Валентин Мзареулов – Ключи от космоса. Система контроля морского базирования (страница 9)
В душном трюме еще долго кипела работа: в фотолаборатории продолжали проявку многометровых отрезков кинопленки. Еще сырую, не высохшую до конца ленту дешифровщики просматривали на столах, анализировали параметры работы бортовых систем корабля для передачи в ЦУП второго потока телеметрических измерений. На судне царила атмосфера радости и гордости за новый успех в освоении космоса. Первый помощник капитана к этому моменту успел вывесить огромный транспарант: «Да здравствует первый в Мире космонавт Юрий Гагарин!» и торжественно провел импровизированный митинг.
Из ЦУПа поступила телеграмма на имя начальника экспедиции, в которой за подписями Н. С. Хрущева, С. П. Королева и А. И. Соколова была выражена благодарность всему составу судна за отлично выполненную работу, а также сообщалось: все участники этой работы будут отмечены правительственными наградами. Получив многообещающую телеграмму, судно взяло курс в порт приписки.
Следующая телеграмма обязывала начальников всех плавучих телеметрических пунктов согласовать с руководством экипажа и представить в ЦУП по пять человек от каждой судовой команды для награждения орденами и медалями СССР. От судовой команды т/х «Краснодар» для награждения были представлены: капитан судна А. А. Ро-слов — к ордену Ленина, старший механик судна М. Т. Умысков — к ордену «Знак почета», начальник судовой радиостанции — к ордену «Знак почета», матросы палубной команды (два человека) — к медали «За трудовую доблесть».
7 мая т/х «Краснодар» прибыл в Одессу. Экспедицию встречали представители института, материалы регистрации по КК 3КА № 1, 2, 3 были переданы им для дальнейшего детального анализа работы бортовых систем космических кораблей.
10 мая экспедиция с чувством выполненного долга вернулась в Москву. Члены экипажа, представленные для награждения, также прибыли в столицу. Капитану судна Рослову А. А. орден Ленина был вручен в Кремле, другим членам экипажа ордена и медали вручали в Министерстве морского флота СССР.
Наград членам экспедиции не досталось. То ли в телеграмме было упущено слово «экспедиция», то ли ее награды разделили высокие руководители между собой — история об этом умалчивает. Однако вскоре начальника экспедиции т/х «Краснодар» представили к награждению медалью «За боевые заслуги». Принять эту медаль Василий Васильевич в знак солидарности с товарищами отказался, за что попал в немилость со стороны парткома института, который подобных случаев не прощал. Командование института, разобравшись, попыталось исправить свою ошибку, но, как говорится, поезд уже ушел…
Прошло много лет. На смену наспех оборудованным судам пришли комфортабельные, оснащенные совершенной техникой научно-исследовательские суда Космического флота. Новые плавучие измерительные пункты и новейшие плавучие командно-измерительные комплексы внесли огромный вклад в развитие советской космонавтики. Такие научно-исследовательские суда, как «Космонавт Владимир Комаров», «Академик Сергей Королев», «Космонавт Юрий Гагарин», способные «достать» своими антеннами Луну, известны во всем мире. Без них во времена бурного развития советской космонавтики не обходились стыковки и посадки, они могли автономно управлять полетом космических станций. Я горжусь тем, что строил эти уникальные суда. В их проектировании и строительстве был учтен и мой личный опыт, накопленный в тех «закрытых» от постороннего глаза рейсах на первых судах Атлантического измерительного комплекса.
Б. Самойлов
Белые «СЕЛЕНЫ»
Когда я перебираю воспоминания, оставившие во мне глубокий след, когда подытоживаю лучшие часы своей жизни, я останавливаюсь обязательно на тех, которые нельзя оплатить никаким состоянием. Нельзя купить дружбу, товарища, навеки связанного с нами испытаниями, пройденными вместе. И один рейс, с его ста тысячами звезд, и душевную ясность, и кратковременное владычество над миром нельзя купить за деньги. И способность по-новому увидеть все после трудного рейса: и деревья и цветы, и женщин, и улыбки, расцвеченные жизнью, которую только что вернула нам Заря — весь согласный хор приносящих радость мелочей нельзя купить ни за какие деньги…
САМОЙЛОВ БОРИС АЛЕКСАНДРОВИЧ родился 19 марта 1937 года в г. Александровске Сахалинской области. В 1944 году поступил в школу на прииске Золотая гора Читинской области, которую окончил в 1954 году в городе Зея Амурской области. В 1954 г. поступил в Рязанский радиотехнический институт на факультет Автоматики и телемеханики. После окончания института в 1959 г. был призван в армию и для прохождения службы направлен в НИИ 4 МО. Принимал участие при монтаже, наладке, приемке в эксплуатацию и дальнейшей эксплуатации ЭВМ М–50. В конце 1960 г. был переведен в телеметрическую лабораторию вновь созданного отдела. Участвовал в работе группы дешифровки, дежурил на КП по связи с кораблями ПТК.
В 1961–62 гг. участвовал в работах на т/х «Краснодар» в должности начальника станции «Трал», в 1963 г. на т/х «Долинск» в должности заместителя начальника экспедиции.
В 1963 г. в составе комиссии НИИ 4 МО принимал участие в передаче кораблей ПТК в в/ч 26189.
С конца 1963 года по январь 1967 года занимался научноисследовательской работой и вводом в эксплуатацию телеметрических средств измерительных пунктов Северного полигона.
В 1966 г. участвовал в работах по проектированию кораблей проекта «Селена».
С января по апрель 1977 г. принимал участие в работах при проведении монтажно-наладочных работ, автономных, комплексных, швартовых и ходовых испытаниях на НИС «Невель» на судостроительном заводе им. Жданова в качестве старшего представителя от в/ч 25840 и в/ч 26179.
В апреле 1977 г. был переведен на службу в в/ч 26179 на должность начальника экспедиции НИС «Невель», на котором сделал два экспедиционных рейса.
В 1970 г. переведен на НИС «Кегостров» в той же должности, на котором проделал четыре экспедиционных рейса.
В 1974 г. был переведен на НИС «Академик Сергей Королев» на должность Главного инженера, на котором проделал три экспедиционных рейса, участвовал при работе по программе «Союз-Аполлон».
С середины 1977 г. по сентябрь 1987 г. проходил службу в 7 управлениях в/ч 73790 в лаборатории «Эксплуатации средств НАКУ» в должности старшего научного сотрудника.
После демобилизации в 1987 году работает в Московском Колледже Градостроительства и Предпринимательства Госстроя России в должности Руководителя «Центра редакторско-издательской поддержки и видео обеспечения учебного процесса».
За период службы на кораблях ПТК и ОМКИК совершил 11 экспедиционных рейсов.
Непосредственно жизнь моя была связана Морским Космическим Флотом с 1967 по 1977 годы. 1961–1963 годы — рейсы на теплоходах «Краснодар» (начальник станции «Трал») и «Долинск» (зам. начальника экспедиции) в составе ПТК — Плавучего Телеметрического Комплекса НИИ–4 МО. В 1963 году было принято решение о передаче судов ПТК из опытной эксплуатации в НИИ–4–МО в в/ч 32103, где было создано специальное подразделение в/ч 26179.
Первым был передан по приходу из рейса в июне 1963 года т/х «Долинск». Сдачу со стороны НИИ–4 проводили: Яковлев Е. В. — Руководитель ПТК; Калашник Г. И. — СНС 41 отдела НИИ–4; Гришаков В. И. — НЭ т/х «Долинск»; Самойлов Б. А. — ЗНЭ т/х «Долинск». Приемку осуществляли: Безбородов В. Г. — Командир части и его заместитель Масенков А. Л. Все остальные суда «Краснодар», «Ильичевск», «Аксай» передавались в Одессе в июне–июле по мере прибытия их из рейса. Сдачу со стороны НИИ–4 обеспечивали Калашник Г. И. и Самойлов Б. А. с участием НЭ и ЗНЭ, прибывающих из рейса судов. Принимали: Безбородов В. Г. и Дулин Ю. В. Правда, после приемки первого судна Калашник и Дулин отбыли в Москву, так что нам с Виталием Георгиевичем пришлось кувыркаться вдвоем в ожидании прихода очередного судна, а они приходили с растяжкой.
Безусловно, о периоде ПТК должен быть отдельный рассказ, т. к. это очень своеобразный период в истории нашего МКФ — Морского Космического Флота.
После передачи последнего судна и возвращения в Москву приступил к своей основной работе — МНС телеметрической лаборатории и но совместительству начальник КП по связи с кораблями, уже переданными в в/ч 26179. В конце 1963 – начале 1964 годов КП было также передано в в/ч 26179, приемку осуществлял прибывший с Камчатки Феоктистов В. С. В 1964–1966 годы принимал участие в проектировании судов проекта «Селена», которые переоборудовались из лесовозов ледового класса: «Боровичи», «Кегостров», «Моржовец», «Невель». Параллельно принимал участие по вводу телеметрических средств измерительных пунктов Северного полигона, который форсированно вводился в строй. Непосредственно возглавлял работы по монтажу и вводу в эксплуатацию станций МА–9 МК на ИП в заполярном г. Нарьян-Маре вместе с бригадой из Ижевска. Там совершил «подвиг», после чего стал для командира ИН авторитетом. А дело было вот как. ИП практически не был еще официально введен в эксплуатацию, но иногда их средства привлекались к работам, в том числе и станция «Трал» (два полукомплекта). Расчет формально на ней был, возглавлял его по совместительству химик части, а на боевую работу прилетали инженеры из измерительного управления Полигона — Плесецка. И вот дают работу, решили они провести тренировку, включают станцию «Трал» — сначала поработала, затем вырубилась и никаких признаков жизни. Командир запросил Полигон, ответили, что инженер вылетает. Проходят сутки, вторые, а его нет. Выясняется, что в Архангельск он прилетел, но закрыли аэропорт в Нарьян-Маре из-за погоды и неизвестно, насколько. Командир в шоке. Я об этом не знал, т. к. здание для «девяток» было на отшибе от штаба, а жил я в гостинице в (городе) вместе с промышленниками, у которых был свой автобус. Дела у меня с ижевцами обстояли нормально, работали с опережением графика, проблемы решали сами, посему начальство нас не навещало — в других местах затыков хватало. Поэтому очень удивился, когда утром к нам подъехал «козел» командира, и водитель передал, что командир просит срочно прибыть в штаб, что к чему, конечно, он не знает. Накануне вечером мы с бригадой посидели в «Севере», двое монтажников (холостяков) увязались с «тунеядками», в их общаге у них произошел какой-то инцидент с местными. С милицией мы все вроде уладили «шилом», когда хлопцев доставили в гостиницу.