Сергей Каледин – Идентификация и фальсификация промышленной продукции (страница 9)

При производстве экспертизы и составлении акта на товар, поврежденный во время транспортировки, эксперт должен прежде всего определить причину повреждений (порчи) и четко отразить ее в акте. Именно в этих вопросах часто допускаются ошибки, порождающие необоснованные заключения. В актах экспертов встречаются бездоказательные формулировки о том, что причиной повреждения (порчи) является «небрежное обращение при погрузочно-разгрузочных работах», «причина боя бутылей – механические удары».

Эксперт должен хорошо знать основные причины повреждения (порчи) перевозимых грузов: состояние продукции и товаров, при котором транспортировка приведет к их повреждению или порче; неудачный подбор вида транспорта, а также его техническая неисправность, неправильная укладка груза в транспортное средство; нарушение правил погрузо-загрузочных работ; несоответствие тары и упаковки требованиям стандарта, технических условий; отсутствие достаточных креплений, прокладок, перестилочного материала; отсутствие предупредительной (предостерегающей) маркировки и т. д.

Основными повреждениями при транспортировке и перевозках потребительских товаров являются:

– потертость различной степени – от поверхностной, слабо заметной до дыр. Обычно она возникает из-за неправильной укладки кип в вагоны либо из-за ненадлежащей упаковки товаров в кипах или ящиках, в частности в результате применения жесткого прокладочного материала. Поэтому при экспертизе поврежденного товара эксперт должен тщательно осмотреть тару и упаковку и указать в акте причины возникновения потертости;

– рвань и пробоины в отдельных изделиях, образующиеся в основном от незагнутых внутрь ящика гвоздей, вследствие зацепки кип (а также пачек, рулонов) крючками или в результате других механических воздействий острыми предметами;

– подмочка как результат проникновения внутрь упаковки воды или других жидких веществ. В зависимости от химической природы жидкости, степени подмочки, последующих условий и длительности хранения подмоченного товара в упакованном виде потеря качества после высыхания может быть различной – от незначительной до полной утраты, например, прочности.

Чаще всего повреждение грузов происходит из-за неправильной укладки их в транспортное средство, некачественно проведенных погрузочно-загрузочных работ и вследствие необеспечения сохранности грузов примененной тарой и упаковкой.

Экспертиза поврежденных при транспортировке или хранении товаров должна проводиться особенно тщательно. Если товар предъявлен в упакованном виде, надо определить отдельно количество поврежденного и неповрежденного товара в каждой кипе или каждом ящике. И также изложить результаты осмотра в акте экспертизы. Если при осмотре поврежденных мест (кипы, ящика и т. п.) установлено несоответствие количества товара данным сопроводительных документов, необходимо взвесить эти места, предварительно проверив их исправность, и записать вес брутто и нетто с указанием системы весов, на которых произведено взвешивание, и года их клеймения.

Особенно внимательно следует осматривать упаковку и маркировку тары, давая их подробное описание в акте экспертизы, и обязательно указывать номера таких товаров, как поврежденные машины, технические товары и другое оборудование. Необходимо отметить, были ли нанесены на таре предупредительные (предостерегающие) знаки. После вскрытия упаковки эксперт осматривает крепления груза, и если они недостаточно прочные, фиксирует это в акте. Подробно описывает состояние товаров, при этом характеристику состояния, а также обнаруженных дефектов дает по каждому товару отдельно с указанием его номера. Если поврежденный при транспортировке или хранении товар имеет маркировку с обозначением артикула, размера, фасона, сорта и т. д., то в акте экспертизы необходимо указать все маркировочные данные по каждому изделию со ссылкой на его номер.

Кроме того, при описании повреждения эксперт должен отразить в акте:

– характер и степень повреждения (например, дыра от потертости, потертость ворса, пятно от подмочки, загрязнение);

– место расположения повреждения на изделии (например, на нижней части левой полы на расстоянии 10 см от края борта или на манжете правого рукава);

– размер повреждения, который устанавливается путем измерения поверенной линейкой по наибольшей длине дефекта.

Важное значение при экспертизе товара по качеству и оформлении акта экспертизы по повреждениям при перевозке или хранении имеет правильное отражение состояния неповрежденных изделий, особенно таких, как швейные, трикотажные и меховые товары. Так, например, при осмотре предъявленного в подмоченном виде одного ящика с трикотажными изделиями эксперт отметил, что «из имевшихся 12 пачек только четыре были подмочены, а на остальных восьми следов подмочки не было, поэтому они не вскрывались». Во вскрытых четырех пачках оказалось 24 шерстяных трикотажных жакета с пятнами от подмочки (т. е. по шесть костюмов в каждой пачке). Относительно остальных эксперт записал, что «остальные 48 жакетов дефектов не имеют и соответствуют указанному сорту». Это утверждение не является обоснованным, поскольку пачки не вскрывались, состояние товара не оценивалось и сорт изделий не определялся.

Эксперт должен был оформить часть акта, касающегося неповрежденных товаров, примерно следующим образом: «Остальные восемь пачек, не имеющих следов подмочки, в присутствии эксперта не вскрывались, осмотр изделий и подсчет их количества не производились. По маркировке остальных восьми пачек за бандеролями отправителя значится 48 жакетов артикула … 1 сорта, из них размера 44 – 12 шт., размера 46 – 36 шт.». Такое описание отразило бы действительное положение вещей и не дало бы повода для возникновения каких-либо сомнений.

Иногда эксперт, давая заключение по результатам экспертизы товаров, поврежденных при транспортировке, руководствуется коммерческим актом, не проводит исследований и не приводит доказательств тому, что является причиной возникновения повреждений. Подобные действия экспертов также ошибочны, так как он не может давать свое заключение на основании тех обстоятельств, которые не были установлены им лично.

Следует остановиться на особенностях экспертизы испорченных (поврежденных) при транспортировке продовольственных товаров, которые в основной своей массе являются скоропортящимися и требуют специальных условий содержания (охлаждения, вентиляции, отопления или иного ухода).

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.