Рюдигер Юнгблут – Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW (страница 72)
Гаральд Крюгер до мозга костей человек BMW. После учебы в университете и работы в должности научного ассистента Германского центра авиации и космонавтики уроженец Фрайбурга поступил стажером в группу компаний BMW. За время своей стремительной карьеры, начавшейся в 1992 году, он участвовал в планировании завода в Спартанбурге, а также руководил заводом по производству двигателей в английском Хэмсхолле.
Замена руководителя BMW многим показалась неожиданной, ведь договор Райтхофера истекал лишь в 2016 году, и в прессе высказывались предположения о его продлении. Досрочная отставка Райтхофера, однако, вовсе не являлась следствием утраты к нему доверия крупных акционеров. Совсем наоборот. Квандтов полностью удовлетворяло качество его работы, и они выбрали 59-летнего руководителя новым председателем наблюдательного совета.
72-летнему Йоахиму Мильбергу, до тех пор возглавлявшему контрольный орган, пришлось уйти в отставку, хотя его мандат также действовал еще год. Таким образом, во всем высшем руководстве BMW одновременно произошла смена поколений.
Вообще, такая карьера, которую удалось сделать Райтхоферу, в некотором роде противоречила немецкому законодательству. В 2009 году Большой коалицией был принят закон, согласно которому вхождение главы правления в руководство наблюдательным советом того же предприятия может произойти лишь по истечении двухлетнего срока, в течение которого наблюдательным советом будет управлять исполняющий обязанности председателя. Еще до принятия этого закона Штефан Квандт активно выступал против него, говоря о «недопустимом вмешательстве в права собственности акционеров». В 2015 году Квандты использовали имеющееся в законе исключение, согласно которому член правления может стать главой наблюдательного совета сразу в случае, если 25 % акционеров голосуют за это.
Ко всеобщему удивлению, на собрании акционеров 2015 года Штефан Квандт взял слово, чтобы поблагодарить Райтхофера и Мильберга от имени семьи. Он отметил, что Райтхофер «поднял предприятие на новый уровень», несмотря на то что условия для этого были самыми неподходящими. По-настоящему выразительными были похвалы в адрес Мильберга, уход которого из наблюдательного совета, по словам Штефана Квандта, означал конец эпохи. Наследник BMW подробно и обстоятельно описал заслуги Мильберга, похвалил его за «достойную скромность, бодрость духа, мудрый анализ и большую эмпатию». Точно так же, как обычно в таких случаях говорил его отец, Штефан Квандт сказал растроганному Мильбергу: «Связь нашей семьи с вами за эти годы стала нерушимой и по-прежнему будет существовать. Мы очень благодарны вам за все, что вы сделали для BMW».
Несомненно, Штефан Квандт мог бы и сам возглавить наблюдательный совет после ухода Мильберга. Его кандидатуру определенно поддержал бы и профсоюз. Собственно, Герберт Квандт в течение многих лет являлся председателем наблюдательного совета, пока не передал этот пост своему доверенному лицу Гансу фон дер Гольцу.
Однако, посоветовавшись с сестрой, Штефан все же доверил эту задачу Норберту Райтхоферу. В интервью для данной книги Квандт сказал: «С 1993 года, когда Эберхард фон Кюнхайм стал председателем наблюдательного совета, наша модель – когда бывший председатель правления занимает эту должность – нас ни разу не подводила. Кроме того, Райтхофер – лучший партнер для своего преемника в правлении. Хоть я и хорошо разбираюсь в бизнесе компании, я не могу сказать, что знаю столько же, сколько руководитель предприятия. Мы всецело доверяли господину Мильбергу, точно так же мы относимся и к господину Райтхоферу. Я вовсе не потерял чувство контроля и продолжаю радоваться нашему сотрудничеству».
Между тем по сей день в правлении автомобильного концерна нет никого моложе крупного акционера из Бад-Хомбурга. В течение многих лет Штефан Квандт также был самым молодым членом наблюдательного совета BMW. В 2014 году в состав контрольного органа вошла Кристиане Беннер, член профсоюза, отобрав у Квандта это звание.
Несмотря на возраст, оба наследника Квандтов занимают кресла в контрольном органе дольше, чем кто-либо еще из его членов. Лишь Манфред Шох, председатель Общего производственного совета, заседает там дольше них. Шох присоединился к наблюдательному совету в 1988 году. Тогда ему был 31 год.
Продолжительность представительских полномочий для представителей рабочих и служащих в концерне BMW особая. Шох стал преемником Курта Гольды, который представлял профсоюзные интересы в контрольном органе более тридцати лет. Он работал еще с Гербертом Квандтом. Пройдя стажировку в BMW, Шох сначала работал ассистентом Гольды. Примечательно, что представитель профсоюза имеет ту же специальность, что и крупный акционер Штефан Квандт: инженер-экономист. Как и Квандт, Шох получил ее в Технологическом институте Карлсруэ.
В течение долгих лет BMW выбирала руководящий персонал исключительно из своих кадров. Тем не менее сегодня трое из восьми членов правления концерна не работали в нем всю жизнь. Это руководитель по персоналу Милагрос Каинья Каррейро-Андрее, которая пришла в 2012 году из Deutsche Bank, руководитель отдела продаж Йен Робертсон, англичанин, который работал на Rover, и Петер Шварценбауер, отвечающий за марки Mini и Rolls-Royce, а также за мотоциклы, который в прошлом работал в Porsche и в правлении Audi.
За прошедшие годы BMW, как ни одно другое предприятие в Германии, насытило своими кадрами руководящий состав многих других компаний. Особенно ценятся бывшие председатели правления концерна. Все началось с Боба Лутца. В 1974 году, после ссоры с Эберхардом фон Кюнхаймом, он ушел работать в Ford и позже даже стал вице-президентом General Motors. Вольфганг Райтцле, покинувший автоконцерн в 1999 году, тоже пришел в Ford, где, помимо прочего, отвечал за люксовые маркиJaguar и Land Rover. Позже он добился немалого успеха в должности председателя правления Linde, реорганизовав предприятие. Там ему удалось сделать то, с чем не справился его конкурент Берндт Пишетсридер из Rover: под руководством Райтцле Linde приобрела и успешно интегрировала большое британское предприятие. Карьера Пишетсридера после ухода из BMW также прекрасно развивалась. Он возглавил Seat, дочернюю компанию Volkswagen, а в 2002 году стал преемником Фердинанда Пиеха на посту главы концерна.
Список успешных бывших руководителей BMW можно продолжать долго. Карл-Петер Форстер, который покинул правление концерна в 2000 году, стал руководителем Opel, затем главой европейского подразделения General Motors и, наконец, директором индийского автомобильного предприятия Tata Motors. Бывший член правления BMW Вольфганг Цибарт продолжил свою карьеру в правлении Continental AG и позже возглавил компанию Infineon. Руководитель BMW Бернхард Маттес в 1999 году перешел в правление завода Ford в Кёльне и вскоре возглавил его. Бывший конкурент Райтхофера Штефан Краузе, сначала руководивший финансовым, а затем маркетинговым отделом и отделом продаж, в 2008 году ушел в правление Deutsche Bank. В самом последнем наборе руководителей BMW также нашелся человек, почувствовавший себя обделенным: глава отдела разработки Герберт Дизз. Уйдя из мюнхенского концерна, он устроился в правление Volkswagen, где отвечал за основную марку компании.
Коллектив высшего руководства BMW остается очень мужским и очень немецким. Исключением, пожалуй, является лишь Милагрос Каинья Каррейро-Андрее, выросшая в Зауэрланде испанка. А вот на уровнях пониже разнообразия больше. Например, главный дизайнер марки BMW – канадский ливанец по имени Карим Хабиб. Его начальник, отвечающий за несколько марок концерна, – нидерландец Адриан ван Хоойдонк. За электромобили отвечает француз.
BMW Group сегодня обслуживает мировой рынок. Более половины автомобилей концерн продает за пределами Европы. Важнейшим рынком сбыта является Китай, правда, его концерну приходится делить с компанией-партнером. Репутация BMW не пострадала даже в Великобритании, хотя после продажи Rover такой поворот событий был ожидаем. На сегодняшний день размер оборота в этой стране почти втрое превышает показатели во Франции и Италии. В Великобритании прежде всего популярны Mini. Кроме того, Rolls-Royce, как и прежде, считается британской иконой, хотя компания и является частью немецкого концерна. «BMW заботится о наследии и традициях, – одобрительно говорит юрист Тим Форрест, вице-президент Клуба владельцев исторических автомобилей Rolls-Royce. – Купив марку Rolls-Royce, BMW продолжает исполнять высокие требования: мощность двигателей поражает, управление просто замечательное, и автомобили выглядят впечатляюще».
Во времена Герберта Квандта BMW имела лишь один завод за пределами Германии. В 1972 году концерн пришел в Росслин, что в Южной Африке. Сегодня у компании 30 производственных площадок в 14 странах. В 2014 году производство начал новый завод в Бразилии, а завод в Мексике будет запущен в 2019 году. BMW планирует значительно расширить завод в Спартанбурге: вместо 300 000 автомобилей в год в будущем он должен выпускать 450 000. Сейчас американский завод BMW больше первого мюнхенского завода концерна. Скоро по производственным показателям он обгонит и завод в Дингольфинге.