Сергей Свой – Николай Второй сын Александра Второго (страница 55)
— Никса, — сказала она однажды вечером, сидя у костра где-то в лесах под Нижним Тагилом. — Я никогда не думала, что Россия такая огромная. И такая разная.
— Это только начало, — ответил я. — Еще Сибирь, Дальний Восток, Средняя Азия.
— Ты хочешь все это объехать?
— Хочу. И тебя с собой возьму.
— Возьмешь?
— Обязательно. Ты же теперь моя жена. Мы все будем делать вместе.
Она прижалась ко мне.
— Спасибо тебе. За то, что ты есть. За то, что ждал меня.
— Я не ждал, — усмехнулся я. — Я просто жил и работал. А ты пришла сама.
— Нет, — серьезно сказала она. — Это судьба. Я всегда это знала.
---
Вернувшись в Петербург, мы окунулись в работу. Дагмар оказалась не просто женой — она стала моим помощником, советником, другом. Она читала отчеты с заводов, разбиралась в чертежах, запоминала имена инженеров и рабочих. На приемах она умело лавировала между придворными дамами, собирая сплетни и слухи, которые помогали мне понимать, кто что замышляет.
— Никса, — сказала она однажды. — У меня есть идея.
— Какая?
— Надо открывать школы для девочек. Технические. Чтобы они тоже могли работать на заводах, на телеграфе, в конторах.
— А не рано? — удивился я. — Женщины пока не очень-то допущены к работе.
— Тем более надо начинать. Через десять лет будет поздно. И потом, ты же сам говорил — России нужны образованные люди. А почему только мужчины?
— Ты права, — согласился я. — Давай попробуем.
Мы открыли первую школу в Петербурге, потом в Москве, потом в Киеве. Дагмар сама ездила, смотрела, как учат, разговаривала с ученицами. Через год у нас было уже десять школ, через три — пятьдесят.
— Ты гений, Минни, — сказал я однажды. — Настоящий гений.
— Нет, — улыбнулась она. — Я просто жена гения. И мне это нравится.
---
1872 год принес новые заботы. На заводах начали строить первые тепловозы. Я помнил из истории, что дизельные локомотивы появятся только в двадцатом веке, но почему бы не ускорить процесс?
— Ваше высочество, — докладывал инженер Щукин, назначенный главным по локомотивам. — Мы сделали проект. Мощность — пятьсот лошадиных сил, скорость — до пятидесяти верст в час, запас хода — тысяча верст без дозаправки.
— Тысяча? — переспросил я. — Мало. Надо две.
— Две? Но тогда нужны огромные баки...
— А вы поставьте баки в тендере. Как у паровозов. Только вместо угля — нефть.
— Можно попробовать, — задумался он. — Но тогда рама длиннее, вес больше...
— Пробуйте. Если получится, наши железные дороги перестанут зависеть от угля. А уголь у нас не везде есть, а нефть на Кавказе, в Сибири, в Поволжье - масса месторождений в России..
— Сделаем, ваше высочество.
Первый тепловоз вышел на испытания осенью 1872 года. Он тащил состав из двадцати вагонов от Петербурга до Москвы без остановок. Прибыл на десять часов быстрее обычного паровоза. Министр путей сообщения, присутствовавший на испытаниях, только руками разводил.
— Чудо, ваше высочество. Настоящее чудо.