Никита Котровский – Картинг: Азбука мастерства. Перфоманс (страница 6)
Если Пупкин достаточно опытен, он даже лукавить не будет: выложит все как на духу; прекрасно понимая, что любознательный конкурент никогда не сумеет повторить его технику пилотажа; а если и сумеет, то это будет априори медленнее и одноразово.
Почему?
Говорит ли пилоту тренер, что поворачивать нужно так, а не этак; или он сам для себя это решает, – в любом случае речь идет лишь о каплях от насморка. То есть, о лечении следствия болезни, а не ее причины. Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что управление любым спортивным автомобилем (в том числе и прокатным картом) происходит на подсознательном уровне; понятное дело, что мы сейчас говорим о перфомансе, максимально быстром управлении, – это и называется «пилотажем». Следовательно, если в подсознании уже заложена определенная модель поведения, то она по мере ускорения пилота однозначно вырвется наружу. Проблема именно в том, что гонщик может нарезать 100500 медленных кругов, копируя «пупкинскую» модель. Как только он начнет приближаться к своим 100 процентам, своему перфомансу (сиречь, ускорится до своего пилотажного максимума), его личная подсознательная модель однозначно задавит «пупкинскую».
В этом смысле, очень важно понимать, что:
Тут мы с вами подходим к индивидуальности модели поведения, уникальности подхода. То есть, делаем первый шаг на пути к определению самоидентичности, формированию собственного стиля – уникального видения, например, конкретного поворота данного трека.
Далее: чтобы разобраться с теми или иными огрехами в модели поведения пилота, – тренеру, как воздух, необходим перфоманс гонщика на треке; 100 процентов его (именно
Это именно та задача, которую я ставлю перед пилотами на первый выезд; перед теми, кто приходят ко мне, как тренеру, за «улучшайзингом». Но (опять «Но»): здесь очень важно понимать границу между перфомансом гонщика и перфомансом его спорткара…
Глава 3. Человек и Машина (Посвящается моему воспитаннику – Павлу Петрухину)
Итак, главная цель – перфоманс; то есть, выложиться на треке на все 100 процентов; проехать на максимуме своего уровня. Чтобы добиться такой цели в автомобильном спорте, пилот должен внутренне, как субъект, «отделиться» от своего инструмента – спорткара, как объекта. Очевидно, что конечный результат сильно, а порой и очень сильно, зависит от состояния болида, который пилотирует гонщик.
В минувшее воскресенье (09.02.25) я проводил картинговую тренировку на Автодроме «Лидер». В этом году зима у нас, мягко говоря, спорная: иногда это скорее ранний ноябрь, иной раз – поздний март. Девятое февраля выдалось «безосадочным», но с легким морозцем; а посему на сухом, в общем, треке в ряде поворотов попадались разной величины обледенелости. Со мною на Sodi RT8, обутом в слик, трудились три пилота: двое в самом начале своего карьерного роста; один, Павел, на самом взлете.
…Немного о Павле (будет познавательно для тех, кто считает, что гонщик – это данность; и все определяет талант). Я знаком с Пашей без малого 4 года. Во время первой картинговой тренировки на ADM Raceway он показался мне серенькой мышкой. Если бы кто-нибудь заявил мне тогда, что эта «мышь» никогда никуда не приедет, я бы возражал, но очень вяло. Спустя год я радикально поменял свою точку зрения! Павел пахал; он приезжал на тренировки первым, внимательно наблюдал заезды других пилотов, слушая мои комментарии; наконец, он один из самых благодарных моих читателей (когда я узнал об этом, было очень лестно). Через два года Паша стал одним из самых быстрых и стабильных пилотов прокатной конфигурации трассы «Мячково».
Практически не задумываясь, в позапрошлом году я усадил Павла в болид Legends 600, одновременно предложив ему поработать в команде наших инженеров-механиков. Сегодня он знает «Легенду», как облупленную. Что говорится, эти двое нашли друг друга: пилот разве что не спит со своим автомобилем!
В прошлом году случилось его первое соревнование – 3-х этапный Чемпионат Московской области на Автодроме ADM Raceway. Он его выиграл в одну калитку, выполнив разряд Кандидат в мастера спорта России. И мы двигаемся дальше: в прошлом же году там же на ADM мы познакомились с болидом Art Tech Evo GT; 3-дневные тесты прошли на весьма мажорной ноте… Ну и в заключение этой справки отмечу, что Павлу в наступившем году исполнится 17 лет.
Зачем все это? – В контексте главной темы данной главы всплывает один любопытный факт, о котором, к стыду своему, я узнал только пару недель назад. Оказалось, что до 2025 года мой подающий надежды талантливый трудяга (талант – это 1%, остальное – труд) не видел ни одной трассы, кроме «Мячика»! Таким образом, в минувшее воскресенье 9-го февраля он был на подольском «Лидере» второй раз в жизни.
Давайте примем за данность: самая великая ложь, которую приходится слышать от сотрудников любого прокатного картодрома, это – «У нас все машины одинаковые». По цвету и названию, – бесспорно; по заявленным в паспорте характеристикам, – однозначно. Уверяю вас, что спортивные карты того или иного класса (которые строятся индивидуально под каждого пилота; я подразумеваю качественные команды) в разы «одинаковее», нежели прокатная техника. По ходу заезда одна «одинаковая» прокатная машина может в легкую навозить другой до пары-тройки секунд. Здесь, впрочем, уместно одно важное замечание: при прочих равных. А что у нас получается «прочим равным»? – Конечно же, пилот!
Среди трех выбранных нами «содиков» попались две ровненькие машинки и одна – «дрова» (йохоу, я снова в сленге!). И надо ж случиться, чтобы «дрова» попались именно новичку: пилоту, который знал подольскую трассу, но которого практически не знал я (это была наша вторая с ним тренировка на «Лидере»).
Теперь давайте абстрагируемся от конкретной ситуации и задумаемся, какие мы предпримем действия за рулем, когда поймем, что наш болид – «не едет»? В 90% случаях из ста пилот начинает выискивать скорость там, где ее нет и быть не может согласно элементарным законам физики. Он в поте лица сражается с автомобилем, вытворяя немыслимые кульбиты. В итоге же двигается еще медленнее, чем может позволить его автомобиль. Бест-лап на первом, втором или третьем круге из восьми или десяти – закономерный итог. Вплоть до третьего круга (включительно) гонщик еще управляет автомобилем; после третьего круга он начинает требовать от машины того, чего в ней нет, что находится за гранью ее максимума, ее 100 процентов, – тем самым выходит за грань своего перфоманса, своих 100 процентов, как пилота. На выходе мы получаем закономерный «перебор», выраженный в слишком медленных секундах даже для «дров».
Именно это и случилось в первых двух воскресных заездах. Почему я, как тренер, не пересадил новичка на дееспособный карт? – А что вы мне прикажете думать о машине, когда я наблюдаю за немыслимыми косяками человека? – Пересадил, конечно же, в третьем заезде. И передал «дрова» Павлу. После этого мы выяснили, что «мертвый карт» умеет двигаться на полторы секунды быстрее; а кроме того, я примерно понял, почему он «мертвый» и сообщил эти соображения маршалам трека.
Что же произошло? – Ничего особенного, только – перфоманс. Опытный пилот, стабильно проехав заезд на все свои 100, наглядно продемонстрировал недостатки «дров».
Отмечу для любителей статистики: на нормальном карте с довесом до 85 кг Павел показал в тот день бест – 1.08 (это на уровне быстрых пилотов Школы «Лидера», которые трудились непосредственно перед нами). Из «дров» же ему удалось добыть 1.11, последним, по-моему, кругом. Три секунды «одинаковости» прокатных картов, как с куста!..
Послушайте, я не пытаюсь противопоставить опытного пилота начинающим гонщикам. Это, во-первых, глупо; во-вторых, не очень-то красиво. Речь вообще не об этом. И, кстати, Павел – отнюдь не идеал: убежден, что какой-нибудь местный гуру смог бы проехать пусть и на чуть-чуть, но быстрее. Разговор идет о том, что, на каком бы уровне не находился человек за рулем (исключая, естественно, начинающих с нуля; им я, для начала, рекомендую ознакомиться с первой частью моей книги «Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций»), -
PS: На самом деле, чтобы научиться ездить, нужен карт и ровная площадка 10 на 10 метров, плюс 4 покрышки от грузовика. И, конечно, нужен перфоманс!..
Глава 4. Информация и опыт
GIGO – закон информатики, утверждающий, что ложные данные приводят к ложным результатам; это аббревиация слогана: Garbage in – Garbage out; если перевести дословно, то получится: «мусор на входе – мусор на выходе». У нас же есть весьма достойная альтернативная метафора: «Что посеешь, то и пожнешь»!..
В 2020 году пришел ко мне заниматься на Sodi RT8 взрослый картингист; он был на пять лет меня старше (мне тогда было 45, ему – под полтинник). Дело было на ADM, в брифинг-руме. Мы тогда использовали это замечательное помещение в качестве учебной аудитории.