Сборник – Виктор Бут против США (страница 4)
14,5 лет В. Бут провел за решеткой – сначала в тайской, а затем в американской тюрьмах. Все это время его семья – супруга Алла и дочь Елизавета, российские органы власти, политики, адвокаты предпринимали шаги к его освобождению.
Виктор Бут с дочерью Елизаветой и супругой Аллой
Усилия увенчались успехом и 8 декабря 2022 г. В. Бут был возвращен на Родину в обмен на американку Б. Грайнер.
Сам Виктор описал этот эпизод так: «В Вашингтоне меня посадили в самолет "Гольфстрим". Ко мне подошел спецпредставитель президента США по делам заложников, Роджер Карстенс, и объяснил ситуацию. Сказал, что мы летим в Манчестер и там произойдет дозаправка самолета. Оттуда – в Абу-Даби, где состоится обмен на Бриттни Грайнер. Он также рассказал подробно, как будет проходить эта процедура. Показал документы о моем помиловании с подписью президента США. Но добавил, что отдаст их только после того, как удостоверится, что на российском самолете действительно находится Б. Грайнер. Российский представитель также сначала убедится, что я – это я. После этого мы – я и Грайнер – должны начать одновременно выходить из самолетов и пойти навстречу друг другу. Это происходило прямо как в фильме "Шпионский мост"»[10].
В случае с В. Бутом с правовой точки зрения и при его задержании, и при решении вопроса об экстрадиции в США, и при осуждении были нарушены базовые права человека и юридический суверенитет других государств в сфере уголовного права.
И это отнюдь не частные вопросы конкретного уголовного преследования В. Бута.
В мире идет борьба за юрисдикции, за правовое господство, происходит передел юридического мира с целью насаждения своих порядков под видом законных правовых процедур.
Между тем право, как высочайшее достижение цивилизации, в своем развитии закрепило незыблемый принцип правового суверенитета, не позволяющий одному государству осуществлять властные юридически значимые действия, тем более связанные с применением силы, на территории другого государства.
Ни одно государство земного шара не может претендовать на мировое юридическое господство, на верховенство своего права и своего суверенитета над национальными суверенитетами других народов.
Судебная зарисовка с процесса В. Бута в Федеральном окружном суде Южного округа Нью-Йорка. Изображение: https://www.voanews.com
Глава 1. Обвинения (ограничительные меры/санкции) ООН и США
№ 1 Доклад группы экспертов ООН, подготовленный в соответствии с Параграфом 19 Резолюции Совета Безопасности 1306 (2000), в отношении Сьерра-Леоне[11]
«20» декабря 2000 г. S/2000/1195
Краткое изложение доклада (Вводная часть) (пункты 1–50)
27. Виктор Бут является хорошо известным поставщиком подпавших под эмбарго негосударственных субъектов в Анголе, Демократической Республике Конго и других странах. Он руководит сложной сетью из более чем 50 самолетов и нескольких чартерных и транспортно-экспедиторских компаний, многие из которых занимаются перевозкой незаконных грузов. Бут широко использовал либерийский авиационный регистр, осуществляя полеты в основном из Объединенных Арабских Эмиратов. Аэропорт Шарджи используется в качестве «удобного аэропорта» для самолетов, зарегистрированных во многих других странах. Один из самолетов Бута, «Ил-76», использовался в июле и августе 2000 года для поставок оружия из Восточной Европы в Либерию. Этот самолет и «Антонов» совершили четыре поставки: 4 и 27 июля, а также 1 и 23 августа 2000 года. Груз включал военные вертолеты, запасные несущие винты, противотанковые и зенитно-ракетные комплексы, ракеты, бронетехнику, пулеметы и боеприпасы.
28. Трудно скрыть что-либо размером с военный вертолет Ми-17, и поставка таких предметов в Либерию не может остаться незамеченной таможенными органами стран происхождения, если только не предъявлены фальшивые планы полетов и сертификаты конечного пользователя, или если таможенникам в пунктах выезда не платят за проверку документов другим способом. Постоянное участие самолетов Бута в поставках оружия из Восточной Европы в зоны боевых действий в Африке свидетельствует о последнем.
29. Кроме того, было несколько серьезных случаев, когда самолеты с оружием приземлялись в важных пунктах заправки топливом, таких как Каир, Найроби или Энтеббе, или где-либо еще в Западной Африке. Хотя некоторые страны временно или навсегда запретили воздушным судам, зарегистрированным в Либерии, заходить в свое воздушное пространство, либерийский реестр по-прежнему используется мошенническим образом. Очевидно, что эта практика была организована в Либерии в сотрудничестве с опытными бизнесменами за рубежом, и самолеты, зарегистрированные в Либерии, по-прежнему пользуются популярностью во многих африканских странах, особенно в странах, находящихся в состоянии войны.
Глава V. Либерия и международные транспортные сети
Параграф С. Ключевые лица в авиационном реестре Либерии (пункты 224–234)
228. Авиакомпания Santa Cruz Imperial/Flying Dolphin, базирующаяся в Объединенных Арабских Эмиратах, использовала для своих воздушных судов либерийский реестр, о котором либерийские власти, по-видимому, не знали до 1998 года. Она также использовала реестр Свазиленда до тех пор, пока правительство Свазиленда не отменило его регистрацию в 1999 году В общей сложности было снято с регистрации 43 самолета, эксплуатировавшихся следующими компаниями: Air Cess, Air Pass, Southern Cross Airlines, Flying Dolphin и Southern Gateway Corporation. По данным правительства Свазиленда, «хотя названия могут отличаться, некоторые из этих компаний являются одними и теми же и действовали не в Свазиленде». Когда выяснилось, что некоторые самолеты все еще эксплуатируются, правительство Свазиленда направило информацию в Управление гражданской авиации Объединенных Арабских Эмиратов, где базировались некоторые самолеты, отчасти из-за проблем с летной годностью, а отчасти потому, что оно полагало, что операторы могли быть причастны к незаконному обороту оружия. Компания Flying Dolphin принадлежит шейху Абдулле бен Заиду бен Сакру аль Найхану, деловому партнеру Виктора Бута.
229. Виктор Бут является хорошо известным поставщиком подпавших под эмбарго негосударственных субъектов в Анголе, Демократической Республике Конго и других странах. Виктора Васильевича Бутта, более известного как Виктор Бут, в правоохранительных кругах часто называют «Виктор Би», поскольку он использует по меньшей мере пять псевдонимов и разные варианты своей фамилии. Он родился в Душанбе, Таджикистан, прошел подготовку в военно-воздушных силах России и, как сообщается, незадолго до окончания холодной войны работал офицером КГБ. Затем он занялся частным бизнесом, основав авиакомпании по всей Восточной Европе. Сегодня Виктор Бут управляет сложной сетью из более чем 50 самолетов, десятков авиакомпаний, чартерных и транспортно-экспедиторских компаний, многие из которых занимаются перевозкой незаконных грузов. Сам Бут живет в Объединенных Арабских Эмиратах.
230. Бут широко использовал либерийский авиационный регистр в связи со своей компанией Air Cess Liberia. Группа ООН, расследующая нарушения эмбарго ООН в отношении УНИТА в Анголе, выявила 37 поставок оружия, все с фальшивыми сертификатами конечного пользователя и ложным расписанием полетов, которые были осуществлены зарегистрированными в Либерии самолетами Виктора Бута в период с июля 1997 по октябрь 1998 года. Виктор Бут является резидентом Объединенных Арабских Эмиратов, и многие из его авиакомпаний базируются там, предоставляя чартерные услуги компаниям более чем в десяти странах. При этом его самолеты зарегистрированы в других странах – в Экваториальной Гвинее, Центральноафриканской Республике и других местах.
234. Операции были организованы Виктором Бутом в Объединенных Арабских Эмиратах и Гасом ван Кувенховеном, упомянутым в пункте 217 выше. Для доставки вертолета использовался самолет «Ил-76», TL-ACU. Бут работал экспедитором в Абиджане. Сандживан Рупра создал несуществующую компанию «Абиджан Фрахт» в качестве прикрытия, чтобы скрыть точный маршрут и конечный пункт назначения самолета. Официальным маршрутом следования был «Энтеббе – Робертсфилд – Абиджан», но груз был выгружен в Робертсфилде. Оружие было поставлено из Центральной Европы и Центральной Азии.
Параграф D. Офисы (представительства) в Объединенных Арабских Эмиратах (пункты 235–236)
235. Практически все компании Бута, независимо от того, где они зарегистрированы, осуществляют свою деятельность за пределами Объединенных Арабских Эмиратов. Аэропорт Шарджи используется в качестве «удобного аэропорта» для полетов самолетов, зарегистрированных во многих других странах, таких как Свазиленд, Экваториальная Гвинея, Центральноафриканская Республика и Либерия. В октябре 1998 года 15 самолетов авиакомпании Santa Cruz Imperial/Flying Dolphin, все зарегистрированные в Либерии, но выполнявшие рейсы из Шарджи, были временно задержаны Либерийским авиационным управлением. Самолеты также находились под следствием в Свазиленде и ЮАР, и в конечном итоге им было запрещено летать в аэропорты этих стран.
Глава VI. Другие вопросы
Параграф Л. Роль таможни в странах-экспортерах и странах транзита (пункты 237–239)