Питер Зейхан – Конец мира – это только начало (страница 71)
Все, что необходимо для того, чтобы это работало, - это стратегическая среда, которая позволяет кораблям плавать без риска, позволяя многочисленным структурам трудовых затрат в регионе работать, производя продукцию в идеальной синергии.
УМНЕЕ, ЛУЧШЕ, БЫСТРЕЕ ... И НА ЭКСПОРТ: ПРОИЗВОДСТВО В ГЕРМАНОЦЕНТРИЧНОЙ ЕВРОПЕ
Во многих отношениях Европа представляет собой реинтерпретацию восточноазиатской системы в меньшем масштабе и с несколько меньшим разнообразием. Страны Европы всегда выступали за экономический эгалитаризм в пределах своих границ, уменьшая потенциальные выгоды от размещения высоко- и низкооплачиваемых структур в одной стране.
При общей численности населения "всего" в полмиллиарда человек Европа даже теоретически не способна создать экономическую систему, столь же дико разросшуюся и дивергентную, как Китай с его 1,4 миллиарда душ. Но у Европы есть Япония, Корея и Тайвань (Германия, Нидерланды, Австрия и Бельгия). У нее также есть свои Тайланды и Малайзии (Польша, Венгрия, Словакия и Чешская Республика).
У нее даже есть прихлебатели, которые вносят свой уникальный европейский вклад. Румыния, Болгария и особенно Турция немного похожи на Вьетнам: да, там низкая заработная плата, но все они (а Турция в особенности) часто удивляют качеством продукции. Испания выполняет большую часть тяжелой работы по изготовлению металлических каркасов.
Италия - это, в общем, Италия. В отличие от северных европейцев, которые рано интегрировали свои народы путем распространения государственной власти вверх и вниз по речным долинам во все более крупные государства и, таким образом, естественно восприняли такие вещи, как цепочки поставок, итальянцы представляли собой ряд разрозненных городов-государств с момента падения Рима и вплоть до официального объединения в конце 1800-х годов. Итальянское производство является местным и рассматривается не столько как отрасль промышленности, сколько как предмет художественной гордости. Итальянцы не делают сборочных линий или даже региональной интеграции. Они не производят. Они занимаются ремеслом. Поэтому любая продукция, которая выходит с Апеннинского полуострова, либо абсолютно, шокирующе необычна по своему качеству и красоте (вспомните Lamborghini), либо абсолютно, шокирующе необычна по отсутствию качества и красоты (вспомните Fiat).
Поскольку это Европа, и поэтому ее нужно переусложнять, в этом регионе расположены еще три производственных цепочки:
1) Французы немного тянут из Нидерландов и особенно Бельгии, а также вносят свой вклад в германскую сеть, но в основном французы одержимы идеей сохранения большей части своего производства отдельно от остальных европейских партнеров. Из всех крупных стран Европейского Союза Франция, безусловно, наименее интегрирована.
2) Швеция, население которой составляет всего 10 миллионов человек, по-своему надирает всем задницу. Она сотрудничает с почти равными по уровню заработной платы странами Дании и Финляндии, в то же время опираясь на более низкооплачиваемые структуры в Эстонии, Литве, Польше и особенно Латвии.
3) Соединенное Королевство... не может определиться. Еще в 2015 году оно проголосовало за выход из ЕС, но завершило этот процесс только в 2020 году. ... и сделало это, не создав альтернативной торговой сети. Сейчас британцы наблюдают, как разрушаются давно устоявшиеся связи цепочек поставок на континент без необходимости создания новых систем. Результат? Дефицит. Во всем.
Существует значительное разнообразие и в структуре фирм. Французы давно решили использовать сочетание государственных инвестиций, запретительных торговых практик и откровенного шпионажа для поощрения промышленной консолидации всей французской экономики в массовые государственные компании. Голландцы сделали нечто подобное, за вычетом запретительной торговой практики и шпионажа. Гиперэффективные немцы вместо этого предпочитают средние компании, которые специализируются на конкретных продуктах - например, на отопительных приборах или вилочных погрузчиках - и используют множество мелких фирм по всей Центральной Европе для обеспечения своих цепочек поставок. Британское производство настолько же гиперспециализировано, насколько турецкое производство гипергенерализировано.
Самое слабое место Европы в игре производителей заключается в том, что разрыв в стоимости рабочей силы между высокими и низкими ценами не так велик, как в Азии, поэтому европейцы не так экономически конкурентоспособны в продукции, которая выигрывает от более разнообразной структуры труда. Разница между передовой Германией и менее развитой Турцией составляет $46K против $9K, в то время как разница между Японией и Вьетнамом составляет $40K против $2,7K. В Европе действительно нет "низкого конца" в азиатском смысле, поэтому огромное количество товаров, которые хотя бы частично зависят от низкой заработной платы - а это все, от базового текстиля до современных компьютеров, - вообще не производятся в Европе. В целом, Европа производит примерно половину общей стоимости промышленных товаров по сравнению с тем, что производится в Восточной Азии.
Вместо этого европейцы преуспевают в менее сложных производственных системах. Это не означает менее передовые продукты - отнюдь, вещи, которые производятся в Германии, являются первоклассными - но это продукты, которые требуют более узкого разброса затрат между требуемым высококвалифицированным и низкоквалифицированным трудом (не такого большого как между фантастическими компьютерными чипами и скучными пластиковыми корпусами, а ближе к разнице между высококлассной трансмиссией и интегрированным амортизирующим бампером). Автомобильная и аэрокосмическая промышленность занимают важное место, но в чем немцы исключительно хороши, так это в создании машин, которые производят другие вещи. Большая часть расширения промышленной базы Китая с 2005 года стала возможной только благодаря тому, что немцы построили основное оборудование, благодаря которому это произошло.
МИР, ПОЛНЫЙ ВОЗМОЖНОСТЕЙ: ПРОИЗВОДСТВО В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ
Третий в мире крупный производственный блок находится в рамках Североамериканского соглашения о свободной торговле - экономического альянса Канады, Мексики и США. Система NAFTA совершенно не похожа на своих конкурентов. Конечно, здесь есть доминирующий игрок - Соединенные Штаты, но этот игрок также является наиболее технологически развитым. Канада находится на аналогичном уровне заработной платы и технологий, поэтому интеграция в основном сосредоточена там, где Детройт, штат Мичиган, встречается с Виндзором, Онтарио - ядром северной доли североамериканского автомобилестроения. По единственному мосту, соединяющему эти два города, перевозится больше грузов по стоимости, чем весь товарооборот Америки со всеми торговыми партнерами, кроме трех крупнейших.
В производстве Северной Америки есть два волшебных момента. Первая - внутри самих Соединенных Штатов. Америка - большое место. С точки зрения плоской, пригодной для использования земли, она в два раза больше Европы или Китая, оба из которых имеют огромные пространства бесполезных территорий, которые представляют собой горы, пустыни или тундру. И те, и другие создали примерно столько населения, сколько смогли, в то время как американцы могли бы легко удвоить свое население и все еще иметь много свободной земли (именно это, вероятно, и произойдет к концу XXI века). Возможно, в Америке нет такого разнообразия в оплате труда, как в Азии и в меньшей степени в Европе, но она с лихвой компенсирует это географическим разнообразием. В разных частях США дико различаются цены на продукты питания, электроэнергию, нефтепродукты и землю.
Каждый регион имеет свои уникальные характеристики:
- Каскадия известна своей левой политикой, жестким регулированием, профсоюзной средой, но самое главное - заоблачно высокой стоимостью городской земли. Сиэтл расположен на перешейке, а Портленд зажат между возвышенностями. Оба могут похвастаться таким же эпическим трафиком, как и ценами на недвижимость. Единственное спасение с точки зрения стоимости - это дешевая электроэнергия* (Ура, гидроэнергетика!). Единственная игра, которую Тихоокеанский Северо-Запад может сыграть в мире производства, - это продвинуться на более высокий уровень и обеспечить максимальную добавленную стоимость. Это страна Боинга и Майкрософта.
- Американский северо-восток тесноват! Высокая стоимость земли. Высокая стоимость рабочей силы. Перегруженная инфраструктура. Высокие нормативные барьеры. Сильно объединенные профсоюзы. Густонаселенные города. Почти полное отсутствие зеленых насаждений. Большая часть производства давно покинула регион, оставив после себя странное раздвоение. Во-первых, это унаследованные корпорации, возникшие почти с момента индустриализации страны, такие как GE, Raytheon и Thermo Fisher Scientific. Ни одна из них не производит слишком много местной продукции, но штаб-квартиры корпораций и интенсивные проектные работы называют Массачусетс своим домом. Во-вторых, то, что все еще строится здесь, было сформировано постоянно растущими затратами на размещение объектов, рабочую силу и соблюдение нормативных требований. Это слияние промышленности и работы мозга: биомедицина, системы управления, научные приборы, аэронавигационные и навигационные устройства, электрические системы, а также проектирование, окончательная сборка и ремонт разнообразного аэрокосмического, морского и военно-морского оборудования. Прежде всего, Северо-Восток - это место, где происходит подготовка кадров для мозговой работы, которая является движущей силой всего американского производства. В конце концов, на северо-востоке расположены Йель, Гарвард и самый священный зал ботаников - Массачусетский технологический институт.