вместе с нынешней Университетской долгое время именовалась набережной Большой Невы, имевшей единую нумерацию домов. В 1887 году отрезок от 7-й до 22-й линии стал Николаевской набережной с собственной нумерацией. Название дано по Николаевскому мосту, от которого она начинается. В 1918 году переименована в память одного из руководителей Севастопольского революционного восстания 1905 года – П.П. Шмидта, выпускника Морского корпуса. Одновременно то же имя получил и мост.

Неповторимое своеобразие этой набережной придает ступенчатая застройка, сложившаяся в петровское время и повторяющая вогнутую линию берега. Дома возводились преимущественно по «образцовым» проектам. Несмотря на перестройки, они в основном сохранили первоначальные пропорции. В силуэте набережной важную роль играют пологие купола домов № 11 и 17, перекликающиеся с куполом Академии художеств. В центре панорамы доминирует пятиглавая церковь Успения Пресвятой Богородицы, увенчанная мощным центральным куполом. Завершает панораму величественный портик Горного института и промышленный пейзаж за ним.

В 1850 году окончилось строительство первого постоянного моста через Большую Неву по проекту инженера С.В. Кербедза. Выбор места его построения определялся планировкой центральной части города. На Василеостровском берегу была насыпана предмостная площадь. С постройкой трамвайной линии, соединившей остров с центром города, в 1906 году возле моста был построен павильон общественного туалета по проекту архитектора А. Соколова. Стенка набережной сооружалась с 1848 по 1854 год по проекту инженеров С.В. Кербедза и А.А. Серебрякова 2-го. Участок, ближайший к мосту, в виде плавного съезда, строился как причал для судов, ожидающих проводки. Далее, от 7-й до 11-й линии, частные Кронштадтская и Стокгольмско-Гельсингфорсская пристани для пассажирских пароходов, где широкий гранитный тротуар разделен вдоль чугунными столбами с цепями. Напротив Морского корпуса у каменного парапета – стоянка учебных парусников. По ее середине, лежащей на оси главного входа в Морской корпус, – широкий лестничный спуск. От 12-й до 21-й линии набережная идет в два яруса, где нижний традиционно служит грузовым причалом. Верхний получил новое архитектурное оформление в 1956–1957 годах по проекту архитектора Л.А. Носкова и инженера Б.Б. Левина, когда появились чугунная решетка на гранитных столбах и бульвар.

Марши гранитных ступеней пристани перед Горным институтом служат как бы продолжением его великолепной лестницы.