valkob55 – Царь, просто царь (страница 24)

И так – подвел для себя итоги Миронов – первая фаза исследований – переброска четырех гидросамолетов Бе-12, разборка и сборка их на месте, и топлива в бочках.Без этих самолетов никак не обойтись. Ах, для них же дорогу сначала к реке надо проложить! Сколько тут? Два км, ну с учетом всяких обходов будет еще максимум два, итого четыре – да это раз плюнуть для современной техники! Значит там ставим ангар для самолетов, место сами строители выберут, и дорогу от него к реке сделают так, чтобы половодье не снесло. База нефтепродуктов нужна где-то поблизости, с нее бочками горючее будет улетать на аэродромы дозаправки. Нашу пристать трогать не надо – там наш речной флот базируется. Пускай в сторону Богашева двигаются, там строят свои причалы. А зачем, собственно говоря, для Бе-12 делать причалы? Они же спокойно садятся на грунтовые аэродромы! Еще легче – сразу делаем аэродром для всех самолетов, поближе к порталу. Ну как получится – поле ровное нужно для аэродрома километра три длиной.

С помощью гидросамолетов начинаем прокладывать воздушную дорогу на Дальний Восток, первая пара самолетов двигается на восток, через пару тысяч километров ищет место для аэродрома дозаправки. Находит, садится и выгружает там горючее – шесть тонн. Посмотрим еще раз его характеристики. Так, надо умерить аппетит. Пять часов полета туда, пять обратно на одной заправке, крейсерская скорость триста двадцать километров в час. Насчет грузоподъемности туман какой-то. Максимальная три тонны, как и максимальная дальность четыре тысячи километров. Номинальная нагрузка полторы тонны. Вот и гадай, на какое расстояние он с тремя тоннами улетит?

Тогда надо все-таки делать промежуточные аэродромы. Так, по пути на Алдан самый интересный аэродром на Байкале будет, расстояние до него от Томска менее тысячи четырехсот километров. И надо бы для быстрого продвижения хотя бы эскадрилью таких самолетов иметь – двенадцать бортов. Но надо и тут знать меру – начнем с четырех самолетов.

Возвращается эта пара самолетов назад, вслед за ней остальные самолеты перебрасывают туда по три тонны топлива – итого накопили от шести до двенадцати тонн за один рейс. На следующий день они забрасывают на этот аэродром еще столько же топлива – по два рейса в день не получится, и забрасывают экипаж приводной станции, ну и её саму. Блин, метеостанция же им нужна! Значит еще и метеорологов – в общем летуны сами знают, что им там понадобится. Этот аэродром получится где-то в районе Читы. Или на Байкале его лучше сделать? Точно на Байкале сделаем! Тысяча триста пятьдесят километров от Томска до Иркутска. Заодно базу отдыха там сделаем, туристов будем возить потом! Четыре часа полета на гидросамолете – вполне приемлемо. А что-нибудь потеплее есть? Озеро Балхаш – три часа полёта, но совсем в стороне от золотых маршрутов. Ну ладно, о туристах потом будем думать.

Так, дальше на восток, только Охотское море, тысяча семьсот км. Там летчики на месте выберут место для аэродрома дозаправки. Нет, пожалуй, еще один аэродром надо сделать – на Алданском месторождении золота, так, там река Большой Куранах, примерно тысяча четыреста км от Байкала. Отлично! Поехали дальше, можно сразу в Магадан лететь, полторы тысячи км. Ну а с Магадана вся Колыма доступна. Только четырех гидросамолетов мало будет, замаешься ими горючку возить. Хорошо бы Ан-26 использовать, только для них аэродромы замучаешься делать без тяжелой техники.

- А как же золото на Колыме добывать без тяжелой техники? – вдруг осенило Миронова. Его детство прошло на Колыме, он своими глазами наблюдал процесс добычи золота, вскрышных работ, когда мощные бульдозеры ДЭТ-250 срезали слой грунта с поверхности земли, обеспечивая доступ к золотоносным пескам.

- Такую махину даже на современном самолете то не перевезешь! – досадовал он. - Остается Калифорния, там добывали золото ручным способом. Хотя и на Колыме ручным способом тоже можно кое-чего намыть. Но все равно это будут очень маленькие количества, для государства не интересные. Тогда может привлечь частные компании? Опять же из России только можно, опять проблемы с доставкой техники к приискам. Надо за этим двигаться в Америку – на Аляску и Калифорнию, там вручную добывали золото. Надо бы поискать неглубокие месторождения нефти в Калифорнии, поставить там мини завод по производству моторного топлива. Этим надо геологов СССР озадачить.

Итоги – наиболее легко будет добывать золото в Калифорнии – круглый год, на Аляске – только в летний период, но дорога туда не близкая, потребуется очень много горючего, чтобы самолетами возить туда старателей и продукты для них. Возможен вариант разработки нефтяных месторождений на Аляске и Калифорнии и установка там мини-заводов по производству моторного топлива.

Смотрим дальше – следующий аэродром на Чукотке, в заливе Креста, полторы тысячи км от Магадана, следующая точка залив Бристоль, Аляска – полторы тысячи км, ну или Анкоридж, далее Британская Колумбия в Канаде, еще полторы тысячи км от Бристоля. Далее Сиэтл, почти тысяча км, и наконец Сан-Франциско, еще тысяча км. Вот мы на месте. Итого суммируем расстояние – до Аляски от Сан-Франциско три с половиной тысячи км, от Аляски до Магадана три тысячи км, а от Магадана до Томска примерно четыре с половиной тысячи км, две посадки в Алдане и Байкале. Всего от Калифорнии до Томска одиннадцать тысяч км. Прикинем время в пути – до Алдана – восемь часов полета, придется сутки в пути провести – летчикам отдых нужен. От Алдана до залива Креста тоже сутки пути, итого двое суток, шестнадцать часов полета. Теперь по Америке – до Британской Колумбии – сутки, и до Калифорнии полсуток. Трое с половиной суток в пути, тридцать шесть часов в воздухе. По грубым прикидкам для Бе-12 требуется двадцать пять тонн топлива в одну сторону. Похоже, что это золото и вправду будет золотым…

- Придется также искать альтернативные пути. Надо этот вопрос обсуждать уже с геологами – они дадут точный ответ в части доступности золота в разных месторождениях. Напишу сообщение Лигачеву, чтобы они консультанта-геолога нашли с отличным знанием истории золотых месторождений. Миронов набрал сообщение по Телеграмм Лигачеву со своей просьбой.

- Посмотрим мини заводы по производству бензина, что у нас имеется. Так, «Малыш», перерабатывает почти пять тонн нефти в сутки, мало, конечно, учитывая емкость бака Б-12 в девять тонн. Но их можно несколько штук использовать и накапливать топливо. Весит «Малыш» почти три тонны – на пределе для Б-12.

Другой заводик серьезнее – 27 тысяч тонн в год, четкое разделение фракций – выделение керосина, входит в одну еврофуру. Можно по частям его перекинуть – все-таки 75 тонн в сутки может перерабатывать. А это только 15 тонн керосина! Как минимум пара таких заводов требуется на одно месторождение.

А где будем нефть брать? Посмотрим в США – нефтяное месторождение Мидуэй-Сансет, четыреста пятьдесят км от Сан-Франциско, обнаружено в 1894 году, очевидно по вытеканию нефти – то, что нам и надо. Простенькая буровая установка и нефть в Америке у нас имеется. А по пути к ней? Только на Аляске, Алпайн. На Сахалине еще есть, Оха, открыто в 1880 году. Тоже очевидно близко к поверхности. Можно начать с него нефть качать. От Алдана до Охи тысяча двести км – три-четыре часа полета. Может схему маршрута проложить через Оху? До Магадана от Охи восемьсот км, пойдет. Но надо будет это со всеми спецами из СССР решать, может чего умного подскажут?

В кабинет зашла Рита:

- Ну как у тебя дела? Договорился с Лигачевым?

- Да, сообщил ему об открытии Дальней Руси, свозил его туда на экскурсию - он свяжется с руководством СССР – ответил Валера.

- Что насчет освоение этого мира – прикидывал уже? – спросила Рита.

- Вот, смотри карту. С помощью гидросамолетов Бе-12 – наше спасение, без них никак – перекидываем горючее и строителей на Байкал – в район Иркутска, примерно полторы тысячи километров от Томска, четыре-пять часов полета. Там строители строят аэродром и нефтебазу. Пока они строят – самолетами закидывается туда горючее, нужно четыре самолета Бе-12, они по три тонны горючки за рейс могут забрасывать. За месяц смогут забросить 360 тонн. Ну или немного поменьше – придется что-то для строителей возить – мини трактора, кое-какие стройматериалы – тот же цемент, ну и продукты питания. Я прикидываю, что за месяц грунтовый аэродром и нефтебазу они построят, после этого их перебрасываем на следующую точку – на Алдан, там тоже река имеется. По той же схеме строится аэродром и нефтебаза. Ну и уже можно перебрасывать старателей, чтобы они обустраивались. Тогда работы по обустройству аэродрома Алдана продлятся не меньше двух месяцев. Самолетов больше надо – штук двенадцать – вслух прикинул Валера.

- Да, не быстрый это процесс освоения нового мира – согласилась Рита. – Но золото на Алдане через три месяца можно будет уже добывать получается?

- Да, даже с четырьмя самолетами алданское золото будет доступно через три месяца – согласился Валера.

- Проси сразу двенадцать самолетов, сейчас июль, в октябре уже морозы пойдут – золотодобыча прекратится – предложила Рита.

- Да, ты права, в этом году нам золото добыть не судьба. Надо будет тогда не заморачиваться с золотодобычей в этом году на Алдане, а строить аэродромы по пути в Калифорнию – ответил Миронов.