Николай Ежов – От фракционности к открытой контрреволюции. Нарком НКВД свидетельствует (страница 41)

«В депо ст. Тайга, мы, троцкисты, выпускали паровозы с неоконченным и недоброкачественным ремонтом. Это вызвало частые поломки в пути.

Кроме того, нами срывалась плановая подача паровозов в ремонт.

Мы дезорганизовывали очередность постановки паровозов в ремонт и добились такого положения, когда паровозы пачками выходили из строя.

В январе месяце 1936 года из Болотинского депо 50 % паровозов было доставлено в ремонт».

Троцкисты, как настоящие бандиты, не останавливались ни перед какими мерами. Так, Орлов, бывший инспектор группы контроля Томской дороги рассказал, что: Орлов, бывший инспектор группы контроля Томской дороги показал:

«По прямым установкам участника организации Житкова проведена следующая подрывная работа по паровозному хозяйству Томской ж.д.:

1. Поступающие в паровозное депо дороги из Барнаульского и Красноярского депо чугунные барабаны для поршневых и золотниковых колец перед обработкой не испытывались, хотя нам было известно, что они выполнены недоброкачественно.

2. Как один из подрывных методов, было введено в систему при ремонте не менять и не поворачивать передние направляющие поршневые втулки. Участниками троцкистской организации в депо Рубцовка таким путем было выведено из строя в течение зимы 1935-1936 г.8 паровозов.

3. Применялся вредительский запрещенный Наркомпути котельный ремонт на горячих паровозах. В депо Рубцовка участник организации троцкист Барлетов, по указаниям Житкова, переданным ему через меня, на горячих паровозах производил подчеканку протекающих заварных труб трамбовкой, – этим еще больше расстраивались трубы, прогибали решетку и тем самым выводили паровозы из строя».

Бывший начальник Белогородского района Дзедзиевский рассказал о тех мероприятиях, которые проводили эти бандиты с целью дезорганизации движения поездов.

«По службе движения мы проводили следующую подрывную работу: саботировали выполнение регулировочных приказов, срывали обмен вагонами, срывали погрузку важнейших грузов, показывая в то же время погруженными вагоны, которые фактически погружены не были; важнейшие участки, особенно Купянский, умышленно забивались поездами с целью дезорганизации движения; особенно злостно такая забивка поездами практиковалась в периоды напряженных осенне-зимних перевозок и во время снежных заносов; срывали эксплуатационный оборот паровозов, вызывая их под неготовые поезда; вредительски формировали маршруты, которые неизбежно должны были переформировываться на ближайших распорядительных станциях».

Троцкисты стремились сохранять свои кадры на всех важнейших участках советского государства, на всех важнейших участках хозяйственного строительства. Как это было сделано на железной дороге, рассказывают сами троцкисты.

Бывший начальник Центрального Управления НКПС Шермергорн, который являлся одним из руководителей контрреволюционной троцкистской организации в новом железнодорожном строительстве показал:

«Активная к.р. деятельность, в начале Кивгилло, а затем моя и Иванова Алексея, выполнявшаяся по указанию Мрачковского, обеспечивала захват основных командных мест в новом ж.д. строительстве членами нашей организации. На протяжении целого ряда лет я сохранял троцкистские кадры в системе Цужелдорстроя НКПС, назначал их на руководящие должности, создавал им авторитет, за счет жел. дор. строительства оказывал денежную помощь и всячески способствовал успешному ведению к.р. работы». «В результате деятельности нашей к.р. организации новое ж.д. строительство было наиболее проваленным участком работы жел. дор. транспорта. Как правило, ни одна новостройка не заканчивалась в установленные правительством сроки, вновь выстроенные дороги сдавались в эксплуатацию с большим количеством недоделок. Такое положение было на линии Брянск-Вязьма, Петропавловск-Караганда, Новосибирск-Ленинск, первой очереди Москва-Донбасс и др. Качество работ на вновь выстроенных дорогах было вредительство».

Троцкисты придавали большое значение срыву железнодорожного строительства на важнейших участках. Оберталлер, бывший начальник строительства железнодорожной линии Эйхе-Сокур, который являлся участником Новосибирской контрреволюционной троцкистской организации, рассказал:

«Богуславский объяснил, что Сибирский центр придает исключительное значение вредительству на этом строительстве. Лев Давыдович, заметил Богуславский, получает аккуратно информацию о том, что и где мы делаем и внимательно следит за результатами нашей работы. Богуславский поставил передо мной следующие задачи:

1) срывать установленные НКПС календарные сроки строительства;

2) недоброкачественно выполнять работу;

3) выявлять среди работников на строительстве троцкистов и привлекать их к активной работе;

4) создать массовые недовольства рабочих;

5) привлечь к совместной работе специалистов из числа враждебно относящихся к советской власти.

На строительстве нами была проведена следующая подрывная работа: сорвано строительство общежитий для рабочих, сорвана вся подготовка для работы экскаваторов. Постройка искусственных сооружений и земляные работы были затянуты и перенесены на зимний период».

На дороге им. Л.М.Кагановича разоблачена была контрреволюционная троцкистская организация. Эта организация возглавлялась заместителем начальника дороги Турок. Турок одновременно являлся активным японским разведчиком и возглавлял шпионскую диверсионную организацию японской разведки. Бурлаков, бывший начальник вагонного участка станции Свердловск, рассказал следующее о диверсионных установках Турок:

«Конкретно Турок выдвигал следующие задачи, которые организация должна будет выполнять в момент войны:

1. Организовать массовые крушения воинских поездов, идущих на Дальний Восток с войсками и снаряжением, путем постановки заведомо больных вагонов в воинские составы, негодных колесных пар, порчи пути, поломки рельс, пуска вагонов с выбоинами на бандажах, взрывов мелких железнодорожных мостов на сибирской магистрали;

2. Вывести из строя паровозный и вагонный парк;

3. Организовать поджоги железнодорожных складов с продовольствием и воинским грузом. Организовать поджоги элеваторов.

4. Производить заражение воды и съестных припасов в пунктах питания воинских частей остро-заразными бактериями, (чумой, сибирской язвой, холерой).

Эти показания Бурлакова подтверждаются показаниями другого, участника той же контрреволюционной организации Сычева, бывшего мастера вагонного участка станции Пермь.

«На перегоне Сарга-Постужный, крушение поезда № 701 произошло по причине поломки шейки оси, в результате подкатки участником организации под вагон негодной колесной пары».

Об этих же вредительских установках рассказал участник той же троцкистской организации Козырев, бывший вагонный мастер станции Егоршино:

«В целях совершения аварий и крушения, я дал участнику к.-р. организации Лыскову установку: при ремонте вагонов умышленно подкатывать и пропускать неисправные колесные пары.

Ввиду того, что подкатка неисправных колесных пар неизбежно вызывает крушение поездов, я дал задание Лыскову – клейма об освидетельствовании колесных пар не ставить, и в книгу учета неисправные колесные пары не записывать для того, чтобы в случае крушения не было возможности установить виновников и тем самым избежать провала».

Бывший старший кондуктор Мурманского завода Корнилов рассказал, что технический директор завода Груздевский предложил ему подготовить взрыв силовой станции завода и дал технические указания о способах совершения диверсионного акта.

«Наряду с подготовкой взрыва силовой станции с применением взрывчатых веществ, Груздевский сделал попытку взорвать силовую станцию путем остановки насосов, подающих воду в силовую станцию».

В паровозном депо Южной железной дороги в конце 1935 г. вскрыта и разоблачена троцкистская вредительская организация, поставившая себе целью разрушение паровозного парка и организацию аварий. В эту группу входило около 20 человек троцкистов, обманным путем попавших в ряды партии. Организация была построена по принципу строгой конспирации.

По показаниям участников разоблаченной группы – троцкистов Богданова, Харченко, Савченко и других они ставили своей целью «вызвать ненависть к существующему строю и таким путем заменить руководство в стране».

Для достижения этих своих целей они по их собственному заявлению «подрывали мощь транспорта, привлекали на свою строну неустойчивых коммунистов и рабочих депо, а также бывших коммунистов, ущемленных партией. Настроения их против существующего порядка, пытались совершать диверсионные и террористические акты путем выдачи неисправных паровозов особого назначения, везущих членов правительства и т. д.

Группа систематически портила котловое хозяйство, умышленно вызывала течь дымогарных труб и организовывала недоброкачественный ремонт паровозов, что влекло к частым остановкам их в пути и срывало график подачи паровозов.

Эта же группа организовывала систематическую дискредитацию ударников, умышленно запутывала расценки, вызывая этим недовольство рабочих.

Как мы видим вредительская работа на транспорте осуществлялась активными троцкистами, занимавшими командные посты на железнодорожном транспорте и организовавшими разветвленную сеть вредительских организаций. Вредительство и диверсионная работа осуществлялась по линии разрушения путевого хозяйства, развала вагонного и дезорганизации паровозного хозяйства, срыва планов погрузки, организации крушений, аварий и т. п.