Василий Степанов – Великий подвиг труда (страница 37)

Колоссальная нагрузка легла на плечи советских железнодорожников! На фронт пошли воинские эшелоны с уральцами и сибиряками, танками и военным снаряжением, на восток — заводы и фабрики с людьми и оборудованием из западных районов. В Челябинскую область только во второй половине 1941 и первой половине 1942 годов эвакуировано около 200 промышленных предприятий. О масштабах этой работы можно судить хотя бы по такому факту: на перевозку людей, оборудования и сырья одного из крупных заводов потребовалось 16 тысяч вагонов.

Челябинским железнодорожникам пришлось непосредственно выполнять заказы фронта. В декабре 1941 — феврале 1942 годов они построили несколько бронепоездов. То была одна из славных страниц в истории Южно-Уральской железной дороги. Мы не имели никакого опыта в строительстве бронепоездов, а заказ срочный. Трудности обнаружились с самого начала. Вместо чертежей были эскизы, «картинки», как называли их местные инженеры. Не оказалось соответствующего оборудования не только у железнодорожников, даже на заводах города.

Координация всех работ, связанных с выполнением заказа, была возложена на заместителя начальника дороги П. Н. Шалимо. Политотдел утвердил комиссарами строительства бронепоездов в Челябинске — секретаря узлового парткома, в Златоусте — заместителя начальника политотдела отделения А. С. Никифорова. Москва прислала в Челябинск и Златоуст опытных конструкторов. Узловые парткомы и первичные парторганизации подобрали и направили на строительство объектов наиболее квалифицированных рабочих из числа коммунистов и комсомольцев. Работа закипела. Инженеры Сохачевский, Воронин, Проценко, Кряж и Жилин заново разработали чертежи бронепаровозов и бронеплощадок.

Мастера и рабочие проявили исключительную находчивость и смекалку. Например, для изготовления опорных колец поворотного механизма орудийной башни они использовали бандажи колес паровоза серии «СУ». С каждого бандажа надо было снять стали от 45 до 70 миллиметров. При обычной обточке на пару бандажей уходило не менее 20 часов. Такие темпы могли сорвать сроки выполнения заказа. Мастер механического цеха М. И. Красников и токарь-бандажник К. С. Чипышев приспособили соответствующие резцы, снимавшие сразу кусок стали до 60 миллиметров. Расход времени на такую операцию сократился в 3—4 раза.

Исключительно трудоемкой работой оказалась сверловка. На каждой бронеплощадке требовалось сделать 7 тысяч отверстий и на каждой орудийной башне до 1600. На сверление отверстия уходило 7 минут. Такие темпы тормозили всю работу. Рабочая смекалка и здесь выручила. Переоборудовали станки на скоростное сверление, изыскали сверла из быстрорежущей стали, механизировали процесс подтаскивания бронелиста. В результате темп сверления утроился.

Умело вели партийно-политическую работу на объектах строительства секретари партбюро паровозного депо М. В. Селиванов и вагонного участка В. Г. Мокеев. Не освобожденные от основной работы политруки К. Г. Прудников, П. Н. Кузнецов и десятки агитаторов систематически выступали с информациями, выпускали «боевые листки» (порой два-три раза в день), подводили итоги соревнования за каждую смену. Хозяйственники совместно с профсоюзными комитетами разработали систему аккордно-сдельной оплаты труда. Строители бронепоездов объявили себя военно-трудовыми подразделениями, выдвинув девиз «В труде, как в бою». Ни один рабочий не покидал трудовую вахту без разрешения мастера и после смены, работали по 14 и более часов. Рабочие, живущие на линейных станциях, неделями не выезжали домой, отдыхали в специально приспособленных вагонах.

Командиры-паровозники А. М. Абрамов, М. И. Красников, Н. А. Молодцов, бригадир А. М. Першанин, слесари М. И. Рожков и Бляхтер, мастера вагонного депо Ф. Н. Мязин, Кожевников и Виниченко по 3—5 суток не уходили со строительной площадки. По суткам и более работали непрерывно газосварщики Н. П. Лаптев, Шундеев, Хотенко, Краснощеков и другие. Бригада слесарей Н. А. Жучкова произвела установку 4 орудийных башен на бронеплощадке за 8 часов. Раньше на эту операцию уходило до двух суток. Самоотверженно трудились мастер-разметчик С. И. Тарасюк и разметчик А. Е. Рожковский. Деятельное участие в строительстве бронепоездов принимали мастер цеха подъемки К. П. Кондаков, начальник паровозного депо В. И. Трегубенко, начальник колесных мастерских Н. М. Кириллов.

И вот бронепоезда готовы к бою. Коллектив строителей оборудовал еще два вагона-кухни, вагон для бойцов. Бронедивизионам передали кинопередвижку, музыкальные инструменты, настольные игры, литературу, плакаты. Жены железнодорожников изготовили для вагонов занавески, скатерти.

16 февраля 1942 года в Челябинске состоялся массовый митинг рабочих и служащих железнодорожного узла. Строители передали армии несколько бронепоездов. Они заявили, что гордятся честью, которая была оказана им, готовы выполнить любое задание Родины.

С бронепоездами уехали на фронт машинисты коммунисты В. Ф. Югов, С. Д. Перминов, И. З. Васильев, помощник машиниста комсомолец А. Ф. Потапенко, а старшим паровозным техником заместитель секретаря партбюро депо П. С. Шубин.

Железнодорожники принимали деятельное участие в формировании отрядов народного ополчения. За первое полугодие 1941 года ушли с Южно-Уральской дороги в действующую армию и переведены на прифронтовые дороги 14 тысяч человек.

В конце июля 1941 года челябинские железнодорожники приняли обращение ко всем работникам дороги — ознаменовать традиционный День железнодорожника массовым воскресником. Призыв был поддержан всеми коллективами железной дороги. В этот воскресный день работали по 6 и 8 часов. Производственные задания перевыполнили. Например, рабочие автоматного цеха паровозного депо сменное задание выполнили на 225 процентов. Жестянщик коммунист И. С. Мысляев выполнил задание на 470 процентов. Электромонтер коммунист П. А. Мухлынин — на 450 процентов. Автоматчик комсомолец Г. А. Наумов — на 337 процентов. В депо на воскреснике отремонтировали семь паровозов, из которых пять тотчас ушли в рейс. Среднесуточный пробег паровозов достиг 407 километров (такого пробега депо до того не имело), простой паровозов в основном депо составил 1,9 часа при норме 2,5 часа. Вагонники отремонтировали 66 вагонов, в два раза перевыполнив обычную норму. Замечательные образцы в труде показали на воскреснике и работники других предприятий узла.

По окончании воскресника на узле проведен митинг, на котором участвовало несколько тысяч железнодорожников. Принято решение: заработанные в этот день деньги в сумме 36 041 рубль передать в фонд обороны страны и впредь ежемесячно отчислять на эти цели однодневный заработок. Такое же решение принято на собраниях всех коллективов дороги. В фонд обороны страны были переданы 247 тысяч рублей.

30 июня 1941 года узловой партком принял постановление о подготовке кадров решающих профессий из числа женщин-домохозяек. Провели собрание женщин, организовали для них школу и курсы, проведение занятий поручили пенсионерам, хорошо знающим железнодорожное дело. Число женщин, работающих на дороге, за полгода удвоилось. До войны женщины работали, главным образом, в качестве переездных сторожей, стрелочников, ремонтных рабочих, проводников вагонов. Теперь они стали машинистами паровозов, помощниками машинистов, слесарями, дежурными по станции. Женщины показали замечательные образцы в труде. Например, овладели профессией паровозного машиниста коммунистка М. И. Терехина и Е. И. Лепешкова, помощника машиниста — В. Ф. Будакова и А. Н. Симонова. Их локомотивы всегда были в отличном состоянии и работали без межпоездного ремонта.

Особенно трудной была первая военная зима. Наряду с огромным ростом перевозок, обнаружились прорехи в материально-техническом снабжении и недостаток кадров.

Узловой партийный актив обсудил создавшееся положение, наметил меры. Во всех сменах выступили руководящие партийные и хозяйственные работники с докладами на тему «Текущий момент и задачи железнодорожников». Партком организовал общественный смотр готовности предприятий к зиме, провел беседы с машинистами паровозов, кондукторами, поездными вагонными мастерами, составителями и стрелочниками. На узле развернулось социалистическое соревнование за право получения грамоты «Стахановец военного времени». Грамоты вручались на рабочих собраниях, а портреты награжденных печатались в многотиражной газете.

Член партийного бюро депо, машинист-орденоносец Петр Александрович Агафонов организовал колонну паровозов имени Государственного Комитета Обороны. Каждая паровозная бригада, вошедшая в колонну, назвалась воинским подразделением и ввела воинскую дисциплину. Все члены колонны обязались овладеть слесарной специальностью, чтобы самим производить ремонт паровоза; обязались водить поезда с повышенной весовой нормой, каждый паровоз перевести на хозяйственный расчет.

В первую колонну вошли П. А. Агафонов, Ф. Я. Жданов, В. К. Агарышев, Л. М. Логинов, И. А. Платицын, А. П. Спиридонов, И. А. Киселев, Л. И. Трошин. Командиром колонны был П. А. Агафонов, его заместителем по политчасти П. С. Шубин.

Администрация открыла лицевые счета всех пяти паровозов этой колонны. Паровозам дали отличительные знаки: пятиконечную звезду с надписью «Колонна имени Государственного Комитета Обороны» и табличку в виде ромба — «Готов к труду и обороне».