Наталия Булдакова – Куда катится мир? Летопись мотодвижения (страница 9)

Было у нас несколько прецедентов, когда многим со стороны казалось, что президент отделения не лучшим образом выполняет свои обязанности, но отделение решало, что он это делает лучше, чем кто бы то ни было. Ему указывалось на недостатки и всё оставалось так, как есть, но уже с учётом рекомендаций. Мы никогда каким-то решающим голосом или большинством голосов руководящего состава не будем менять кого-то из руководителей отделений.

Каким качеством или качествами должен обладать президент клуба? Почему одни становятся президентами, а другие остаются в вице-презах, в секретарях и так далее?

Человек должен быть лидером. Он должен суметь вести за собой людей, заинтересовать их и объяснить, почему он поступает именно таким образом и видит существование клуба именно таким, каким он его видит.

Президент решает, как это всё будет. И не просто авторитарным решением: решил и все сделали. Он должен донести до людей, почему именно так правильно. И люди это должны понять и поддержать его, пойти за ним. Вот это главное качество. В моем случае, президентство – это стечение обстоятельств. Никогда я не хотел быть президентом, никогда у меня даже мысли такой не было. Я на тот момент, когда Тигран решил выйти из клуба, был офицером по безопасности, и мне вполне хватало моей должности. Я считаю, что и тогда я был на месте. Тогда это было решение всех тех пацанов, которые остались в клубе после выхода Тиграна. Те, кто остался, решили, что президентом буду я. И несмотря на то, что мне не хотелось, мне пришлось это сделать. Слава богу, что у меня это получилось. Я доволен теми результатами, которые есть сейчас, которые я вижу.

Разъясни для людей, далеких от мотоклубной жизни суть внутриклубной иерархии: вице-президент, секретарь, казначей, офицер безопасности, дорожный капитан. Для чего в клубе эти должности? Почему клубу не достаточно лидера в лице президента?

По большому счету можно и так: есть президент (President), и хватит. Какое-то время у нас так и было: был я и хватит. Все остальное было чисто номинально. Потом люди начали осознавать своё место в клубе, свою нужность и значимость, стали появляться люди новые, правильные и нужные на своих местах.

Для чего нужны эти люди и должности? Вице-президент (Vice President) – заместитель президента, который в отсутствие президента выполняет его обязанности. Он правая рука, первый помощник президента, который может сделать и берет на себя то, что не успевает или не может сделать президент.

Секретарь и офицер безопасности – это внутренние совершенно клубные дела.

Секретарь (Secretary) — тот, кто ведет протоколы собраний, следит за выполнением решений клуба, которые были приняты на собраниях, общается с секретарями других клубов по поводу приглашений на различные мероприятия. Он, как пресс-секретарь, выкладывает информацию в соцсетях, следит за освещением жизни клуба.

Офицер по безопасности (Sergeant at Arms) – человек, который отвечает за безопасность на мероприятиях различных, которые проводит клуб. Он выставляет охрану. Он отвечает за безопасность клуба и безопасность членов клуба. Есть ещё дорожный капитан, который выстраивает маршруты проезда клуба, выбирает их, строит колонны, назначает отсекающих. То есть тот, кто занимается именно вопросами движения на дороге.

Казначей (Treasurer) – тот, кто управляет финансами клуба. Человек, к которому стекаются все взносы. Он держит у себя казну клуба. Он же прям от души напоминает тем, кто забывает, что платить взносы нужно вовремя. Ну и соответственно ведет все финансы клуба: когда нужно что-то купить, что-то сделать – всё это идет через него. Все чеки, все отчеты всегда все есть у него, и в любой момент это можно потребовать и понять, сколько у нас есть, куда мы тратили, зачем мы тратили.

Руководящий состав понятно, выяснили. А остальные члены клуба, это кто? Какой путь во внутренней иерархии они проходят?

Ну, будем бросаться терминами клубными. Сначала, когда человек знакомится с клубом, он может носить нашивочку «саппорт» – тот, который рядом, который помогает, но который к клубу отношения, по большому счету, не имеет (Support – человек, просто поддерживающий мотоклуб. Можно быть саппортом без намерения вступать в клуб). Он по своему собственному желанию и усмотрению помогает клубу. Он не платит взносы в казну. Он просто при клубе, как бы, волонтёр. Следующее слово и следующая ступенька внутренней иерархии – хэнгераунд (Hangaround – «болтающиеся около»). Он уже платит взносы в казну, на нем, на его жилете, есть нашивочка клубная. Он является, скажем так, кандидатом в кандидаты в члены клуба. По времени нахождение в этой стадии может длиться сколько угодно. Годами это может длиться. Есть люди-раздолбаи, которые выше хэнгераунда не поднимутся никогда. Клубу всё свое свободное время отдавать не хотят, не стремятся никуда, их такое положение вещей устраивает. Значит, пусть ходят в хэнгах, а клубу лишние руки не помешают никогда. Но скажу по опыту, что такие сильно долго в клубе не задерживаются и в итоге все равно отсеиваются. Тем же, которые идут дальше, присваивается уже звание проспекта, то есть это звание уже с перспективой на получение статуса действующего члена клуба. Проспект (Prospect) – это уже кандидат в члены клуба. Он еще не является членом клуба, но естественно, он платит деньги в казну, и у него нашивочки прибавляются на спине. Он уже представляет определенный город. Во многих клубах на «проспектах» уже нашивка МС имеется. С 2019 года и в нашем клубе нашивку МС получают кандидаты в члены клуба. В других клубах нашивка МС вешается исключительно только, когда человек становится полноправным членом клуба и получает звание «мембер». Мембер (Member) – полноправный член клуба. Мы не даем человеку киснуть в проспектах долгое время. Если человек рвется, старается, если он достоин, то с хэнгера до мембера он может развиться за год, но это практически нереально. У нас существует минимум год, чтобы понять, достоин человек стать полноправным членом клуба или нет. Не все за это время показывают себя достойными. Может пройти несколько лет до того как человек станет мембером, но минимально это год.

У нас в клубе есть и те, и те, и те на данный момент. Мы довольно строго смотрим за тем, чтобы в члены клуба могли попасть только достойные этого люди, за которых можно поручиться.

Звание мембера, то есть полноценного члена клуба, у нас дается исключительно раз год, в день рождения клуба и лично из моих рук. Мы стали подходить к этому вопросу серьезнее в последнее время, чем раньше. Не то, чтобы раньше мы делали членами клуба кого-то, кто этого недостоин, но критерии были помягче. Были и те, кто не выдерживал нагрузок, уходил. Я их вполне понимаю. Мы не ссорились. Люди объясняли причины, по которым они выходят из клуба, и спокойно уходили. И мы с ними, в общем-то, дальше продолжаем общение, ровно в том же ключе, как и раньше. Просто они теперь не в нашей семье, скажем так. Нашу поддержку в любом случае они имеют и будут иметь дальше.

Если член клуба остался без мотоцикла по каким-то причинам, должен ли он выйти из клуба?

По идее в уставе у нас прописано, что членом клуба может быть человек, имеющий мотоцикл от 400 кубиков. Если по каким-то причинам – авария или что-то еще – человек остался без мотоцикла, мы это прекрасно понимаем. Если человек имеет возможность у кого-то где-то взять мотоцикл на поездки, мы сквозь пальцы на это можем посмотреть. Плюс у нас есть такая практика, как отпуск, когда человек по причинам, даже не отсутствия у него мотоцикла, а по любым другим причинам может взять в клубе отпуск. То есть он снимает свою жилетку, оставляет ее в КХ, не платит соответственно клубные взносы, но он остается при этом все равно в клубе. Мы так договорились, что на год человек имеет право взять отпуск. Если на данный момент у человека нет мотоцикла, я думаю, что за год восстановить мотоцикл или приобрести какой-нибудь другой, в принципе, возможно. У нас не было таких вообще проблем, чтобы у кого-то не было мотоцикла

Да, были аварии, было что-то, но были какие-то подменные мотоциклы, и в общем-то вполне мы выруливали из этих ситуаций.

Помимо требования, что мотоцикл должен быть от 400 кубов, есть какие-то требования по классу техники?

Думаю, надо развить тему, почему 400 кубов. Потому что во время движении колонны и в момент обгона других транспортных средств, всё-таки нужна определённая динамика для мотоцикла, чтобы он не разрывал колонну. Остановились на таком варианте. 400-ка – это минимум, что может быть у человека, который приходит в клуб. Если меньше, это уже проблема для движения в колонне, как минимум. По классу мотоцикла у нас нет совершенно никаких требований и ограничений. Мы одинаково относимся как к водителям спортивных мотоциклов, так и ко всем остальным. Но так сложилось, что именно спортивных у нас, по-моему, даже и нет ни одного. Это, наверное, немножечко другой характер, что ли. Другие взгляды на жизнь, наверное, у людей, которые катаются на спортах. Я тут ни в коем случае их не осуждаю и не говорю, что это неправильно, просто они по-другому живут и всё. И у них и манера езды, стиль движения, по-любому, совершенно другой. Им наши колонны не интересны ни разу. У нас есть и турэндуро, и классика, и чопперы, и круизеры, и максискутеры.