Николай Куликов – Простые советы капитану. Руководство по коммерческой эксплуатации морского судна (страница 2)

Капитану необходимо также предупредить агента о своевременной подготовке погрузочных документов.

Предъявление этих документов перед самым отходом судна, когда на борту лоцман, а у борта стоят буксиры, не дает возможности капитану тщательно проверить правильность оформления документов.

В случае неявки грузоотправителя или непредъявлении им груза капитану необходимо немедленно известить фрахтователей и заявить протест.

После окончания погрузки капитан посылает все предписанные чартером предварительные извещения фрахтователю, грузополучателю, извещает агента судна в порту назначения.

Таким образом, всесторонняя подготовка капитана к рейсу является залогом успешности морской перевозки.

На разных этапах грузоперевозки оформляются различные виды грузовых документов, состав которых зависит от вида перевозки и свойств перевозимых грузов.

Перечень документов, по которым оформляется прием грузов, обычно включает в себя:

– предварительный грузовой план;

– исполнительный грузовой план;

– люковые записки;

– поручение на отгрузку;

– штурманская расписка;

– коносамент;

– манифест.

После получения информации о грузе капитан судна рассматривает и утверждает предварительный грузовой план, который обеспечивает безопасность судна и сохранность перевозимого груза.

В ходе погрузки могут быть отступления от предварительного грузового плана: например, из-за выявленных неточностей в расчете. По этой причине согласно фактической загрузке судна составляется исполнительный грузовой план.

Люковая записка (опись груза на крышке трюма) оформляется по каждому трюму в соответствии с исполнительным грузовым планом и другими документами на груз. В записках перечислены все партии грузов, находящихся в трюме, в порядке очередности их предстоящей выгрузки.

Прием груза на судно осуществляется на основе поручения на отгрузку. Вместе с поручением отправитель передает перевозчику также другие документы, сопровождающие груз, которые могут быть истребованы портовыми, таможенными, санитарными правилами.

После погрузки помощник капитана вносит в поручение все необходимые оговорки относительно состояния и количества груза и расписывается о его принятии.

Подписанное помощником капитана поручение становится штурманской распиской и является документом, удостоверяющим принятие груза и переход ответственности за груз на перевозчика.

В иностранных портах общий порядок приемки груза аналогичен установленному в российских портах. Содержание документов может различаться в зависимости от страны и порта погрузки, но их назначение и роль в оформлении передачи груза в целом аналогична функциям поручения.

Так, прием груза на судно может производиться по документу, аналогичному поручению, носящему название погрузочный ордер (shipping order).

Далее на каждую отдельную партию груза, принятую на судно по одному поручению (шиппинг-ордеру), выписывается коносамент, об особенностях применения которого будет сказано далее.

Документ, именуемый манифестом, представляет собой опись коносаментов по грузам, принятым в данном порту отправления, на каждый порт назначения.

Данный документ необходим для таможни. По каждой партии груза в манифесте содержатся следующие сведения: наименование судна; фамилия, имя и отчество капитана; наименования портов отправления и назначения; номера коносаментов; реквизиты отправителя и получателя; данные об упаковке, включающие марку, количество, номер и род; наименование груза и его общий вес, объем, номера нарядов, фрахт, включая ставку и сумму фрахта; сумма, которая оплачена при отправке; сумма взыскания с лиц, получающих груз.

Таможенные органы на основе манифестов проверяют грузы и производят расчет пошлин и сборов.

Помощнику капитана следует тщательно сверить данные, указанные в манифестах и штурманских расписках. Возможные расхождения в данных документах могут быть вызваны ошибками при составлении манифеста либо по причине того, что манифест был выписан заранее, а в процессе погрузки судна в предварительный грузовой список были внесены изменения (например, одни коносаменты заменены другими).

Капитану важно проконтролировать соответствие вписанных в манифест сведений, так как расхождение данных, указанных в документе, будет признано нарушением таможенного законодательства.

Кроме того, по законам некоторых стран манифесты должны быть в порту погрузки заверены (легализованы – legalize) консульством страны порта назначения груза. При следовании судна в новый малоизвестный капитану порт необходимо выяснить у судового агента порядок оформления манифеста для этого порта, так как при отсутствии легализации судно не будет допущено к разгрузке и может быть оштрафовано.

Документальное оформление выгрузки сводится к следующему.

Выдача груза в российских портах оформляется генеральным актом на бланке установленной формы и подписывается капитаном судна, представителями порта и таможни.

В данный акт вносится количество грузовых мест (масса груза), следовавших на судне согласно перевозочным документам, и количество мест, фактически выгруженных и принятых портом. В случае выявления каких-либо дефектов в качестве приложения к генеральному акту составляется акт-извещение.

Порядок сдачи грузов и соответствующие документы в иностранном порту могут различаться в зависимости от требований национального законодательства, а также местных правил и обычаев.

Как правило, подтверждением выдачи судном груза получателю является расписка последнего на оригинале коносамента5.

В некоторых портах для подтверждения выгрузки выдается особый документ outturn-report или cargo boat note. Данный документ может называться сертификатом. В любом случае, независимо от названия и формы, подтверждающий документ должен содержать сведения о результатах выгрузки груза по каждой коносаментной партии.

Перед оформлением документов о передаче груза для исключения таможенных штрафов капитан должен убедиться в том, что весь груз, предназначенный для данного порта, полностью выгружен.

Вышеуказанный перечень грузовых документов является базовым и далеко не исчерпывающим. Правильность оформления документов – один из важнейших факторов, обеспечивающих защиту прав и законных интересов судовладельца.

Важной обязанностью капитана судна является соблюдение порядка и сроков уведомления фрахтователей, отправителей, получателей, агентов о готовности судна к погрузке или выгрузке.

От оперативности предоставления этой информации и ее полноты в значительной степени будет зависеть подготовка грузов отправителями и надлежащая организация погрузки, а также своевременная и бесперебойная выгрузка доставленного судном груза.

Так, например, особо оговаривается в чартере обязанность капитана заявить ожидаемое время прибытия судна в порт (expected time of arrival – ETA). В случае задержки судна по отношению к заявленному сроку фрахтователь имеет право требовать компенсации за убытки, связанные с простоем бригад, лихтеров, вагонов, хранением грузов и т. п.

В морских перевозках уведомление о готовности судна к погрузочным работам или о прибытии судна носит название «нотис» («notice», «Notice of Readiness», «NOR»).

В нотисе, как правило, указывается название судна, дата и время прибытия, дата и время готовности судна, место прибытия. Если в чартере содержатся специальные условия по форме и содержанию нотиса, то в этом случае капитану необходимо подавать данное уведомление с соблюдением всех требований чартера.

Судно считается готовым к погрузке или выгрузке, когда оно достигает места назначения и соответствует всем правовым и техническим требованиям.

Под правовыми требованиями понимается соблюдение указаний административных, санитарных и таможенных органов, действующих в порту.

В свою очередь, термин «техническая готовность судна» обычно означает готовность судна к погрузке грузов в трюмы и люки таким образом, чтобы фрахтователь мог контролировать каждое помещение на борту, где может находиться или размещаться груз.

Правовое значение момента подачи нотиса заключается в том, что он определяет начало отсчета сталийного времени.

СТАЛИЙНОЕ ВРЕМЯ

Сталийное время, также известное как сталия (laytime), представляет собой период времени, предоставленный фрахтователю для выполнения погрузки и разгрузки в портах без дополнительных к фрахту платежей.

Капитану следует выяснить из условий чартера: начало отсчета сталийного времени, порядок расчета его продолжительности, а также исключаемые из расчета периоды времени.

Судовладелец устанавливает срок готовности судна к погрузке в виде интервала между двумя календарными датами, известными как laycan.

Первая дата, называемая laydays («laydays no commenced before…»), означает, что погрузка не может начаться раньше этой даты.

Вторая дата, известная как cancelling date, или дата расторжения чартера, указывает на последнюю дату, когда судно должно быть готово к погрузке. Если к этой дате судно не будет готово, фрахтователь имеет право расторгнуть чартер.

Обычно в условиях чартера предусматривается льготный период (period of grace) для фрахтователя, который начинается после получения им уведомления о готовности и продолжается до начала сталийного времени. Например, согласно универсальному чартеру «ДЖЕНКОН-94»6, отсчет сталийного времени по погрузке и выгрузке начинается в 13:00, если уведомление о готовности было подано до 12:00 включительно, или в 06:00 следующего рабочего дня, если фрахтователь был уведомлен в рабочее время после 12:00.