Станислав Черняк – Мы, Николай II. Годы 1897 – 1913 (страница 4)
Это в корне подрывало все теоретические идеи Владимира Ульянова, но, будучи человеком умным, он видел, что мои преобразования идут на пользу стране. Конечно, личные амбиции давали о себе знать. О его буйных речах в Сенате ходили легенды. Это бодрило и остальных, ранее спокойно дремавших сенаторов, а потому мной пока не осуждалось.
Что касается олигархов, которым я посвятил первую часть своей книги, были они последние годы тише воды и ниже травы. Я не давал и не отнимал, но, с помощью оперативных изменений законодательства, мы с Витте деятельно регулировали их деятельность. Также мне удавалось в непринуждённой обстановке подбрасывать им оригинальные идеи, дающие солидную выгоду, за что мне, похоже, многое прощалось.
Индустриализация общества, появление новых видов транспорта (пароходов и железных дорог), постепенный рост доходов населения – всё это привело к заметному развитию массового туризма в России. Для затравки я дал зелёный свет для строительства отелей в крупных городах страны и на берегах Азовского, Чёрного и Каспийского морей международной сети отелей «Ritz Carlton», основанной Цезарем Ритцем и Огюстом Эскофье. История «Ritz-Carlton» началась в 1898 году, когда швейцарский предприниматель Цезарь Ритц открыл свой первый отель в Лондоне. Буквально за пару лет сеть «Ritz-Carlton» стала одним из символов роскоши и комфорта в индустрии гостиничного бизнеса.
Так вот, глядя на это, знакомые нам с вами олигархи также начали активно инвестировать в развитие отечественной туристической инфраструктуры. Бурное развитие туризма повлекло за собой бум дорожного строительства. И хотя официальная пальма первенства в изобретении асфальта отдаётся французскому профессору Эдварду де Смеду, который запатентовал асфальтовое покрытие в 1870 году, широко известен факт, что первая асфальтовая дорожка в Санкт-Петербурге появилась ещё в 1839 году. Рабочие под руководством инженера Ивана Федоровича Буттаца на дорожку, уложенную кирпичом, вылили разогретую смесь природного битума с гранитной крошкой. В 1873 году в России открылся первый асфальтовый завод неподалёку от Сызрани, а при моём деятельном участии сеть асфальтовых заводов окутала всю страну. Параллельно с этим пришлось строить три завода по производству асфальтовых катков, а лучшим инженерам страны разрабатывать для серийного выпуска модели, работающие на дизельном двигателе, а не паровом, как это было в это время в Европе.
Результатом этой кропотливой работы стало создание новых трасс, постепенно соединяющих крупнейшие города России. Как вы понимаете, это, в свою очередь, привело к резкому росту спроса на автомобили. В стране было заложено сразу три крупных автомобилестроительных предприятия, в которых 51% акций принадлежало государству, а 49% – крупным иностранным автогигантам, банкам и частным лицам. Автомобили требуют топлива. Как грибы вдоль трасс начали расти заправочные станции с маленькими магазинами и уютными гостиницами, а так как для страны всё это было ново, новым собственникам пришлось искать охранников для своего рентабельного бизнеса. Рост потребления топлива способствовал росту добычи нефти и совершенствованию технологий нефтепереработки. Керосин постепенно вытеснялся бензином и дизельным топливом. Нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие заводы активно росли и развивались. Масса рабочих мест ежедневно возникала в огромной стране. А главное – дороги, словно артерии в живом организме, связывали крупнейшие промышленные и сельскохозяйственные центры, улучшали и ускоряли снабжение, способствовали резкому росту производимой продукции, модернизации предприятий, повышению зарплат и поступающих в бюджет налогов.
Не отставали и железные дороги. За достойный гонорар нам удалось вернуть в Россию Карла Генриха Сименса, брата и продолжателя дела выдающегося немецкого учёного и инженера Вернера Сименса, который изобрёл и представил миру 31 мая 1879 года первый электропоезд. Сам Карл Генрих, кстати, к этому времени не переставал быть российским подданным и купцом первой гильдии, несмотря на то, что уже 30 лет жил за границей. Брат Вернер, к моему огромному сожалению, оставил наш мир ещё в 1892 году. Зато живы были многочисленные братья, дети и племянники, но я старался иметь дело с кем-то одним.
Удивительно, но в Императорском архиве мне удалось найти сведения, что братья уже были в нашей стране и активно сотрудничали с моим прадедом Николаем I. В 1844 году по личному распоряжению императора их пригласили в Россию для организации стабильной междугородной телеграфной связи. Согласно контракту, фирма не только поставляла телеграфные аппараты, но и прокладывала телеграфные сети на наших необъятных просторах. В 1869 году Карл Генрих, именуемый в нашей стране не иначе, как Карл Фёдорович, уехал с супругой в Англию, но контактов с Россией не терял. В 1882 году именно фирма «Сименс» выиграла контракт на телефонизацию Петербурга, а также освещение столицы и Москвы новейшими дуговыми электрическими лампами Яблочкова, для чего в Петербурге братьями был построен специальный завод.
Получившая зелёный свет семья Сименс без труда согласилась зарегистрировать свой бизнес в России, в обмен на что получила многомиллионные заказы как на строительство электропоездов и электрификацию железных дорог, так и на строительство трамвайных путей в Одессе, Харькове, Ростове-на-Дону. Компания очищала воду во многих городах озоном по запатентованному Сименсами методу, осчастливила наши акцизные органы изобретением спиртометра – прибора для измерения крепости спиртных напитков, показателя, от которого напрямую зависела ставка акциза, производила фарфоровую посуду и даже разрабатывало одно из крупнейших месторождений меди на территории современного Азербайджана.
Главным приоритетом для меня были именно электропоезда и новейшие железные дороги. Я всячески готовился к войне с Японией. Вот уж воистину – предупреждён, значит вооружён! Великий Сибирский путь – проект истинного Николая II, благодаря моим усилиям, был значительно расширен и доработан. Через всю страну прокладывались новые железнодорожные линии, строились удобные здания вокзалов, современные локомотивные депо, резервные склады хранения. Витте был мрачен – огромный рост денежной массы и среднего уровня зарплат грозил небывалой инфляцией. Но параллельно гигантскими темпами рос и валовый национальный продукт, Россия становилась одним из лидеров по этому показателю, причём выраженному в абсолютных цифрах, а не хитро рассчитанному по паритету покупательной способности.
В сельском хозяйстве, которое после беспрецедентной государственной поддержки фермеров, выхода на поля страны лучших мировых образцов техники, активного использования удобрений, поражало не только меня, но и весь мир урожаями, осталось доработать вопросы грамотного хранения и своевременной переработки продукции. Крупные перерабатывающие предприятия строились в ближайших городах, а мелкие – непосредственно в деревнях и сёлах. Фермеры быстро поняли, что грамотная работа в этом направлении сулит золотые горы, а потому частные инвестиции удачно дополнили государственные. И начала образовываться новая прекрасная цепочка – местные товары всегда дешевле, чем привезённые издалёка, они узнаваемы и любимы, потому и предпочтительнее в структуре покупок. Рост продаж ожидаемо приводит к росту производств и числа рабочих мест на них, это даёт весомый толчок росту доходов населения, ну и далее по списку. Так устроена экономика – в ней всё взаимосвязано. Производство – сердце, дороги – сосуды, торговля – ускорение кровотока, а суровые законы – охлаждающий компресс для головы.
Ассортимент и цены в магазинах, образование, культура, медицина, промышленность и сельское хозяйство, дороги и транспорт, танки и самолёты, подготовка современных офицеров и формирование мощной профессиональной армии – круг вопросов был практически бесконечен. И кто-то в наше время ещё осмеливается рассуждать о слабости и непрактичности Николая II? Человек прекрасно образованный, умный, вникающий в разнообразные вопросы экономики и политики, успевающий заниматься сразу несколькими направлениями деятельности. И он, в отличие от меня и вас, не знал, что ждёт его и страну в будущем, хотя и предчувствовал страшные времена.
Единственным и главным его недостатком, и я ещё раз это повторю, так как прочувствовал на собственном опыте, была мягкость в общении с людьми, нежелание сказать нет в лицо, обидеть человека. Другой крайностью были методы Иосифа Сталина (в той прежней жизни, в которой ему не удалось стать известнейшим поэтом): метод страха, разгула смерти, доносов, арестов и казней. Да, Иосифу Виссарионовичу удалось многого добиться, но какой ценой? Вот в чём главный вопрос!
Я постарался следовать правилу золотой середины, в первую очередь рассчитывая на ускоренное развитие экономики и всеобщий рост уровня жизни, формирование среднего класса, ликвидацию возможного голода в стране, резкий рост количества рабочих мест, масштабные инфраструктурные проекты… Вместе с тем, в начале 1900 года, на всякий случай, мне удалось провести через сенат закон об особом режиме уголовного производства в военное время, а также наказание расстрелом и повешением за особо тяжкие преступления, к которым относились: предательство интересов родины, шпионаж, покушения на жизнь и здоровье любого государственного чиновника, убийства по политическим мотивам и коррупция в особо крупных размерах. Применять все эти жестокие меры я пока не собирался, но уже сам факт их наличия сыграл мне на руку. Собрав корреспондентов ведущих газет страны, я постарался популярно объяснить, что пока в стране тихо и дела идут на лад – высшая власть в моём лице будет доброй и благодушной, но стоит кому-то попытаться дестабилизировать ситуацию – ответ будет мгновенным и решительным. Сможешь, решишься? – задал я сам себе вопрос, и внутренний ответ был положительным. Доступ к абсолютной власти постепенно менял и меня самого. Главным в этом вопросе было вовремя повернуть штурвал в противоположную сторону, когда этого потребуют общество и само время.