Вадим Денисов – Командировка (страница 34)

Что-то тоска меня обуяла, братцы.

Мало мы в анклаве побыли, очень мало. Выспаться бы на перинах на Кордоне, обалденные там перины у меня дома, чисто пух, наследственные… По хозяйству мальца повозиться, тихо да мирно. Потом рвануть в Замок, расслабиться на нашей базе под светлое пивко. С Демоном и Монголом про родное перетереть, вспомнить сталкерскую молодость. У Павидлы с утра булочку с кунжутом подрезать — с утра повара добрые. Милку по корме шлепнуть, пока Гришка в боевых отъездах, — авось не вложит благоверной! Потом у нее же со скидкой купить «Дерринджер-01», давно хотел, охота маленьким шомполом пыжика забить, по-честному, по-древнему…

В «Гаване» вечерком посидеть вдосталь, перездороваться со всеми знакомыми, под босанову пальчиками по столу постучать, написать на одноразовой бумажной подставке «кто перевернул, тот козел», в таверне «Две стрелы» соляночки шикарной навернуть, чтобы с оливками да с лимончиком. К Юрику Вотякову заглянуть к ночи, посудачить, да на донжоне постоять, влепить из баллисты по сосне.

На другой день заскочить к родной маме Зенгерше, кинуть ей стопудового леща про «хорошо выглядите» и социально полечить зуб — давно пора бы это сделать, плохо кончится такая беспечность. С дедом прокатиться на «Дункане» с ветерком, у него зашибачее личное логово имеется — вот уж чисто браконьерское логово: глубокая заводь с рубленой банькой, это чуть не доезжая до Листвянки, заводь потаенная, почти никто про нее не знает. Глянуть, как там Бранко заберложился, по Берлину пройтись, красивый городок. По непокорной «зусулке» прокатиться на «кубеле» со скрипом и дребезгом, под гортанные германские команды шмаляя из пулемета по любому подозрительному движняку.

В Заостровской, если вы не знаете, новое футбольное поле сваяли, поди, очередной матч на выходных будет: казачки против немцев, как в мультфильме из далекого детства босоногого. Судит Алик, обещается шоу.

А вечером танцы. Не, я только посмотреть, что вы… Пусть уж Гоблин обжимается.

Если Сотников на собрание не дернет. На предмет отправить группу в самые что ни на есть дальние эбеновые заросли.

Где мы сейчас и находимся.

Подъехали? Грузим скоренько. Дальний рейд ждет.

Первый раз в моей практике сбор ништяка не доставляет никакого удовольствия. Как по супермаркету ходишь. И еще — появилось желание завести дневник и украсить его первой записью следующего содержания: «Надоела эта безазартная нервотрепка… Сегодня вечером мы с Гобом решили употребить тысячу миллилитров универсального оглупителя».

Безнадежные мечты, ничего мы не употребим. Как не будет и дневника. От стресса спасает одно — рвем в дальний рейд. Итак, докладываю. Конечная цель — аэродром Белевцы.

Я еще раз просмотрел короткую справку. Так…

Белевцы: небольшой частный аэродром для обслуживания малой авиации, расположен в восемнадцати километрах севернее Краснодара и четырех километрах восточнее станицы Новотитаровская.

Круг полетов северный.

Полосы 09/27.

Искусственная ВПП — 900x30 метров, асфальтобетонное покрытие.

Грунтовая ВПП находится севернее искусственной, ее размеры — 700x50 метров.

Предназначен для базирования, тренировочных полетов, десантирования парашютистов, проведения авиационных работ. Аэродром способен принимать самолеты Л-410, Ан-2, Ан-28 и более легкие, все типы вертолетов и планеров. На аэродроме базируется ряд частных компаний и общественных организаций по профилю. Используется авиационным отрядом специального назначения ГУВД по Краснодарскому краю для выполнения тренировочных полетов и десантирования парашютистов. Здесь проводятся фестивали малой авиации «Kuban Airshow».

Проводятся ознакомительные полеты и обучение: на Як-52, Cessna-150, Cessna-172 и на вертолетах Ми-2, АК-1-3. Предоставляется место в ангарах или на перроне.

Топливо:

100LL: в наличии всегда.

АИ-95: в наличии всегда.

Самолеты: Cessna-150, Cessna-172, Cessna-182, PA-28 Piper Cherokee и Archer, PiperSport, PiperCub, ЯК-52, Як-12 м, Ан-2, Бекас.

Мотодельтапланы, автожир.

Вертолеты: Ми-2, Ми-8, АК-1-3, Schweizer 269С.

Недавно установили освещение полосы. Включение по предварительной заявке.

Человек, весьма своевременно подкинувший Штабу эту ценную наводку, охарактеризовал аэродром еще и следующим образом:

— Все знакомые частные пилоты, что там бывают, говорят одно — настоящая сказка, а не аэродром! Словно в Америке побывал! Круто!

По всему выходит, что Белевцы — самая ближняя к нам точка, где можно добыть то ценное, что наиболее труднодобываемо для анклава. В Адлере нам точно ничего не светит, там малышей не найдешь. Да и хрен туда доберешься.

Гоблин тем временем в который раз перебирал стопку цветных фотографий — кроме электронных версий, их взяли еще и в бумаге.

— Я, конечно, в авиации дуб дубом, но по виду объект солидный. Добраться бы только, а там все выцарапаем.

Игорь, Игорь… Как его? Проклятие, фамилию выстудило. Не суть. Важно то, что это человек, давно и прочно прибитый на тему малой авиации. Дугин, конечно, его сразу к рукам прибрал и на рабочее место поставил, правда, большой авиапользы пока от него нет. Мужик — не летчик, специального образования не имеет. Просто всю жизнь провел рядом с самолетами, работал он в тех Белевцах. Фанат, каких поискать, в ремонте и регламентах соображает, да и сам готов подняться в небо, самоучкой. Есть на свете такие люди — вроде и не спецы, а вот по мелочам и тонкостям всяким до фига чего знают.

Беседовали мы недолго, так как расписание подготовки было очень плотное.

А суть вот в чем.

— Видели в перечне летательных аппаратов «Пайпер Чероки»? — спросил нас Игорь. — Очень хороший самолет, именно то, что нужно Замку. Так вот, в последнее время, когда я там работал, начальство и владельцев прошило на громадье идей. Одна из них такая: сделать на базе площадки центр обслуживания «пайперов» всех типов. Что сейчас там конкретно творится, сказать трудно, однако я уверен, что идея, хоть и со скрипом, свое развитие получила, хозяева люди хваткие. Если уж при мне начали…

— Я немного дополню по технике, — встрял Дугин. — «Пайпер РА-28 Чероки» — легкомоторный цельнометаллический четырехместный низкоплан с трехколесным неубирающимся шасси. Имеет одну дверь со стороны второго пилота с выходом на крыло. Такие самолеты часто используются как учебные. На «чероки» устанавливались двигатели мощностью от ста сорока до трехсот лошадок, в том числе с турбонагнетателями, бывают постоянные или убирающиеся шасси. Существует модель и с увеличенным до шести человек салоном, это РА-32. Первая серия этих машин оснащалась двигателем мощностью в двести шестьдесят лошадей… Отличительной чертой самолетов серии является расположение багажного отсека в носовой части — между двигателем и кабиной. Для большего удобства в задней части кабины устанавливались широкие двойные двери. Устанавливались моторы и помощнее. Шасси уже убирающиеся, как у взрослых.

— Почему на «пайперы» ставка ставлена? «Цессны» как-то больше на слуху.

— Потому что ниша свободна, Костя, — сказал Евгений. — «Цессны» много кто окучивает.

— Летают эти «чероки» далеко? — спросил у спецов Гоблин.

— На тыщу триста, — ответил главмех.

— Ого! Эльзе и не снилось!

— Вот именно…

Игорь, которого жало и трясло, опять нетерпеливо перехватил инициативу.

— Самое классное у них, как мне думается, это двигатели. Фирма «Лайкоминг». Очень надежный авиационный мотор: коленвал, четыре цилиндра и пара магнето…

— Что-то чаще про «Ротаксы» слышал, — прищурился я.

— «Ротаксы»? Брось, это пройденный этап! Пиар перестройки, куда их только не пихали поначалу! «Лайкоминг» — это надежность. Любой добытый вами двигатель этой фирмы будет хорош!

— Прямо любой?

— Ваще ни разу не проблема, Костя! — азартно ответил чрезвычайно возбужденный авиафанат. — Даже младшенькие карбюраторные «Лайкоминг-320»! Хотя давно юзаются и инжекторные. Ну, конечно, предпочтительней моща побольше, так ведь, Евгений Иванович?

Дугин в сомнении наклонил голову.

— Без излишнего фанатизма, ребята… Мы сможем построить ровно то, что сможем. Бомбардировщик ТБ-3 кроить не будем. Чертежи по каналу нетрудно добыть, почти любые, да разве же в них дело… Технология производства — вот где настоящая проблема! В наши дни почти не осталось людей, способных работать рубанком и умеющих правильно склеить две плашки. Технологии утеряны, мастеровые навыки, рабочие практики забыты! Да че там говорить… Люди нужны.

Потому-то Замку и дорог любой рукастый человек. Тем более со старой школой.

— Продолжай, Игорек, — махнул рукой Дугин, захлопывая записную книжку.

А тот сидеть за столом не мог, через две секунды вскакивал, переставлял стул, постоянно перемещался по фронту, у меня аж глаза заболели.

— В движке ни одной лишней детали! Нет ни редуктора, ни помпы водяного охлаждения, как и самого водяного охлаждения, ни турбонаддува, даже бензин и тот может подаваться самотеком. Стоит мотор недорого, за спокойный и безопасный полет деньги небольшие… Впрочем, сейчас это значения не имеет, как я понимаю… Вот что такое «Лайкоминг», неоправданно забытый в России! Кстати, у компании есть оппозитные моторы воздушного охлаждения от четырех до восьми цилиндров и мощностью от сотни до четырехсот лошадок, карбюраторные или инжекторные, с нормальной подачей воздуха или турбокомпрессорные. Не знаю, стоит ли с такими заморачиваться на первом этапе…