реклама
Бургер менюБургер меню

Слушать книги Николай Якубович (12)

На этой странице Вы можете бесплатно слушать аудиокниги Николай Якубович онлайн. Также Вы найдете и других авторов книг схожих с Николай Якубович

Последние
Историческая литература
0
Николай Якубович - Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов
Историческая литература
0
Николай Якубович - Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор
Историческая литература
0
Николай Якубович - Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома
Историческая литература
0
Николай Якубович - Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации
Историческая литература
0
Николай Якубович - Великий Бартини. «Воланд» советской авиации
Историческая литература
0
Николай Якубович - Первый реактивный бомбардировщик Ил-28. Атомный «мясник» Сталина
Николай Якубович - Первый реактивный бомбардировщик Ил-28. Атомный «мясник» Сталина
Этот легендарный самолет стал первым реактивным фронтовым бомбардировщиком и вскоре стал носителем первой советской серийной атомной бомбы, участвуя в ядерных испытаниях под Семипалатинском и единственных учениях с использованием атомного оружия на Тоцком полигоне. После своего первого публичного показа Ил-28 на майском параде 1950 года натовское командование присвоило этому самолету кодовое имя Butcher («Мясник», «Палач»), которое позже изменили на Beagle («Гончая»). Отличные летные характеристики, надежность, низкая стоимость (двухмоторный Ил-28 оказался дешевле одномоторного МиГ-15), современное оборудование (Ил-28 имел радиолокационный прицел, отсутствовавший у его ближайшего соперника, британской «Кан берры», а американцам до середины 1950-х годов не удавалось запустить в производство реактивный фронтовой бомбардировщик) – все это принесло создателям советского авиашедевра Сталинскую премию по заслугам. В итоге было выпущено более 6000 Ил-28 (не только бомбардировщиков, но и торпедоносцев, разведчиков, постановщиков помех, зондировщиков атмосферы и других модификаций), которые были поставлены в 20 стран, от Польши и ГДР до Кубы, Индонезии, Северной Кореи, Марокко, Вьетнама, Нигерии, Сомали и даже Финляндии, а Чехословакия и Китай наладили собственное производство этих самолетов. Боевое крещение Ил-28 прошло в 1956 году в Венгрии, где перешедшие на сторону мятежников венгерские летчики пытались атаковать наши переправы через Тису, а советский разведчик Ил-28Р, выполнявший аэрофотосъемку военных объектов, был сбит венграми над островом Чепель (погибший экипаж посмертно был удостоен звания Героев Советского Союза). В том же году египтяне использовали Ил-28 в зоне Суэцкого канала, хотя без особых успехов (слабая подготовка арабских пилотов сказалась на результатах), и даже израильская ПВО не смогла эффективно поражать такие цели. Во время следующей арабо-израильской войны 1967 года значительная часть египетских и сирийских Ил-28 была уничтожена на аэродромах. Ил-28 также участвовал в гражданской войне в Йемене и в боевых действиях иракских войск против курдских повстанцев, а их «лебединой песней» стал Афганистан, где на «илах» воевали не советские, а афганские экипажи (в СССР самолет был давно снят с производства, но именно эти старые машины оказались «самыми подходящими для действий в горной местности»).
Историческая литература
0
Николай Якубович - Наша авиация в Битве за Берлин. Победа «сталинских соколов»
Николай Якубович - Наша авиация в Битве за Берлин. Победа «сталинских соколов»
«С именем Сталина – вперед на Берлин!» – этот приказ маршала Жукова был объявлен «сталинским соколам» в ночь на 16 апреля 1945 года. В пять часов утра в небе над Зееловскими высотами вспыхнули яркие красные факелы, видимые на расстоянии до 90 км, – это были световые авиабомбы ЦОСАБ-100, которые сигнализировали о начале штурма Берлина. Час спустя армады краснозвездных бомбардировщиков и штурмовиков нанесли сокрушительный удар по немецким позициям… Так стартовала грандиозная Битва за Берлин, в которой задействованы более 8000 советских самолетов. По данным разведки, в Люфтваффе было до 4000 машин, однако из-за нехватки топлива и пилотов не все они смогли подняться в воздух, и основной угрозой для наших летчиков в ходе Берлинской стратегической наступательной операции стала зенитная артиллерия противника. Однако, невзирая на отчаянное сопротивление Люфтваффе, крайне неблагоприятные погодные условия и густой дым от пожаров, который снижал видимость, «сталинские соколы» завоевали полное превосходство в воздухе, уничтожая вражеские укрепления и прокладывая путь своим войскам мощными 500- и 1000-килограммовыми бомбами… Эта книга восстанавливает хронологию боевого применения советской авиации в Битве за Берлин. Это полная летопись последнего воздушного сражения Великой Отечественной, завершившегося безоговорочной капитуляцией Рейха. К 70-ЛЕТИЮ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ.
Историческая литература
0
Николай Якубович - Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома
Историческая литература
0
Николай Якубович - Неизвестный Лавочкин
Историческая литература
0
Николай Якубович - Чкалов. Взлет и падение великого пилота
Историческая литература
0
Николай Якубович - Боевые самолеты Яковлева. Коллекционное издание
Николай Якубович - Боевые самолеты Яковлева. Коллекционное издание
Самая полная энциклопедия боевых самолетов А.С. Яковлева! Всё о создании, производстве и боевом применении авиашедевров великого конструктора! Его Як-1 по праву считался лучшим советским истребителем начального периода войны. Як-7 впервые позволил советским летчикам сражаться с немецкими асами на равных. «Заслуженный фронтовик» Як-9 стал самым массовым самолетом Второй Мировой. А легендарный Як-3 заслуженно прозвали «чудо-машиной», «мечтой пилота» – такого легкого и маневренного истребителя не было ни у одной воюющей страны: по своим летным данным «ЯК» превосходил и немецкие Ме-109, и американскую «Аэрокобру», и британский «Спитфайр». После войны ОКБ Яковлева продолжало удерживать лидирующие позиции в отечественном военном самолетостроении. Под его руководством были созданы первый советский реактивный истребитель Як-15, барражирующие перехватчики Як-25 и Як-28, многоцелевой сверхзвуковой самолет вертикального взлета Як-141 и др. В этой энциклопедии вы найдете исчерпывающую информацию обо всех боевых машинах, разработанных в прославленном ОКБ за две трети века – с Великой Отечественной войны до наших дней.Коллекционное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных схем и фотографий.
Историческая литература
0
Николай Якубович - Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1
Николай Якубович - Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1
К 120-летию гения авиации! Самая полная творческая биография великого авиаконструктора, чей легендарный Ил-2, по словам Сталина, «нужен был нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Подлинная история всех проектов С.В. Ильюшина – как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 – выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 – «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении – «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носивших имя Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.

Электронные книги (1)

Историческая литература
0
Николай Якубович - Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1
Николай Якубович - Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1
К 120-летию гения авиации! Самая полная творческая биография великого авиаконструктора, чей легендарный Ил-2, по словам Сталина, «нужен был нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Подлинная история всех проектов С.В. Ильюшина – как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 – выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 – «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении – «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носивших имя Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.