Валерий Иванов – Вьетнамский Сталинград: сражение за Дьенбьенфу. Малоизвестные страницы войны в Индокитае. 1953— 1954 (страница 34)

9 апреля 1954 г. состоялось совещание штаба Во Нгуен Зиапа. С одной стороны, вьетнамские стратеги отмечали крупные успехи. Вместе с тем признавались и серьезные недостатки проведенной «Битвы за пять холмов». Во Нгуен Зиап к таковым относил: отсутствие решительности, неадекватное чувство ответственности, признаки субъективизма²⁷⁸.

Кроме того, форум признал серьезные недостатки в снабжении частей ВНА. В первую очередь это относилось к острому дефициту продовольствия и боеприпасов. Уже в начале апреля артиллерийские части ВНА и подразделения ПВО испытывали недостаток снарядов. В этой связи руководство ПТВ запросило власти КНР о дополнительной поставке 720 тонн боеприпасов и передислокации отдельного зенитного артиллерийского полка²⁷⁹.

Наиболее остро стояла проблема продовольственного обеспечения. Войска почти не получали овощей, мяса. Только для подразделений первой линии требовалось 1200 тонн риса²⁸⁰. По словам одного из бойцов 312-й дивизии, им выдавали «такой гнилой рис, что повара не знали, как его приготовить»²⁸¹. Вьетнамцы были вынуждены питаться дикоросами, заниматься охотой.

В этих условиях продолжение наступательных действий было, фактически, самоуничтожением. Могли быть и худшие результаты. Например, мятеж в подразделениях и соединениях, которые считались лучшими.

Следовательно, несмотря на успехи первого этапа сражения за Дьенбьенфу, руководству ПТВ и командованию ВНА требовалось предпринять огромные усилия по модернизации работы логистики.

Если провести сравнительный анализ состояния логистики немецко-фашистской группировки, окруженной Красной армией в районе Сталинграда и положения войск Д’Кастри в Дьенбьенфу, то напрашивается справедливый вывод, что ситуация на Волге в ноябре – декабре 1942 г. во многом сходна с положением колонизаторов и войск ВНА весной 1954 г.

Вопрос о снабжении окруженных войск генерал-полковник Паулюс поднял уже 22 ноября 1942 г., то есть в день полного блокирования вверенных войск, в своем радиодонесении в штаб группы армий «В»: «Армия окружена… Запасы горючего скоро кончатся, танки и тяжелое вооружение в этом случае будут неподвижны. Положение с боеприпасами критическое. Продовольствия хватит на 6 дней»²⁸². Однако положение снабжения 6-й полевой армии и советских войск, окруживших ее, требует более детальной оценки.

Примечательно, что советские войска в районе Сталинграда так же, как и немцы, испытывали серьезные проблемы в работе логистики. Тыловые коммуникации были растянуты и подвергались налетам вражеской авиации. Перевозка необходимых грузов через Волгу была весьма затруднена вследствие постоянных ударов люфтваффе и плохих погодных условий. Кроме этого, непоправимый вред снабжению наносил бюрократизм, некомпетентность, безнаказанность и элементарное воровство военных чиновников.

Главный маршал артиллерии Н.Н. Воронов признавал причины перебоев в снабжении: «Общий недостаток боеприпасов усугублялся еще и трудностями доставки их войскам. Со складов и баз ГАУ боеприпасы подавались на фронтовые склады; в ряде случаев транспорт с боеприпасами направлялся непосредственно в расположение армий и имел целевое назначение. Основными коммуникациями для подвоза боеприпасов и вооружения являлись железнодорожные участки: Мичуринск – Грязи – Поворино – Сталинград; Мичуринск – Тамбов – Балашов – Калинин; Мичуринск – Тамбов – Саратов – Урбах – Баскунчак; водная магистраль на участке Саратов – Камышин – Сталинград и шоссейные участки по обоим берегам Волги от Саратова до Сталинграда.

Эти коммуникации постоянно подвергались налетам авиации противника, господствовавшей в воздухе на протяжении всего оборонительного периода битвы. Уже в августе железнодорожный участок Поворино – Сталинград практически был выведен из строя и не мог использоваться для подвоза. Шоссейные и грунтовые дороги, идущие к Сталинграду с севера, оказались перерезанными, а Волга в районе города – заминированной противником. Единственная железнодорожная магистраль, которая сохранилась для питания войск Сталинградского фронта, находилась на участке Саратов – Урбах – Баскунчак и далее ветка в сторону Владимировки, Ленинска и заканчивалась пост Паромная. Однако участок Владимировка – пост Паромная постоянно бомбила авиация противника, а поэтому подвоз по нему производился в основном в ночное время»²⁸³.

Еще более болезненной темой стали перебои в снабжении войск Сталинградского и Донского фронтов продовольствием. Не помогали ни суровые приговоры военных трибуналов, ни жесткий контроль работы тыловых структур со стороны Москвы. К сожалению, даже подразделения, находившиеся на передовой, нередко несколько дней не получали продуктов.

Из докладной записки 00 НКВД СТФ в УОО НКВД СССР «О недочетах в существующей системе продовольственного снабжения войск действующей армии» от 27 октября 1942 г. следовало:

«13 сентября в районе Даргоры (Сталинград), куда был направлен основной удар противника, прибыли на подкрепление артиллерийские части. Бойцы 84-го артполка прямо на передовой, во время отражения огнем наступающего противника, организовали выпечку лепешек из муки на раскаленных жестянках, в исключительно антисанитарных условиях. Такое положение на фронте можно встретить во многих частях…

1 и 2 октября вновь прибывшее пополнение в 15 Гв. ед. (57 армия) не было обеспечено питанием только потому, что на него не были своевременно получены продукты, так как аттестаты проходили по разным инстанциям несколько дней, в связи с этим бойцы проявляли открыто свое недовольство.

Так, красноармеец Кириллов заявил: „Нас здесь не кормят, погибнешь не от пули, а от голода../⁴»²⁸⁴

Не меньшие трудности в снабжении испытывали войска, окруженные в Дьенбьенфу. Командование французского экспедиционного корпуса с момента высадки первых колониальных частей в удаленном селении Северо-Западного Вьетнама придавало большое значение вопросам обеспечения своих войск всеми видами довольствия в необходимом объеме. Воздушное сообщение между базами снабжения и новым военным форпостом на северо-западе Вьетнама работало весьма интенсивно.

Как уже упоминалось, командование французских ВВС сосредоточило для этого значительное количество транспортных самолетов. Тем не менее колонизаторы не смогли накопить в Дьенбьенфу запасов продовольствия и боеприпасов, достаточных, чтобы выдержать длительную блокаду. Как только гарнизон оказался в осаде, это проявилось в первую очередь.

Первопричиной стал природный фактор – селение Дьенбьенфу было значительно удалено от коммуникаций. Следовательно, французам пришлось полностью отказаться от услуг автотранспорта. Единственным средством доставки всего необходимого стала авиация. До начала активных боевых действий гарнизон Дьенбьенфу получал почти все необходимые виды довольствия. Это позволяло создавать нормальные условия жизни и даже некоторый комфорт в суровых вьетнамских условиях.

С активизацией войск ВНА снабжение резко ухудшилось. Утрата северных опорных пунктов, уничтожение аэродромов нанесли серьезный удар по французской системе воздушного снабжения войск и эвакуации раненых. Во второй половине марта французские саперы неоднократно восстанавливали ВПП, чтобы принимать самолеты, хотя бы в течение ночи.

Однако впоследствии это стало просто невозможно. Из-за постоянных обстрелов артиллерии и зенитных пулеметов, которые буквально насквозь простреливали аэродром, колонизаторы были вынуждены прекратить доставку подкреплений и припасов самолетами. Правда, первоначально зенитчики ВНА не вели огонь по санитарным самолетам и вертолетам. Но позднее вьетнамцы отказались от этого великодушного жеста, так как не без оснований подозревали, что французы перевозят не только медикаменты, но и грузы исключительно военного назначения: боеприпасы, снаряжение.

23 марта Наварр отправил персональное радиообращение Во Нгуен Зиапу, в котором просил не обстреливать самолеты с красным крестом на борту. В ответ пропагандистская радиостанция Вьетминя «Голос Вьетнама» обвинила французов в транспортировке боеприпасов и оружия в санитарных самолетах. Скорее всего, коммунистическое руководство было справедливо, выдвинув подобное обвинение. Тем не менее до того, как вьетнамские зенитки начали обстреливать все, «что летало», колонизаторам удалось переправить более 300 раненых в Ханой²⁸⁵.

Таким образом, колонизаторам пришлось остановиться исключительно на парашютно-десантной технологии доставки подкреплений. Что касается поставок боеприпасов, продовольствия, медикаментов и т. д., первоначально французы сбрасывали грузы на парашютах с небольших высот. Однако при таком подходе транспортная авиация несла серьезные потери от вьетнамских ПВО. Увеличение потолка десантирования затрудняло точность приземления груза в заданную точку. В конце концов колониальное командование решило проводить все воздушные снабженческие акции только ночью.

Серьезной помехой нормальному снабжению осажденного гарнизона, помимо вьетнамских зениток, стали сложные метеорологические условия в долине Дьенбьенфу. В этом районе осадков выпадало на 50 % больше, чем в любом другом районе Северного Вьетнама. Кроме того, полетам в долине мешали облачность, дымка, туманы.