Питер Зейхан – Конец мира – это только начало (страница 72)
- Фронт Рэндж - место, где я вешаю свою шляпу в эти дни, и Солнечный коридор Аризоны - это разные миры. Земля очень дешевая. Нормативные акты - для костра. Но здесь просто не так много людей, и города расположены не так близко друг к другу. Совокупное население городских коридоров двух зон составляет не более 10 миллионов человек, а дорога от Колорадо-Спрингс, южной крайней точки (очень расширенной) метрополии Денвера, до Альбукерке занимает четыре часа* (И даже это только в том случае, если движение свободное, погода хорошая, а полицейские спят). Из-за очень ограниченного эффекта масштаба и высоких транспортных расходов внутри региона о стандартных производственных цепочках поставок практически не может быть и речи. Решение? Технологическое обслуживание и производственные центры "всё в одном", которые не сильно интегрированы с остальной частью страны, если только не имеет смысла перевозить продукцию по воздуху. Это - угол Америки, который начинает заниматься производством полупроводников высокого класса в японском и тайваньском стиле.
- Побережье Мексиканского залива - это Аллея энергии. Здесь добывают и перерабатывают нефть и природный газ. Сланцевая революция настолько насытила регион огромными объемами недорогих высококачественных углеводородов, что регион занят расширением своих промышленных предприятий для производства не только промежуточных продуктов, таких как пропилен или метанол, но и все более дешевых товаров, таких как безопасное стекло, подгузники, шины, нейлон, пластмассы и удобрения. Самая большая проблема? Место для строительства может быть не очень удобным. Большим нефтеперерабатывающим заводам нужен выход к морю и много места. Тем не менее, этому региону повезло в двух отношениях. Во-первых, на побережье Техаса расположена обширная цепь барьерных островов, которые обеспечивают ему более защищенный портовый потенциал, чем вся Азия (да и низовья Миссисипи в южной части Луизианы не так уж плохи). Во-вторых, большинство американских нефтехимических предприятий были построены с большим расстоянием между ними. (Работа с большими объемами нефти и природного газа при высоких температурах может быть опасной). По крайней мере, часть этого пустого пространства может быть преобразована (и уже преобразуется) в дополнительные промышленные мощности.
- Регион, который неизменно удивляет в лучшую сторону, - американский Пьемонт. Система образования ниже среднего. Полуокруженный рельеф, который одновременно увеличивает транспортные и земельные расходы и ограничивает возможности для интеграции и экономии на масштабе. Ограниченные возможности для речного транспорта. Кажется, что Юг не должен быть очень успешным. Но местные жители с лихвой компенсируют свои недостатки подавляюще преступным уровнем обаяния. Вместо того чтобы ждать, пока инвесторы сами придут к ним, южане отправляются к потенциальным инвесторам по всему миру, обычно привозя с собой бурбон, чтобы сгладить любые культурные барьеры* (Забавный факт: когда крепко пьющие американские южане встречаются с не менее крепко пьющими корейцами, получается один из тех конкурсов "непреодолимая сила/неподвижный объект"). Как только южане опоят, э-э-э, приземлят инвестора, они тут же приступают к работе дома, чтобы создать идеальные условия для бизнеса. Расширяется инфраструктура, рабочая сила подбирается не только для бизнеса инвестора, но и для конкретных рабочих мест, изменяется налоговое законодательство, и южане делают то, что у них получается лучше всего: заставляют чужаков чувствовать себя частью семьи. Стыдно сказать, что на Юг приходит очень мало американских инвестиций, но иностранные инвестиции? Повсюду. Американский Юг стал игровой площадкой для немецких VW и Mercedes-Benz, японских Honda, Mazda, Nissan и Toyota, корейских Hyundai и Kia и шведской Volvo. Даже щепетильная компания Airbus имеет свои предприятия в Чарльстоне, Южная Каролина, и Мобиле, Алабама.
- Флорида. Вы едете во Флориду на пляжи, в Диснейленд и на пенсию, а не на производство. А мы идем...
- Район Великих озер когда-то был известен как Стальной пояс Америки. Немногочисленные каналы, проложенные в середине 1800-х годов, соединили северо-восток с Великими озерами и Большой Миссисипи, сделав этот регион крупнейшей интегрированной производственной зоной на планете. На некоторое время. Во время Великой депрессии американцы приняли так называемый "Закон Джонса", согласно которому любой груз, перевозимый между двумя американскими портами, должен был перевозиться только на судах, построенных, принадлежащих, управляемых и обслуживаемых американцами. Это, по самым скромным подсчетам, увеличило стоимость водного транспорта в США в пять раз. То, что делало этот регион особенным и успешным, увяло. Добавьте сюда международную конкуренцию в эпоху глобализации, и с тех пор этот регион был ... переосмыслен как "Ржавый пояс", несмотря на, возможно, лучшую в стране систему образования. Конечно, производство все еще существует. Иллинойс является родиной не кого иного, как компании John Deere, а большая часть крупного сельскохозяйственного оборудования континента и сегодня производится на Среднем Западе. Детройт не является исключением, но и не является нормой для региона. Вместо массовых, сильно интегрированных систем, большинство игроков находятся немного в стороне, занимаясь высокотехничной индивидуальной работой и часто поставляя специальные детали для...
ТЕХАСА! Техасский треугольник включает в себя города Хьюстон, Даллас-Форт-Уэрт, Остин и Сан-Антонио. С точки зрения производства, в треугольнике есть все: дешевая еда, дешевая электроэнергия, дешевая земля, отсутствие подоходного налога, минимальный корпоративный налог, уморительно легкое регулирование. И это не изменится. Черт возьми, законодательное собрание Техаса собирается только раз в два года, всего на тридцать пять дней, и законодателям по конституции запрещено даже рассматривать законы в течение первой половины этого срока. Американские производители всех видов стекаются в регион. Самой крупной отраслью является автомобилестроение, но это слишком упрощенно описывает головокружительное разнообразие и динамизм. Остин воплощает в жизнь идеи Кремниевой долины. Даллас-Форт-Уэрт использует свой банковский центр, чтобы превратить мозговую работу Остина в массовое производство. Сан-Антонио сочетает более низкие издержки, чем даже в среднем по Техасу, с технологиями Остина, чтобы выпустить все, что можно поставить на конвейер. Но настоящей звездой техасской игры является Хьюстон. Он играет с Остином в области технологий, с Далласом-Форт-Уэртом в области автоматизации и с Сан-Антонио в области массового производства. Это финансовая столица, это энергетический центр Америки, это регион побережья Мексиканского залива, это крупнейший порт Америки по стоимости, и он действительно хорош в перемещении больших кусков металла. Та машинная работа, в которой так хороши немцы? Хьюстон занимает прочное второе место в мире. Неудивительно, что Хьюстон занимает второе место в стране по количеству штаб-квартир компаний из списка Fortune 500.
Большинство регионов Америки прекрасно справились бы и в одиночку, но им это не нужно. Добавьте сюда широкомасштабную систему автомобильных и железных дорог для транспортировки промежуточной продукции, и во многих отношениях американская производственная система имеет большее разнообразие, чем даже Азия, даже без ее северных и южных соседей.
Это подводит нас ко второй части волшебных возможностей в производстве NAFTA. У Америки есть сосед, который дополняет ее систему: Мексика. Разница в заработной плате между американским и мексиканским средним уровнем составляет примерно шесть к одному, что меньше, чем в Азии, но больше, чем в Европе. Однако это еще не вся история. Мексика - это совсем другой зверь по сравнению со многими другими странами, которые мы рассматривали. Антиамериканизм перестал диктовать мексиканскую промышленную политику только в 1990-х годах, и Мексика начала по-настоящему играть в индустриализацию только в 2000 году - что, кстати, произошло за мгновение до того, как Китай был принят во Всемирную торговую организацию.
Поздний старт, безусловно, породил некоторые проблемы, но ничто так не сдерживало Мексику, как ее топография. Благодаря низким широтам Мексика находится в тропиках. Сочетание тропической жары, тропической влажности и тропических насекомых делает тропики самым проблематичным климатом для индустриализации; строительные материалы подвержены риску, бетон часто застывает неправильно из-за влажности, асфальт скользит на жаре, а население вынуждено бороться с тропическими болезнями. Мексиканцы решают эти проблемы, переселяясь на широкое плато между горными цепями Сьерра-Мадре, но это порождает новые проблемы: Жизнь на высоте означает отсутствие выхода к побережью и судоходных рек, что требует создания искусственной инфраструктуры, которая должна бороться с рельефом на каждом шагу. Поезда могут перевозить только половину своей паспортной мощности на рельсах с уклоном всего в 0,25%, а в большинстве гор уклон гораздо больше, чем 0,25%. Все очень быстро становится очень дорогим.