Роберт Самохин – Столетний рейс (страница 2)
Пока «Маленькая» везла Колю на работу, он изучал новенький голофон, подаренный родителями. Интересное изобретение, недавно получившее массовое распространение. При голозвонке собеседник, вернее – его голограмма появлялась возле абонента. Создавалось впечатление, что два человека просто беседуют, сидя друг напротив друга. Классная вещь!
Но вот путь к родному автопредприятию окончен, «Маленькая»» заехала на парковку и объявила:
– Коля, мы прибыли!
– Спасибо, Маленькая! Я пошёл, отдыхай.
– Счастливого пути, хозяин!
Глава четвёртая
Рабочее утро
Николай вошёл в проходную, поздоровался с охраной и потопал в диспетчерскую. Зашёл, поприветствовал присутствующих:
– Утро доброе!
– Привет, Коля, – улыбнулась в ответ на приветствие диспетчер Таня, – в рейс готов?
– Разумеется!
– Тогда зайди к начальнику колонны, он хотел тебя видеть, – сказала Таня, – у тебя ожидается какой-то особенный рейс, Антоныч тебя хочет лично проинструктировать.
– Не вопрос, иду.
Коля пошёл в сторону кабинета начальника и уже в дверях нос к носу столкнулся с ним. Тот собрался куда-то идти, но увидев Николая, сказал:
– О, Светлов, ты как раз мне и нужен. Давай, заходи, присаживайся.
Начальник прошёл за свой стол, Коля уселся на диванчик, стоявший у стены недалеко от стола начальника.
– Коля, тебе предстоит рейс в заповедную зону. Там тебе нужно будет загрузиться саженцами голубых елей. Груз особой ценности, поэтому я хочу с тобой побеседовать.
– Я весь внимание, Виктор Антонович!
– Грузиться тебе нужно будет 29 апреля. Загрузка не близко – в Республике Марий Эл. Слыхал про такую?
– Даже бывал несколько раз.
– Ну, вот и отлично. Чтобы тебе пустому не ехать, в Липецке загрузишься металлом. Отвезёшь его в Йошкар-Олу, а оттуда поедешь пустым в заповедник. Маршрут тебе будет такой – от Липецка пойдешь в сторону Тамбова, там выйдешь на МИ-трассу, и ложись спать до Казани. В Казани сойдёшь с МИ-трассы, поедешь в Йошкар-Олу. Там выгружаешься и дуешь в заповедник. Вот там и пригодится твоё наследственное водительское мастерство. Как ты понимаешь, заповедник – это место, где все наши современные технологии запрещены. Управлять нужно будет только вручную. Автовождение там не работает. Также нет никакой связи, кроме старинной проводной. Из Йошкар-Олы позвонишь в заповедник, предупредишь, что ты выехал, иначе потом не дозвонишься. И, что самое важное – дороги с твёрдым покрытием там нет. Защиты от осадков тоже нет. И это не потому, что там не построили современную дорогу, а именно из-за заповедных условий. Имей это в виду. Допуск в заповедник на тебя и твой автопоезд уже оформлен. Трудновато будет, но ты парень проверенный, дедами-прадедами обученный – справишься.
– Всё понял, Виктор Антонович. Готов и морально и физически!
– Ну, вот и хорошо! Иди, оформляйся, и вперед! Доброго пути!
Николай вышел от начальника, снова зашёл в диспетчерскую. Улыбчивая хорошенькая Таня спросила:
– Виделся с Антонычем?
– Да! В рейс готов, принимать путевую карту готов, комплименты тебе говорить готов! – отрапортовал Коля.
– Ишь ты, всегда готов, как советский пионер! – заулыбалась Таня. – Смотри, мой Вовка приревнует, будут тебе комплименты!
– Да я ведь по-дружески, Танечка! Вовка поймёт, он же у тебя парень нормальный!
– Да ладно, шучу! – ответила Таня, – Палец давай!
Она протянула Николаю сканер, тот прикоснулся к нему, тем самым заверив получение карты вместо личной подписи.
– Держи свой документ! – Таня вернула Коле путевую карту, – хорошей дороги!
– Спасибо! Вовке привет! – Николай взял карту и пошёл к медику.
В медкабинете прошёл осмотр, приложил карту к экранчику докторского планшета. Тот засветился зелёным, давая понять, что по медицинским показаниям запрета на выезд нет. Получив от доктора очередное пожелание доброй дороги, Коля вышел из конторы и пошёл к своему КамАЗу.
Глава пятая
КамАЗ К-12
Наш герой работал на КамАЗе. Модель была относительно новая, автогигант в Набережных Челнах начал её выпуск только в прошлом году. Полное название модели звучало так: КамАЗ-54914ЭП «Планетарий». Буквы «ЭП» означали «Электрокомплектация полная». Имелось ещё название К-12. Собственно, это было даже не название, а скорее, обозначение поколения Камских грузовиков. Разумеется, всё в машине основывалось на электричестве, начиная с отопителей и заканчивая ходовыми электродвигателями.
Колин КамАЗ был седельным тягачом с полуприцепом. Сам полуприцеп в среде водителей носил народное название «раскладушка». Почему так? Да потому, что боковые панели и крыша полуприцепа, в зависимости от типа загрузки могли раскладываться, то есть, уводиться в стороны или вверх при помощи специальных систем привода. К примеру, если загрузка была верхней, то крыша съезжала вбок, к одной из сторон полуприцепа. Если загрузка была с левой или правой стороны, то соответствующая боковая панель прицепа поднималась на крышу. Также, если загрузка производилась сзади, на крышу поднималась и задняя панель. Она также могла убираться и в стороны для удобства доступа в грузовое пространство полуприцепа при верхней загрузке. Управлялась вся эта система голосом водителя, хотя в комплекте было и пультовое управление. Были полуприцепы и с активными ведущими колёсами, разумеется, электроприводными. Колин полуприцеп имел только одну активную ось – среднюю. Да и ту приходилось применять, грубо говоря, раз в году. Хватало ведущей оси тягача.
Теперь поближе познакомимся с самим КамАЗом. Кабина стандартная, ничем не отличающаяся от кабин других дальнобойных грузовиков. Спальное место, правда, было только одно, так как уже давно не применялось вождение грузовиков экипажем из двух водителей. Хотя возможность установить второе спальное место была. Остальное – стандартный набор, в который входили телевизор, печь-кухня, холодильник, умывальник, биотуалет, кондиционер, отопитель. Всё оборудование кабины работало только от электричества, так же, как и ходовые электродвигатели. Батареи КамАЗа были рассчитаны на пробег без подзарядки 2000 километров летом, и 1700 километров зимой, так как часть энергии уходила на отопление. Современные батареи и зарядные станции позволяли зарядиться от ноля до полной зарядки максимум за десять минут. Разумеется, в машине были искусственный интеллект, системы защиты, навигации, диагностики, видеонаблюдения и всякое другое оборудование. Само собой, присутствовала система автовождения, чем-то схожая с автопилотом в авиации. Но, в отличие от авиационного автопилота, система автовождения зависела от централизованного пункта управления.
Работа со всеми системами автомобиля осуществлялась преимущественно голосом водителя, хотя были и другие способы, типа ввода текста вручную на дисплее бортового компьютера, или же при помощи выносного пульта. Неизменным оставался руль круглой формы, хотя и на него было навешано множество различных функций. Селектор хода, реверса и стояночного тормоза также находился на руле. А педалей было всего две – ход и тормоз.
КамАЗ был умной машиной. Искусственный интеллект беседовал с водителем на любые темы, не забывая, однако, следить за управлением. По большей части водитель, именно как водитель, тут нёс функцию оператора. По городу система вела автомобиль сама. Лишь на погрузках-разгрузках, да на подъездных путях к ним водитель принимал управление на себя. За городом тоже напрягаться не приходилось, хотя там вёл машину уже сам водитель. Глобальная система автовождения только проектировалась. Исключение составляла только МИ-трасса, но о ней я расскажу позже.
Вернёмся к Колиному КамАЗу вместе с самим хозяином.
– Привет, Коллега! – поприветствовал Николай свой грузовик. Такое имя Коля дал своему кормильцу.
– Привет, Кузьмич! – ответил КамАЗ, и открыл водительскую дверь.
– Начинаем работу, дружище! – попросил Николай машину.
– Карту вставь для начала, – попросил искусственный интеллект КамАЗа.
– Блин, забыл! – Коля достал путевую карту, вставил её в приёмную щель на панели.
Панель засветилась, прочла карту, выдала надпись: «Всё в порядке, Кузьмич, говори, что делаем дальше».
– Качаем воздух в систему, проветриваем кабину, – сказал Коля.
Под кабиной едва слышно зашумел компрессор, накачивая воздух в пневмосистему автопоезда. Приоткрылись форточки в окнах и люк на крыше. Климат-контроль провёл процедуру проветривания, компрессор замолк, накачав воздух, и КамАЗ доложил:
– Кузьмич, я готов!
– Отлично, едем на загрузку, согласно путевой карте!
– Принял!
Коля переключил селектор хода на движение вперёд и поехал к выездным воротам автопредприятия.
Глава шестая
Начало рейса
Николай выехал за ворота. В кабине раздался мелодичный звук, и на приборном дисплее засветилась надпись «АВ Липецк». КамАЗ доложил:
– Кузьмич, сигнал автовождения «Липецк» принят. Едем на системе.
– Понял.
Теперь можно и не напрягаться. По городу система автовождения работала прекрасно. Машины сами выбирали скорость движения, интенсивность разгона или торможения. Система была централизованной, то есть управление осуществлял не искусственный интеллект автомобилей, а городской сервер АВ. На автовождении автомобили не нарушали Правила дорожного движения, поэтому риск влипнуть в ДТП сводился к минимуму. Также, благодаря АВ, такое явление, как пробки, практически сошло на нет. Но водитель не должен был покидать своё место, в отличие от движения по МИ-трассе. В экстренной ситуации он мог перейти на ручное управление. А экстренные ситуации при езде по городу были, есть и будут. Сама система автовождения применялась пока что в городской черте. В будущем планировалось построить вышки АВ и за городом, но пока это удобство было в крупных и средних городах. В мелких городках, сёлах и деревнях введение этой системы ждало своего часа.