Станислав Зигуненко – 100 великих рекордов транспорта (страница 75)
Камов же продолжил совершенствование автожира КАСКР. Новая модель КАСКР-4 имела взлетную массу в 2050 кг, трехлопастный несущий винт с шарнирным креплением лопастей и двигатель мощностью 480 л.с. На основании этого проекта затем был создан серийный автожир А-7, предназначенный как для гражданского, так и для военного назначения.
В апреле 1934 года А-7 начал испытания, и в 1937 году этот винтокрыл успешно их закончил. Он обладал довольно высокими для того времени летными данными. При взлетной массе 2300 кг он имел полную нагрузку 800 кг, развивал 218 км/ч, летал на высоте 4800 м в течение 4 часов. Впервые в нашей стране на автожирах этого типа были осуществлены групповые перелеты на дальность более 2000 км. Выполнено задание по прокладке с воздуха линий проволочной связи на пересеченной местности, произведена аэрофотосъемка.
Вскоре на заводе № 290 НКАП создали и военный вариант автожира, получивший обозначение А-7 бис, предназначенный для ведения разведки и корректирования огня артиллерии. Летом и осенью 1941 года сформированный из этих автожиров отряд действовал в составе 24-й армии в районе города Ельни. В состав вооружения каждой машины входили три пулемета калибра 7,62 мм, бомбы и снаряды РС-82.
Однако после Второй мировой войны достижения автожиров были, по существу, забыты. Причиной тому стала серия аварий с автожирами Сиервы, а также убеждение многих конструкторов, что автожир все же не в состоянии конкурировать с вертолетом.
Однако в наши дни наблюдается вторая волна интереса к этим необычным машинам. Ведь аппараты просты в управлении настолько, что в Техасе, говорят, их стали использовать местные ковбои, вместо традиционных лошадей. Сверху им виднее, удобнее управлять коровьими стадами. Храниться же такой автожир может в обычном автомобильном гараже.
В США и Канаде насчитывается уже около 10 тысяч автожиров. В Европе показатели поменьше, но все равно, скажем, в Италии на автожирах летают уже сотни пилотов-любителей, десятки их в Англии, Финляндии, ФРГ…
В немалой степени второму рождению автожиров способствовал техасский изобретатель Джей Картер. С группой энтузиастов Картер уже 15 лет занимается разработкой своего «аэромула» и за последние пять лет достиг немалых успехов. Например, он разработал технологию прыжкового взлета, когда временное подключение несущего винта к трансмиссии двигателя обеспечивает взлет практически с места. Летают автожиры Картера со скоростью 270 км/ч, расходуя вдвое меньше топлива, чем потребовалось бы вертолету.
Ныне группа инженеров под руководством Картера занята строительством новых опытных машин. В ближайшее время в воздух должны подняться двухместная и четырехместная модели. Последняя, по предварительным подсчетам, сможет лететь со скоростью 370 км/ч. В дальнейшем же неугомонный Картер собирается представить еще более совершенные экземпляры. Ну хотя бы вот эту машину, оснащенную газовой турбиной мощностью в 1200 л.с., которая будет развивать скорость 480 км/ч.
Если для нас подобная скорость для автожира покажется сомнительной, то Джей Картер считает это только началом. Он нисколько не сомневается, что в дальнейшем его автожиры смогут летать со скоростью… 900 км/ч!
Спохватились и наши конструкторы. Так, ОКБ ЛА ОАО «Иркутского авиационного производственного объединения» производит по заказам автожир А-002 – трехместный легкий летательный аппарат внеаэродромного базирования с возможностью «прыжкового взлета». Аппарат может перевозить двух пассажиров (не считая пилота) или груз весом до 250 кг.
Автожир предназначен для широкого применения и многоцелевого использования и характеризуется высоким уровнем безопасности полета, имеет эффективное управление в большом диапазоне скоростей горизонтального полета (40—210 км/ч), дальность полета до 1000 км, высоту полета до 3000 м, высокую маневренность. Он прост в управлении, не требует специально подготовленных взлетно-посадочных полос.
Аппарат спроектирован с учетом требований норм летной годности АП-27 (FAR-27), что позволит получить сертификат типа в АР МАК.
Автожир может осуществлять воздушный контроль за состоянием нефте– и газопроводов, линий электропередач, лесных и сельскохозяйственных угодий, атмосферы, водоемов, производить аэрофотосъемку, аэрохимопыление, патрулирование автотрасс, поиск угнанных автомобилей, а также использоваться для спецопераций силовых структур.
В условиях бездорожья автожир – незаменимое транспортное средство для выполнения поисково-спасательных работ, оказания срочной медицинской и технической помощи, метео-, ледовой и рыборазведки.
Ну, а пока суд да дело, вертолетчик британской армии Барри Джонс готовится к первому в мире кругосветному полету на автожире. Он намерен установить мировой рекорд, пролетев более 40 тысяч километров над 25 странами за три с половиной месяца.
«Такой шанс дается раз за всю жизнь… Мне выпадет возможность вписать новую страницу в историю авиации», – говорит он. Путешествие 37-летнего Джонса начнется в Фарнборо, в графстве Гемпшир, а вернуться он надеется к началу международного авиашоу, которое пройдет в Фарнборо в июле.
Время старта автожира, который получил название «Global Eagle», будет зависеть от погодных условий. В феврале 2008 года Джонс уже попал в Книгу рекордов Гиннеса, пролетев почти тысячу километров за 7,5 часов.
Еще одно применение гибридов самолета и вертолета – доставка грузов в таежную глушь Сибири, в джунгли Бразилии или ледяные пустыни Антарктиды. Именно там, в самых потаенных уголках Земли, скрываются в недрах залежи редких металлов, месторождения нефти и природного газа. До сих пор эти богатства остаются нетронутыми только потому, что слишком дорого оказывается доставить к месту разработки оборудование и рабочую силу.
Однако уже в ближайшие десятилетия ситуация может радикально измениться, если в небо поднимутся флотилии летательных аппаратов нового типа – могучих, маневренных и стремительных. Причем для взлета и посадки им будут уж не нужны бетонные полосы аэродромов.
Основатель авиакомпании GBA Дэвид Гроен рассказал, что еще лет сорок назад британская компания FAIREY AVIATION разработала принципиально новый тип летательного аппарата и дала ему имя «ротодайн».
Он представлял собой автожир, у которого на кончиках лопастей крепились небольшие реактивные двигатели. Они раскручивали винт для вертикального взлета и посадки, а в крейсерском полете выключались, в действие вступал обычный двигатель с традиционным пропеллером, и 44-местный аппарат разгонялся до скорости в 300 км/ч.
Эта конструкция была успешно реализована, показала неплохие результаты на испытаниях. Однако ни военные, ни гражданские потребители не проявили к ней интереса, и про нее в конце концов забыли.
Теперь Гроен предлагает весьма простой путь создания гибридов: он предлагает брать готовые самолеты серийного производства и снабжать винтом вертикального взлета. Среди всего разнообразия самолетов ему уже удалось подобрать полдюжины наиболее подходящих для переделки.
Так, Гроен утверждает, что можно было бы без особых затрат из транспортного самолета «Локхид Мартин С-130» сделать большегрузный «жиролифтер». Установка на нем большого горизонтального пропеллера с реактивными двигателями не сулит каких-либо сложностей в технологическом или конструкторском плане.
Эта идея прошла обкатку на 6-местном самолетике «Сессна Скаймастер» с оригинальным расположением моторов – спереди и сзади. Передний заменили газотурбинным двигателем «Роллс-ройс», на месте заднего разместили широкий грузовой люк, крылья укоротили, а двухкилевое хвостовое оперение перевернули так, чтобы оно не мешало вращению большого вертолетного ротора. Этот пропеллер с системой подвески был взят с уже выпускаемого автожира «GBA Hawk 4» и закреплен в точках стыковки крыльев с фюзеляжем. Как утверждает Гроен, в полете гибрид вел себя не хуже специально сконструированного жироплана.
Еще один вариант подобного гибрида – «Гелиплан Картер-коптер» – по грузоподъемности и летным характеристикам будет сравним с транспортом «Геркулес C-130J». Во всяком случае, так полагает еще один изобретатель, основатель одноименной компании Джей Картер. А вот взлетать, зависать и садиться он сможет, как настоящий вертолет. При горизонтальном полете вращение ротора замедлится, а подъемную силу будут обеспечивать узкие длинные крылья.
Причем если Гроен для вертикального взлета использует энергию реактивных двигателей на кончиках лопастей, то Картер просто подвесил на конец каждой лопасти по стокилограммовому грузу. Перед взлетом горизонтальный пропеллер раскручивается до скорости 128 оборотов в минуту от постороннего мотора. По мнению Картера, грузы на концах лопастей при этом будут аккумулировать кинетическую энергию, подобно тяжелому маховику. И запасенной энергии вполне хватит для вертикального взлета. А к тому времени вращение подъемного винта замедлится и гелиоплан перейдет в крейсерский режим горизонтального полета. На скорости 650 км/ч винт будет делать всего 25 оборотов в минуту и добавлять 20 процентов к подъемной силе крыльев. А при большей скорости винт можно и вообще остановить…