Сборник – Виктор Бут против США (страница 5)
237. Что касается поставок военных вертолетов и крупнокалиберных ракет в июле и августе 2000 года, то Группа экспертов не получила окончательной информации о точном источнике поставок. Однако в целом Группа считает, что следует предпринять инициативы по укреплению потенциала стран Восточной Европы в области более тщательного контроля за экспортом оружия. Трудно скрыть что-либо размером с военный вертолет Ми-17, и поставка таких предметов в Либерию не может остаться незамеченной таможенными органами стран происхождения, если только не предъявлены фальшивые планы полетов и сертификаты конечного пользователя или если таможенникам в пунктах выезда не платят за то, чтобы они закрывали глаза. Постоянное участие самолетов Виктора Бута в поставках оружия из Восточной Европы в зоны боевых действий в Африке свидетельствует о последнем. Поэтому необходимо провести серьезное расследование возможностей лицензирующих и контролирующих органов в Восточной Европе.
Параграф В. Роль администрации аэропорта и инспекторов (пункты 240–242)
241. Использование нескольких регистрационных номеров для одного самолета или переход в одночасье с одного регистрационного номера на другой – это практика, к которой власти аэропортов во всем мире должны относиться с подозрением. Виктору Буту и другим операторам, перевозящим незаконные грузы, такая практика сходила с рук в слишком многих странах. В нескольких случаях он был оштрафован на небольшие суммы, но этого было недостаточно, чтобы остановить его выгодные союзы с полевыми командирами, лидерами повстанцев и преступниками во многих африканских странах.
Глава VII. Выводы, касающиеся оружия и Объединенного революционного фронта (пункты 252–254)
253. Регистрация воздушных судов в Либерии явно связана с незаконной деятельностью, которая выходит за рамки экономического обоснования офшорной регистрации воздушных судов или экипажей. Использование регистрационных удостоверений, приобретенных в Либерии на разовой основе и на короткий срок, без досмотра самолета или его эксплуатантов, явно направлено на то, чтобы избежать идентификации самолетов, которые используются в незаконных целях. Виктор Бут, Сандживан Рупра, Леонид Минин и шейх Абдулла бен Заид бен Сакр аль Найхан играют ключевую роль в такой незаконной практике в тесном сотрудничестве с высшими властями Либерии.
Группа экспертов ООН.
№ 2 Финальный отчет экспертной группы ОНН, подготовленный в соответствии с Резолюцией Совета Безопасности 1295 (2000), о Механизме наблюдения за санкциями в отношении Анголы[12]
«21» декабря 2000 г. S/2000/1225
Глава III. Выводы Группы наблюдения в отношении вооружений и военной техники
Параграф A. Болгария (пункты 32–38)
36. Последующие расследования показали, что некоторые сертификаты конечного пользователя были предоставлены представителю KAS Engineering (Гибралтар) через капитана рейса, следовавшего из Того, а некоторые – экспресс-почтой из Дубая, Объединенные Арабские Эмираты. Дальнейшее расследование показало, что письмо было отправлено неким мистером Виктором Бутом. Что касается оплаты сделки, представитель сообщил, что ему был выплачен платеж посредством перевода со счета в банке Standard Chartered (подробности недоступны).
37. Болгарские власти проинформировали Группу о том, что, за единственным исключением, компания Air Cess, принадлежащая Виктору Буту, была основным перевозчиком этого оружия из аэропорта Бургаса в Болгарии. Единственным другим перевозчиком, известным Группе, является компания, известная как Pollet Air (POT), акционерное общество, базирующееся в Воронеже, Российская Федерация.
Глава IX. Роль транспорта в нарушении санкций против Национального союза за полную независимость Анголы (УНИТА)
Параграф A. Обзор (пункты 111–119)
119. Посадка тяжелых грузовых самолетов с незаконными грузами в условиях войны и нарушение международных эмбарго, таких как эмбарго в отношении Анголы, требуют не только индивидуальных усилий. Для этого требуется международная организованная сеть частных лиц, хорошо финансируемая, с хорошими связями и хорошо разбирающаяся в брокерской деятельности и логистике, способная перемещать незаконные грузы по всему миру, не вызывая подозрений у закона, и способная преодолевать препятствия. Одна организация, возглавляемая или, по крайней мере, внешне контролируемая выходцем из Восточной Европы Виктором Бутом, является такой организацией.
Параграф B. Биография Виктора Бута (пункты 120–122)
120. Ниже приводится краткая информация о Викторе Буте, его компаниях, его деятельности и некоторых его соратниках.
121. Виктор Бут, родившийся в Душанбе, Таджикистан, в 1967 году, часто упоминается в правоохранительных кругах как Виктор Б. Для этого есть веская причина, поскольку считается, что у него есть по меньшей мере пять псевдонимов, о которых уже известно, и весьма вероятно, что есть еще несколько, которые пока не известны.
122. Власти Южной Африки сообщили, что г-н Бут, постоянно проживающий в Объединенных Арабских Эмиратах, имеет по меньшей мере пять паспортов, два из которых российские, а один украинский. Он женат, и его жена Алла также проживает с ним в Объединенных Арабских Эмиратах. Информация из Соединенных Штатов свидетельствует о том, что отец его жены, «Зуйгин», в свое время занимал высокий пост в КГБ, возможно, даже до должности заместителя председателя.
Параграф С. Исторический обзор Air Cess (пункты 123–131)
123. Компания Air Cess впервые появилась в 1996 году. Согласно документам, Air Cess, зарегистрированная в Монровии, Либерия, во главе с Виктором Бутом, переехала в офис в аэропорту Остенде 1 декабря 1996 года.
124. Фактически Air Cess переехала в офисы, которые были освобождены компанией под названием Trans Aviation Network Group (TAN Group), которая была основана в марте 1995 года. Компания финансировалась двумя физическими лицами, каждое из которых владело 50-процентной долей: Мишелем-Виктором Томасом, предположительно французом, проживающим в Марселе, и Виктором Бутом, проживающим в Шардже, Объединенные Арабские Эмираты. Главным исполнительным директором компании был бельгийский пилот по имени Рональд Де Смет.
126. 31 июля 1997 года авиакомпания Air Cess покинула Остенде, примерно в то же время, когда бельгийские таможенники усилили свои наблюдения в этом аэропорту. На тот момент считается, что была начата деятельность в Объединенных Арабских Эмиратах, хотя точная дата неизвестна.
127. 20 августа 1997 года была образована компания Air Cess Swaziland (Pty) Ltd. Компанию также возглавлял Виктор Бут, и некоторые самолеты, числившиеся в либерийском реестре, были переведены в Свазиленде с префиксом «3D». Хотя они были зарегистрированы в Свазиленде, фактическая эксплуатационная деятельность осуществлялась из аэропорта Питерсбурга в Южной Африке (Южно-Африканская Республика).
128. Вскоре после образования Air Cess Swaziland (Pty) Ltd. компания объединилась с местным консорциумом и в конце 1997 года сформировала новую группу Air Pass. Похоже, что у местных перевозчиков были налаженные маршруты и хорошие контакты в этом районе, но им не хватало пропускной способности [речь идет о количестве самолетов. –
130. Из-за ужесточения правил и проверок в Свазиленде, которые выявили неправильную регистрацию воздушных судов и многочисленные недостатки в летной годности, Свазиленд аннулировал регистрацию воздушных судов Air Cess/Air Pass. Примерно в то же время г-н Бут организовал другие операции на севере Африки. Он приобрел компанию Central African Airways, зарегистрированную в Центральноафриканской Республике, но использующую Шарджу и Рас-эль-Хайму в Объединенных Арабских Эмиратах в качестве операционных баз.
131. В какой-то момент в 1998 году, хотя точно не известно, когда именно, была создана казахстанская компания IRBIS (грузовой авиаперевозчик) с офисом в Алматы, Казахстан. Однако у компании нет собственных воздушных судов, но она арендует самолеты Air Cess по мере необходимости. Можно считать, что IRBIS представляет собой восточноевропейский офис Виктора Бута.
Параграф D. Текущий обзор Air Cess (пункты 132–137)
133. Авиакомпания Air Cess, которая до недавнего времени называлась Cessavia, зарегистрирована в Экваториальной Гвинее, которая присваивает своим самолетам префиксы «3C». Однако операционный офис компании указан по адресу: 7837, Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты. В информации об авиационной отрасли в качестве директора указан Виктор Батт (один из многочисленных псевдонимов Бута).
137. Air Cess также предоставляет свои воздушные суда в пользование другим операторам. У Виктора Бута также есть другая компания, Air Cess Incorporated, зарегистрированная в декабре 1998 года в Майами, Соединенные Штаты Америки, которая, является, по сути, «зарегистрированной на бумаге» компанией [компанией пустышкой. –