С. В. – Год Белой Змеи (страница 29)
Хорошая машина у предков получилась, думал я, не хуже чем БТР-152В из моей реальности. Мне вот что интересно, а сколько УрАЗ реально сможет их выпустить? Грузовики особенно полноприводные, тоже ведь РККА нужны до зарезу. Вон как ГАЗ ни напрягается, перейдя на трёх сменную работу, а больше чем 120 шт. БА-64, с БА-64е, 70 шт. БТР-40 и 60 шт. КСП-76 в месяц, выпустить у него не получается. Иначе надо снижать выпуск тоже не менее нужных армии ГАЗ-64 и ГАЗ-63. Надо будет потом у Уральцев поинтересоваться на счёт этого.
Про БТР-40 могу сказать, что каких-то кардинальных отличий, от БТР-40 из моей реальности я не нашёл, единственно что двигатель на нём стоял чуть более мощный в 85 л. с. как и на КСП-76. Принят на вооружение он был ещё в том году, а серийно выпускался с января этого года. Предназначался он не только для перевозки мотострелков, а преимущественно в качестве многоцелевой разведывательной и командно-штабной машины, или артиллерийского тягача. И соревноваться в проходимости и подвижности, он должен был с БТР "Тайра".
А вот о разработке Московского ЗИСа, полугусеничном бронетранспортёре Б-3 надо сказать отдельно. Первое впечатление он производил, как очень простой и максимально технологичный агрегат. Б-3 имел сварной несущий бронекорпус не замысловатой формы, гусеничное шасси от Т-40 и привод на него от ЗИС-5. В состав трансмиссии входили: главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка от ЗИС-5, а также главная передача с коническим редуктором. Передний мост тоже был позаимствован у ЗИС-5, поворот машины осуществлялся с помощью рулевого управления заимствованного у того же ЗИС-5, за счет поворота передних управляемых колес и частичном притормаживание гусеницы отстающего борта. В качестве механизма поворота использовался простой дифференциал. Более простую и технологичную конструкцию сложно было представить. Да и весил Б-3 всего 7,2 тоны, это при том, что лоб корпуса, борт и корма имели бронирование в 15 мм, а днище 6 мм, правда десантное отделение бронёй сверху защищено не было. Вот двигатель на нём стоял такой же, как и на БТР-41, мощностью в 112 л. с… Вмещал Б-3 двух членов экипажа и десять десантников, имел максимальную скорость 56 км/час и запас хода в 150 км. В качестве основного оружия в десантном отделении на специальной стойке мог устанавливаться 12,7-мм пулемет ДШКа. В случае необходимости десант мог вести огонь из личного оружия через бойницы в бортах десантного отделения. Был Б-3 изготовлен в единственном экземпляре и ещё не закончил испытания, вот его и решили за компанию с "Росомахой" и БТР-41 погонять. Мне, не стану скрывать, было очень интересно посмотреть на результаты тест драйва. Особенно в свете того, что мы в ЮТЭК, от производства полугусеничном шасси "Мула" отказались уже принципиально. Решив сбагрить полубронированный тягач "Мул" и БТР на его базе англичанам, а производство нашим компаньонам в США. Неплох на этом наварится и поиметь с них производственные выгоды.
Вскоре приехал Сталин, прежде чем начать сравнительные испытания, он захотел поближе осмотреть БА и БТРы. По отечественным пояснения давали военные и представители заводов изготовителей. Когда дошли до БТР-41, я спросил, сколько возможно выпускать их в месяц? Сталин поправил мой вопрос представителям УрАЗ, сколько в месяц без снижения выпуска полноприводного УРАЛ-4? Получалось, что после вода в строй третьей и четвёртой очереди завода, к концу года смогут выпускать в месяц от 200 до 240 шт. в базовой комплектации. Я прикинул в уме, получилось приблизительно два, два с половиной года, для насыщения механизированных подразделений РККА бронетранспортёрами. И это вместе с производством БТР-40 на ГАЗе и "Росомахи" с "Тайрай" в ЮТЭК. А если учесть неизбежные на войне потери, то и вовсе хрен знает когда. Досадно однако, похоже что нашим мотострелкам ещё не один год на обычных грузовиках передвигаться, вместо БТРов.
Наконец добрались и до изделий ЮТЭК, тут уж я взял на себя роль гида. Сперва стали осматривать броневик "Оцелот", представленный в трёх видах комплектации. Один имел в башне 12,7 мм браунинг с углом вертикальной наводки в 75 градусов, что позволяло вести огонь по самолётам. Место для пулемёта винтовочного калибра пустовало, так как предполагалось, что в СССР поставят Дегтярёвский. Второй с 60 мм пушкой-миномётом производства ЮТЭК, пулемёт тоже пока отсутствовал. Третий был в комплектации передовых артиллерийских наблюдателей, с метровым стереодальномером, с дополнительной мощной рацией. Вместо пулемёта браунинга был макет, просто труба, пулемёт винтовочного калибра тоже естественно отсутствовал. Я заливаясь соловьём, рассказывая о достоинствах "Оцелота": Продуманной бронезащите с рациональными углами наклона брони, мощном двигателе даже на бензине А60 выдававшем 94 л. с., большой дальности хода в 340 км. О продуманном размещении экипажа из 3-х бойцов, что позволяло брать внутрь корпуса дополнительно двух десантников, или поставить носилки. Что благодаря большому люку в корме, можно покинуть или попасть внутрь достаточно безопасно, даже находясь под обстрелом. Что за счёт несущего бронекорпуса, вес удалось удержать в приемлемых 5,8 тон. Что оба ведущих моста, высокий клиренс, широкая база и надёжная подвеска, с расположенными по бортам корпуса запасными колёсами, свободно вращающимися, делают "Оцелот" очень манёвренным и высокопроходимым. Что позволяет ему уверено передвигаться даже по ухабам и косогорью, преодолевать подъёмы в 40 градусов, броды глубиной в 0,9 метров и стенку высотой 0,4 метра. Но если вдруг всё же где-то застрянет, или увязнет, сможет вытащить себя сам с помощью лебёдки. Что восемь дымовых 100 мм гранатомётов, по четыре с каждой стороны башни, позволяют поставить дымовую завесу и под её прикрытием выйти из под обстрела. И т. д. и т. п. Пока я вещал, Сталин слазил в один БА, заглянул во второй, опять слазил внутрь третьего, а потом спросил. Насколько они надёжны и можно ли вместо пулемёта браунинга поставить допустим пушку?
Мы такой вариант естественно предусматривали, о чём я и сказал. Что с небольшими переделками станка, можно поставить в башню "Оцелота" ВЯ-23 с ленточным питанием, но предпочтительней МП-6 (ПТБ-23) с магазинной системой питания. А если МП-6 (ПТБ-23) немного доработать, уменьшить жесткость возвратной пружины запирающего агрегата и поставить дульный тормоз, то темп стрельбы снизиться с 600 до 300 выстр./мин., что более приемлемо для такого варианта пушки. Кстати это повысит и её надёжность. Ещё желательно ополовинить громоздкий механизированный магазин на 81 патрон до 39–48 патрон и поставить качественную оптику, в итоге получим почти идеальную пушку для бронеавтомобилей. Или если изменить башню и сделать её открытой, то можно в принципе установить и 37 мм пушку и даже новую 45 мм с длинным стволом. Насчёт надёжности, могу сказать так. Ходовая "Оцелота", на 90 % создана на базе отработанных и выпускающихся серийно автомобильных агрегатов и механизмов. Опытные образы прошли суровые испытания в разных районах Мексики, в джунглях по бездорожью, в горных районам по косогорам, в пустыням по камням и ухабам. Выявленные недостатки конструкции были устранены, хотя сказать что "Оцелот" прошёл полный цикл испытаний тоже не могу. Он не проходил испытания в осенне-зимний период с минусовыми температурами. Поэтому скажу так, для южных районов СССР с тёплым или жарким климатом, при своевременном ТО и использовании качественных масел и смазки, можно уверено пообещать 50000 километров гарантийного пробега. За спиной послышался недоверчивый хмык. Я повернулся, на меня скептически смотрел главный автобронетанкист СССР Федоренко.
— Эти машины уже прошли обкатку, механики ЮТЭК привезли запас качественной смазки и масел. Так что ничто не помешает удостовериться в гарантийном сроке пробега, сказал я.
— Обязательно удостоверимся и проведём полный цикл испытаний, сказал Федоренко. А взглядом мне пообещал, что испытают без всяких скидок до полного выхода из строя. Ну и на здоровье, подумал я, чем больше по результатам испытаний, наши техники привезут статистики Якобу. Тем быстрей мы сможем устранить недостатки и недоработки в конструкции, сделав её ещё более надёжной.
— Если вопросов нет, давайте перейдём к бронетранспортёру "Тайра", сказал я. Скорей всего вопросы у народа были и не один, но всех опередил Сталин.
— Тайра, сказал он, как будто попробовав слово на вкус. И что значит это название? Спросил он меня. Я со слов Якоба, знал только что это какая-то разновидность куницы, что водилась в Мексике. Сам я её в глаза не видел, просто группа разрабатывавшая этот БТР так его назвала. На мой взгляд, название было ничуть не хуже другого.
— Тайра, это название вида куницы, что водиться в Мексике, ответил я.
— Куница? Ну пошли, посмотрим что это за куница, сказал Вождь. С этого момента, БТР "Тайра" иначе чем "Куница" в СССР не называли.
"Куница" была представлена в двух видах, в базовой комплектации для перевозки мотострелков, вмещая двух членов экипажа и шесть-семь десантников с оружием. И в виде командно-штабной машины. По ходовым качествам она почти не уступала "Оцелоту", немного уступала по бронированию на бортах и корме. Зато была на шестьсот килограмм легче, дальность хода была выше, почти 400 км. По комфорту перевозки бойцов десанта, явно превосходила БТР-40. Это даже Вождь отметил, обратившись к начальнику автобронетанкового управления РККА Федоренко.