Виктор Копылов – Окрик памяти. Книга вторая (страница 40)
Тюменцы давно – с 1976 года – привыкли к арктическим рейсам мощных атомных ледоколов к берегам Ямала, к мысу Харасавэй. Суровые природные условия полуострова за Полярным кругом диктовали геологам и газовикам необычные пути его освоения. Решением сложных проблем по доставке крупногабаритных грузов через моря Ледовитого океана на Ямал стало участие ледокольного флота. К сожалению, как это часто случается, грандиозные технические достижения, достойные конца текущего столетия, вытесняют в умах людей авторов этих достижений. Мало кому известно, что генеральным конструктором ледоколов «АРКТИКА» (1975 г.) и «СИБИРЬ» (1977 г.), сделавших немало рейсов на Ямал, был наш знаменитый земляк из села Ертарки Андрей Егорович Перевозчиков (илл. 285). О нем наш рассказ.
Тем, кто не бывал на горнозаводском Урале и не видел типичную для любого заводского селения картину: холмы, пруд и завод по соседству, – не следует огорчаться и ехать за тридевять земель. Достаточно побывать в Ертарке. Там все это есть в миниатюре. Окрестности Ертарки необычайно живописны, богаты сосновыми рощами и чистыми ручьями, песчаными берегами заводского пруда на реке Беляковке. С прошлого столетия в Ертарке на местных высококачественных песках и воде работал крупный стекольный завод, действующий и поныне. Благодаря заводу, приезжим специалистам и близости к развитым центрам Зауралья (Шадринск, Тюмень, Курган, Ирбит, Камышлов), село издавна славилось культурными традициями, небольшим, но дружным кружком интеллигенции, хорошей общеобразовательной школой.
Здесь в 1908 году в рабочей семье и родился будущий конструктор. С 11 лет он батрачил, а спустя четыре года стал рабочим стекольного завода. Молодого Андрея заметили, и по путевке завкома он был направлен в Пермь на рабфак. В уральском городе А.Е. Перевозчиков впервые увидел речной красавец-корабль: одно из тех впечатлений юности, которое нередко решает судьбу человека. После рабфака – служба в Красной Армии, а затем – Ленинградский кораблестроительный институт. Весной 1939 года А.Е. Перевозчиков завершает высшее образование и с тех пор непрерывно работает в судостроении. В Ленинграде он возглавлял ряд конструкторских коллективов, проектировавших промысловые суда: морозильные траулеры серии «Маяковский», рыбоконсервные заводы типа «Андрей Захаров», китобазу «Советская Россия» и др. С 1968 года руководил конструкторским бюро и создавал атомные ледоколы «Арктика» и «Сибирь».
Проектирование ледоколов второго поколения учитывало опыт создания и эксплуатации первенца советского атомного судостроения – ледокола «Ленин». Он был построен под руководством инженера В.И. Неганова в 1957 году. Увеличив почти вдвое мощность энергетической установки и такой важный для ледокола показатель, как удельный упор, А.Е. Перевозчиков оставил неизменным размеры и тоннаж «Арктики».
В строительстве ледоколов принимали участие более 450 проектных институтов, НИИ, производственных объединений и заводов. Главному конструктору удались решения множества научно-технических проблем, не имеющих аналогов в мировой практике. Немалое значение имели и личные качества А.Е. Перевозчикова. В кратком очерке трудно обрисовать подробно положительные черты характера генерального конструктора. Отметим одну из них, часто упоминаемую его сотрудниками. Сослуживцы отмечали, что он отличался бескомпромиссной честностью и порядочностью, никогда не пытался переложить тяжесть ответственности на своих подчиненных. Любой сотрудник без опасения мог изложить собственные мысли или варианты предложений, но окончательное решение всегда оставалось за генеральным конструктором.
В 1975 году атомный ледокол «Арктика» был введен в строй действующих судов. Отличные качества корабля проявились в первую же навигацию, а спустя два года ледокол впервые в мире поднялся в северные широты к полюсу...
В конце прошлого столетия известный русский флотоводец С.О. Макаров посетил Тюмень на своем пути от Северного Ледовитого океана в Москву через Красноярск и Тобольск. Одна из задач экспедиции состояла в том, чтобы с помощью ледокола «Ермак», детища адмирала, удлинить по времени летнюю навигацию судов, работающих вдоль северных берегов Сибири. Тогда же С.О. Макаров вынашивал идею освоения полюса с помощью ледоколов. Если бы он мог предполагать, возвращаясь в Москву поездом из Тюмени и проезжая через станцию Юшала, что именно здесь, в этих краях родится мальчик, которому будет суждено спустя восемь десятилетий реализовать заветную мечту адмирала! В августе 1977 года атомный ледокол «Арктика» совершил дерзкий проход сквозь льды к Северному полюсу, затратив на это всего лишь две недели. Для сравнения: первооткрыватель полюса Р. Пири отдал его покорению четверть века.
Талантливым людям с обостренным чувством ответственности за порученное дело судьба, как правило, дарит сравнительно короткую жизнь. Генеральный конструктор А.Е. Перевозчиков, Герой Социалистического Труда, обладатель четырех орденов, среди которых два ордена Ленина, автор выдающегося технического достижения в мировом судостроении, наш земляк, скоропостижно скончался на семидесятом году жизни 7 августа 1978 года, спустя год после триумфального полярного рейса «Арктика». До выхода в Ледовитый океан второго его детища, атомного ледокола «Сибирь», оставалось всего 4,5 месяца...
Ертарка, Заводоуспенка, Тугулым, районный центр соседней Свердловской области, до сих пор хранят память о своих давних связях с Тюменью. В народном музее райцентра, организованном местным краеведом, неутомимым искателем Р.И. Мичуровым, среди множества документов об истории района хранятся бесценные материалы А.Е. Перевозчикова, переданные его вдовой.
СОЗДАТЕЛЬ ТВЭЛов
К бывшему Тюменскому округу, прародителю района того же названия, упомянутому в повествовании об А.Е. Перевозчикове, когда-то относился соседний Тугулым. Ныне он входит в состав Свердловской области как центр Тугулымского района. Замечательны судьбы людей в истории этого края.
Здесь нужно назвать генерала армии, соратника и друга Г.К. Жукова И.И. Федюнинского, уроженца деревни Гилево. Село Ертарка – родина известного кораблестроителя и главного конструктора атомных ледоколов «Арктика» и «Сибирь» А.Е. Перевозчикова, о чем уже говорилось ранее. Кроме того, в Ертарке родился популярный в конце прошлого столетия журналист А.А. Бахтияров – автор сборника рассказов «Брюхо Петербурга». Со станцией Юшала связаны судьба писателя А. Гриневского (Грина) и революционных матросов с броненосца «Потемкин» (1906 г.). В Заводоуспенске в конце XIX столетия побывал уральский писатель Д.Н. Мамин-Сибиряк. Свои впечатления от поездки он описал в очерках «Последние клейма» и «Варнаки». Заводоуспенский завод гордится своей землячкой, известной поэтессой Ларисой Федоровой. Можно назвать и другие не менее известные имена. Остановимся на одном из них.
В апреле 1957 года в печати было опубликовано постановление правительства о награждении большой группы ученых Ленинской премией. Среди лауреатов, отличившихся в строительстве первой в мире атомной электростанции (АЭС) в Обнинске под Москвой в 1953 году, наряду с именами будущих академиков Д.И. Блохинцева, Н.А. Доллежаля и А.К. Красина – известных специалистов в области ядерных исследований, прозвучало имя Малых Владимира Александровича (илл. 286), в те годы – начальника отдела физико-энергетического института в Обнинске (ФЭИ). Он родился 20 сентября 1923 года в деревне Шуртан Красноуфимского района Свердловской области, что почти на самой границе с Пермской областью. Отец, Малых А.Г., 1897 года рождения, крестьянин, избирался председателем колхоза «Пахарь» в деревне Шуртан, работал счетоводом в районных организациях, участник войны 1941–1945 годов. Умер в 1952 году в Туринске.
Мать, Малых А.А., 1902 года рождения, в течение почти 40 лет учительствовала в селениях Свердловской области. В 1960 году избиралась председателем сельского Совета в селе Шухруп Туринского района. Умерла в 1972 году.
В семье росли четверо детей, среди которых Владимир Александрович был старшим. Учебу в школе он начал в 1930 году в родном селе. Из-за частых переездов родителей по своей работе Владимир учился в с. Ачит Красноуфимского района, на пристани Медведок, что в Кировской области, в Казахстане. Неполную среднюю школу он закончил в поселке Тугулым, где учился в местной школе. Его мать – заведующая Тугулымским районо, позже работала учителем в школах Туринска. Здесь В.А. Малых, будущий почетный гражданин Туринска, завершил среднее образование.
События Великой Отечественной войны, особенно первых лет, надолго задержали продолжение образования молодого человека, уже в школьные годы подававшего серьезные надежды за его познания в математике и физике. Только в 1942 году В.А. Малых стал студентом Московского университета и одновременно – лаборантом физического НИИ при МГУ.
Обучение на физико-математическом факультете было прервано в 1943 году – призыв в действующую армию. Малых – участник сражений, получил в боях тяжелое ранение в голову. После демобилизации в 1946 году он вернулся в МГУ в физическую лабораторию. Контузия головы не позволила продолжать обучение, и бывший фронтовик, оставив факультет, сосредоточился на физических исследованиях, связанных с атомной энергетикой страны.