Валентин Мзареулов – Ключи от космоса. Система контроля морского базирования (страница 32)
Одновременно с началом воплощения проекта «Селена-М», 25 мая 1977 года на стапеле Балтийского завода был торжественно заложен корабль измерительного комплекса (КИК) «Маршал Неделин» (проект 1914, «Зодиак»). Но вскоре строительство его было приостановлено в связи с приоритетом постройки другого судна для нужд ВМФ. В интересах ПРО, а также для решения задач контроля космического пространства, было срочно заказано строительство корабля по проекту 1941 «Титан» с атомной силовой установкой. Такой корабль в СССР мог построить только Балтийский завод.
Постройка корабля проекта 1914 тормозилась в связи с поставкой новейших электронных комплексов. Все попытки ускорить решение проблем поставки комплексов оказались безрезультатными. В постановлении правительства о создании КИКа проекта «Зодиак» радиолокационный комплекс «Атолл» не был включён. Прибытие в Ленинград начальника ГУКОСа А. Г. Корася вопроса по продолжению строительства корабля проекта «Зодиак» не решило.
Для определения места строительства этого корабля на Балтийский завод прибыла комиссия ЦК КПСС.В её состав были включены представители ВМФ и Г. С. Титов. На итоговом совещании начальник Главного управления кораблестроения (ГУК) ВМФ адмирал Р. Д. Филанович предложил построить «Зодиак» на ЛАО. Такое решение отодвигало сроки сдачи корабля на целый год. На этом совещании я сделал попытку высказаться. Титов незаметно остановил меня и, не поворачивая головы в мою сторону, тихо сказал: «Приказываю молчать!»
Позже, когда можно было разговаривать, не нарушая хода совещания, он спокойным голосом сказал: «Решение уже принято на самом верху. Тебе же предстоит работать с военными представителями ВМФ. Нам нужны добрососедские отношения с ними на всех предприятиях судовой промышленности. Срок сдачи будет сдвинут правительством». Я понял, Герман Степанович был предусмотрителен и беспокоился за согласованную работу военных представительств ГУКОСа и ВМФ.
19 ноября 1977 года КИК «Маршал Неделин был заложен на стапеле ЛАО. В 1982 году Титова назначили заместителем председателя Госкомиссии по приёмке этого корабля. Он регулярно посещал ЛАО во время заводских испытаний, способствовал заключению договоров о поставках необходимого оборудования. Его авторитет и умение убедить в важности порученного поставщикам дела способствовали выходу в установленный срок КИК «Маршал Неделин» на Государственные испытания. Титов выходил в море для непосредственного участия в испытаниях корабля и его радиотехнических комплексов.
На предприятиях Министерства судовой промышленности (МСП) мы виделись в апреле 1987 года — во время защиты технического проекта 19510 «Адонис», универсального ПКИПа, названного именем академика А. Н. Пилюгина. Герман Степанович тот раз был назначен председателем Госкомиссии по приёмке проекта. Защита состоялась 12 мая 1987 года, закладка ПКИПа «Академик Николай Пилюгин» — 12 апреля 1988 года, спуск — летом 1991 года, когда Герман Степанович уже ушёл в запас.
Последняя наша встреча состоялась в 1993 году. В тот момент Герман Степанович был гражданским человеком и возглавлял совет Российского центра конверсии аэрокосмического комплекса. На короткое время он по своим делам прибыл в Санкт-Петербург, и я немедленно встретился с ним, чтобы обсудить с ним аспекты создания аэрокосмического центра на борту НИС «Космонавт Владимир Комаров», выведенного из состава Морского космического флота. Титов, выслушав мои планы, одобрил их и сказал:
«Замысел интересный и востребованный временем, однако, в России сейчас нужно заниматься экологией государственного устройства. Я занимаюсь конверсией, чтобы сохранить космическую отрасль. Помочь вам пока не знаю чем. Обещаю всё обдумать и проинформирую вас.»
Герман Степанович дал свою критическую оценку перехода к рыночной экономике. Его скептицизм преобладал во всех оценках. Касаясь космического флота, подчеркнул, что для нынешней России он непосилен. Хорошо, сказал с некоторым сожалением он, что американцев вовлекли в участие по программе ОК «Мир», одним нам её уже не потянуть, тем более без космического флота.
Память морским экспедициям
В настоящее время от уникального космического флота в России уцелело лишь два судна: НИС «Космонавт Виктор Пацаев» и КИК «Маршал Крылов».
В ходовых испытаниях НИС «КВП» Герман Степанович Титов принимал участие в Балтийском море. На акте приёмки судна в эксплуатацию стоит его утверждающая подпись. Хорошей памятью покорителям космоса, учёным, создателям НИСов и КИКов, морякам экспедиционных рейсов мог бы стать перевод судна под статус государственного музея на плаву. Музея о командно-измерительном комплексе, составной частью которого всегда был комический флот. Частью экспозиции музея мог бы быть и уголок, посвящённый деятельности неутомимого защитника проектов создания и укрепления могущества уникального космического флота, второго космонавта Земли, Германа Степановича Титова. Созданию опор космических мостов Титов отдал свои знания и годы жизни.
В России ещё нет открытого музея, рассказывающего о деятельности прежде разветвлённой по всему земному шару сети управления космическими полётами. Стоящий на балансе Федерального космического агентства НИС «Космонавт Виктор Пацаев», по договорённости с музеем Мирового океана в г. Калининграде, стоит у стенки причала рядом с другими отечественными историческими судами. На судне заботливыми руками руководителей музея Мирового океана организована выставка по космической тематике. Но статуса музея у судна нет. Радиотехнический телеметрический комплекс судна ещё используется Роскосмосом для сеансов связи с космонавтами «Союзов» и МКС с работой у причала. Судьба судна не определена и может повторить бесславный конец отправленных «на иголки» своих собратьев, морских «космонавтов» Волкова, Беляева, Добровольского. Очень бы хотелось, чтобы в нашей стране также бережно относились к историческим судам, как это уважительно к своей морской истории демонстрируют цивилизованные европейские и другие страны. Когда же «сжигать корабли» выйдет из моды?
Герман Степанович во многих Госкомиссиях прошёл через должности заместителя председателей. Нередко он оценивал эти свои должности словами С. П. Королёва, однажды произнесёнными на полигоне в присутствии своих главных заместителей: «Заместитель — это посох, палка, на которую хозяин опирается в дороге. Когда поздно возвращается домой, он палкой ощупывает дорогу. Когда на него нападает собака, он палкой отбивается от неё. А когда он приходит в гости, палку оставляет в передней…» В процессе своей созидательной деятельности Титов постоянно повышал свои знания, стремился мыслить на уровне королёвских главных, неся маршальскую ответственность за безопасность нашей страны, и был хорошим руководителем. В 1980 году он защитил кандидатскую диссертацию по теме «Исследование возможного характера действий в космосе и пути завоевания господства в космическом пространстве». Через восемь лет, генерал-полковник Титов Г. С. защитил и докторскую диссертацию в развитие своей кандидатской.
Герман Степанович — знаковая фигура в плеяде первооткрывателей космоса в интересах землян.
В. Прощенко
Закат
В 1989 г., отслужив Космосу более 20 лет, первыми из 11 судов Службы покинули строй четыре «Селены» — «Моржовец», «Кегостров», «Боровичи» и «Невель». В 1990 г. все они были проданы на слом и ушли в Аланг.
В 1991–94 годах оставшиеся суда СКИ ОМЭР выходили в свои последние экспедиционные рейсы. Их содержание становилось не по карману Службе. От безысходности гоняли их и в так называемые «коммерческие» рейсы — для перевозки грузов и пассажиров.
Так, «Космонавт Юрий Гагарин» и «Академик Сергей Королёв», уже под украинским флагом, вывозили советский военный персонал и их семьи с Кубы. «Космонавт Владимир Комаров», сменив порт приписки на Санкт — Петербург, возил лесоматериалы в Абу-Даби по программе «Продукция города в обмен на продовольствие». В 1992 году «Космонавт Павел Беляев» вместе с теплоходом «Профессор Хлюстин» участвовал в экспедиции «Колумб–92», возил делегацию в круиз по портам Европы. В 1992–93 годах «Космонавт Георгий Добровольский» трижды ходил в Роттердам за автомобилями.
В 1995 году Служба космических исследований была ликвидирована, а оставшиеся у неё четыре судна «Селена-М» были переданы в Российское космическое агентство («Роскосмос») и встали на прикол, не имея средств для содержания и эффективного использования. Причём, с двух судов — с «Волкова» и «Беляева» военные сняли всё спецоборудование. Пригодными для работы по назначению остались «Пацаев» и «Добровольский».
«Селены-М» у стенки Балтийского завода. Июнь 1995 года
Именно в это время, в 1994–95 годах, обозначился весьма многообещающий проект «Sea Launch» — «Морской старт», цель которого — регулярный запуск коммерческих спутников с платформы, размещённой на экваторе, в Тихом океане. Акционерами проекта стали Boeing Commercial Space Company (США), РКК «Энергия» (Россия), Aker ASA Group (Норвегия), КБ «Южное» и «Южный машиностроительный завод» (Украина).
Кроме плавучей платформы в роли пусковой площадки, в состав комплекса планировалось включить сборочнокомандное судно «Sea Launch Commander». Одновременно с постройкой и оснащением этого судна готовился для использования в проекте в качестве корабля измерительного комплекса и «Космонавт Георгий Добровольский», которому ставилась задача приёма телеметрии с запускаемых аппаратов на самых ответственных участках: разделения ступеней, отделения разгонного блока, выведения объекта на орбиту.