Рюдигер Юнгблут – Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW (страница 57)
В тот момент автомобильный концерн имел три производственные площадки в Германии: в Мюнхене, Дингольфинге и Регенсбурге. В 2005 году к этому списку прибавился новый завод в Лейпциге, на строительство которого компания потратила 1,3 млрд евро. Концерн планировал создать более 5000 рабочих мест, что стало для региона большим благом. Именитый британо-иракский архитектор Заха Хадид создала впечатляющее здание головного офиса. Ее творение даже получило немецкую архитектурную премию. Сначала в Лейпциге собирались автомобили 3-й серии, затем к ним прибавились автомобили 1-й серии, а также BMW X1.
При всей верности родине автомобильный концерн придерживался стратегии «производство следует за рынком». Потому в особенно многообещающих странах он строил собственные заводы. Одной из таких стран был Китай. Правда, там BMW пришлось взять в партнеры китайское предприятие. Панке и глава производства Норберт Райтхофер увидели его в китайском автопроизводителе Brilliance China Automotive Holdings Limited. В марте 2003 года немцы и китайцы основали совместное предприятие под названием BMW Brilliance Automotive. Уже в мае следующего года на заводе Дагонг в Шеньяне началось производство. В среднесрочной перспективе планировалось выпускать 30 000 автомобилей 3-й и 5-й серий для китайского рынка в год.
Вход на китайский рынок стал важной вехой для BMW. Это был второй этап интернационализации концерна после 1990-х, когда ему удалось закрепиться на американском рынке. Последний спустя несколько лет станет важнейшим рынком сбыта для компании. Модели Z4 и X5 собирались исключительно в Южной Каролине и оттуда экспортировались по всему миру. Таким образом, BMW стала самым крупным экспортером автомобилей из США.
Глава 15
Становление нового промышленника
Как Штефан Квандт уменьшал и увеличивал свою империю
У Штефана Квандта был пожилой отец. Самый младший сын Герберта Квандта родился в 1966 году, когда ему уже было 55 лет. Отец не играл с ним, не занимался с ним спортом. Из-за проблем со зрением он даже не мог наблюдать за тем, как дети занимаются самостоятельно. Вместе с тем Герберт Квандт был прекрасным слушателем. Он чувствовал все нотки, отражавшиеся в голосе, и хорошо понимал собеседника.
Промышленник много и подолгу работал, однако на обед он почти всегда приходил домой, чтобы побыть с семьей. Он позволял себе немного поспать днем, а затем вновь отправлялся в офис на Зеедаммвег. На вилле Квандтов в Бад-Хомбурге все было очень строго. Дворецкий носил белый пиждак. Бернская овчарка и эрдельтерьер, любимцы семьи, могли находиться только в саду, а на ночь их запирали в вольер. Но летом Герберт Квандт преображался. Он расслаблялся, катая семью на
Отец Штефана был дальновидным предпринимателем и в то же время очень консервативным человеком. В каком-то смысле он жил прошлым. Хотя с 1950 года Герберт Квандт жил в Бад-Хомбурге, он чувствовал себя коренным берлинцем. Как-то он спросил детей, не ощущают ли они того же. Но Сюзанне и Штефану, которые родились и выросли в Гессене, Берлин не был близок. Штефан вспоминает, что, хотя отец и ожидал такого ответа, он все равно расстроился.
Жизнь Штефана Квандта в детстве не сильно отличалась от жизни его одноклассников по гимназии в Бад-Хомбурге. Кроме одного: сыну знаменитого промышленника, как и его дочери, грозила опасность. Пока его сверстники катались на велосипедах по городу и полям, Штефан, из соображений безопасности, вынужден был даже короткие расстояния преодолевать в автомобиле.
Штефан Квандт обожал футбол и был частью местной команды. Здесь он играл вместе с ребятами, чьи родители, в большинстве своем, не были настолько обеспеченными, как его.
В 1982 году, когда Герберт Квандт внезапно умер от сердечного приступа, его сыну было 16 лет, и у него был тяжелый переходный возраст. Для Штефана Квандта смерть отца стала важным событием. Она сблизила его с матерью. Правда, внешне для юноши мало что изменилось. «Скорбь настигла меня со значительным опозданием», – говорит он сегодня.
В 1985 году Штефан Квандт сдал выпускной экзамен и отправился служить в бундесвер. Он провел 15 месяцев в 5-м батальоне снабжения 5-й танковой дивизии сухопутных войск в Ветцларе. Там он получил водительское удостоверение категории С. «Мы перевозили топливо. В случае боевых действий нашей задачей было бы заправлять танки», – рассказывает он.
Штефан был «домашним» солдатом: утром он ездил на службу, а вечером возвращался домой. Часто целыми днями в части было нечего делать, и Штефан скучал. Тем не менее он понимал необходимость происходящего: «Мой товарищ постоянно брюзжал. Я говорил ему: мы – армия и должны быть в боеготовности. В армии всегда должно быть достаточно людей, чтобы отреагировать, если вдруг что-то случится. Мы не имеем права расслабляться, даже если ничего не происходит. Поэтому жаловаться нерационально».
Сегодня Штефан Квандт описывает время, проведенное в армии, как «хорошее и полезное». «Там люди получают важный жизненный опыт. Там узнаешь, что характер ценится больше, чем происхождение. Там были и самые настоящие свиньи, и прекрасные товарищи, которые к тому же хорошо учились».
Свой профессиональный путь Штефан Квандт в полной мере планировал сам, однако временами ему недоставало отцовского совета. «В 18, 19 лет я ощущал, как мне его не хватает. Я повзрослел, и настало время, когда мы могли бы вести важные и хорошие разговоры». Штефан Квандт тогда особенно интересовался техникой, но он прекрасно понимал, что через несколько лет ему придется заботиться о большом состоянии: «Я, конечно же, учитывал то, какие у меня корни».
Он оставил мечты о машиностроительном образовании, ведь для него было важнее подробно изучить производственно-экономические вопросы. На Дне открытых дверей в Дармштадтском университете Квандт услышал о новом молодом отделении – инженерноэкономическом факультете. Эта многообещающая специальность, которую в те годы преподавали лишь в нескольких вузах, сочетала в себе экономическую теорию и технические знания. В общем, настоящий карьерный трамплин для будущего промышленника.
Штефан Квандт решил изучать экономику предприятия и информатику. Подходящий факультет был только в Технологическом институте Карлсруэ, куда он и поступил в 1987 году. Спустя шесть лет сын Герберта Квандта стал дипломированным инженером-экономистом. Чтобы приобрести первый профессиональный опыт, он прошел практику в консалтинговой компании Boston Consulting в Мюнхене. Затем он впервые в жизни надолго уехал за границу.
В 1993 году Штефан Квандт приехал в США, чтобы расширить свои знания. Точно так же поступил и его отец в начале 1930-х годов. Поскольку аккумуляторный концерн AFA/Varta в то время не был представлен на американском рынке, Герберт Квандт работал на партнерском предприятии. Шестьдесят лет спустя Штефан Квандт начал трудиться на одном из американских предприятий, которыми владела его семья. Оно называлось Datacard Corporation и располагалось в штате Миннесота. Datacard производила оборудование для печати пластиковых удостоверений личности и кредитных карт. Квандты купили ее в 1987 году, посчитав отрасль многообещающей.
Сначала Штефан Квандт собирался провести в Datacard полгода. Однако ему так понравились Соединенные Штаты, что в итоге он остался на целый год. Штефан трудился в финансовом отделе компании. В июле 1994 года он отправился в филиал Datacard в Гонконге, где занимался маркетингом для Азиатско-Тихоокеанского региона.
Спустя два года Штефан Квандт вернулся в Германию. Наступил момент, когда он мог взять на себя управление большим состоянием. В мае 1996 года Штефану Квандту исполнилось 30 лет. В том же месяце предприниматель занял кабинет в головном офисе в Бад-Хомбурге, названном в честь его деда, где когда-то работал и его отец. История семьи значила для Штефана Квандта очень много. «У меня есть огромное желание продолжить эту традицию», – заявил он в интервью в 2002 году. Вместе с тем, по его собственным словам, он не гордится тем, что он – Квандт. «Это просто фамилия, данная мне при рождении».
Своим завещанием Герберт Квандт обеспечил всем своим детям возможность вести бизнес независимо друг от друга. Он не хотел, чтобы они были связаны друг с другом совместным имуществом, как он был связан с братом. Ведь из-за этого после смерти Гаральда Герберту пришлось воевать с его вдовой и ее советниками.
Его душеприказчики – граф Гольц и Йоханна Квандт – в восьмидесятые годы постарались сделать все, чтобы разделить имущество брата и сестры. При этом они учитывали, что пакет акций компании BMW слишком велик и будет невозможно переписать его лишь на одного из наследников, не обидев при этом другого. Само собой, нельзя было переписывать на одного наследника все прочие доли и активы в качестве компенсации. Таким образом, было очевидно, что в BMW семья по-прежнему будет вместе.
В конце концов, Гольцу и его сотрудникам удалось сформировать два равнозначных пакета акций. Один состоял большей частью из акций фармацевтико-химического концерна Altana, которому также принадлежала компания Milupa, занимавшаяся детским питанием. Другой пакет объединял огромное количество мелких предприятий, работавших в различных областях. Спектр их деятельности разнился от искусства и моды до хозяйственных товаров, от медицинских препаратов до электроэнергетики и логистики. В 1989 году весь этот винегрет был объединен в предприятие Delton Aktiengesellschaft fur Beteiligungen. Поскольку Altana была гораздо более ценной, чем группа компаний Delton, второй пакет включал большую долю акций BMW, чем первый.