Михаил Ульянов – На испытаниях самолётов Туполева (страница 76)

Горяйнов Николай Иосифович — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель.

Григорьев Фёдор Лаврентьевич—конструктор бригады наземного оборудования. С сыновьями Александром Федоровичем, старшим техником самолёта Ту-144, и Анатолием Фёдоровичем, техником по испытаниям бортовых автоматических систем, является представителем золотого фонда тружеников, создающих самолеты великолепной марки «Ту».

Дмитриев Андрей Николаевич — начальник отдела по испытаниям.

Жила Михаил Андреевич — заслуженный штурман-испытатель. При катастрофе Ту-75 спасся на парашюте.

Зюзин Дмитрий Васильевич — Герой Советского Союза, ведущий лётчик-испытатель самолёта Ту-91.

Кантор Давид Исаакович — ведущий инженер, начальник испытательной бригады многих модификаций Ту-95. Лауреат Сталинской премии.

Княгиничев Эдуард Павлович — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель. Козлов Виктор Дмитриевич — Герой Советского Союза, танкист.

Козлов Михаил Васильевич — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель. Погиб в катастрофе Ту-144 при выполнении демонстрационного полёта на Парижском авиационном салоне 3 июня 1973 года.

Комаров Александр Сергеевич — заслуженный лётчик-испытатель.

Мазаное Евгений Павлович — заместитель начальника цеха.

Малхосян Константин Иванович — заслуженный штурман- испытатель, участник авиационного обеспечения советской делегации на Тегеранской конференции.

Нюхтиков Михаил Александрович — заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза. Ведущий лётчик-испытатель самолёта Ту-95.

Орлов Г.М. — архитектор ЦАГИ.

Остапенко Пётр Максимович— Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель.

Тахтович Владимир Абрамович — ведущий специалист, аэродинамик, начальник расчётной бригады аэродинамиков по беспилотной технике.

Тверской Сергей Иванович — ведущий специалист по испытаниям автоматических систем управления.

Хвостовский Анатолий Иванович — начальник расчётной бригады силовых установок, начальник испытательной бригады.

Щагин Вячеслав Михайлович — заместитель главного контролёра фирмы.

Улица Маяковского, дом 20

Башкиров Сергей Семёнович — заместитель начальника цеха ЖЛИиДБ, начальник производства ЖМЗ, заместитель начальника ЛИК ЖЛИиДБ.

Борисов Василий Петрович — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель. Летал на всём, что способно летать, укрощал любого «ревущего зверя». Человек высочайшей ответственности и непревзойдённого мастерства, с тяжелейшей, несправедливой судьбой. Во многом его волей и умением Ту-22 превратился из хромого мерина в надёжного боевого коня. Заслуг у него на три звезды Героя, не менее, но судьба-злодейка забрала всё: двух сыновей-лётчиков, жену и жизнь[74]…

Волков Валентин Михайлович — ведущий лётчик-испытатель фирмы «Як». Погиб при выполнении демонстрационного полета на самолёте Як-30.

Вотинцев Виктор Петрович — заместитель начальника ЖЛИиДБ.

Герасимов Владимир Петрович — авиатехник, проработал на аэродроме более сорока лет.

Дворянкин Борис Иванович — бортинженер. Летал на многих самолётах, в том числе участник испытаний самолёта Ту-95 на больших углах атаки.

Дворянкина Анастасия Николаевна—бессменный хранитель делопроизводства начальника Лётного комплекса.

Иванников — Бортрадист. Погиб в авиационной катастрофе самолёта Ту-75, 18 ноября 1954 года.

Колюров Василий Архипович — заслуженный лётчик-испытатель.

Красильников Владимир Алексеевич — заслуженный лётчик-испытатель.

Красильщиков П.П. — сотрудник ЦАГИ, профессор, доктор технических наук, специалиста по аэродинамике механизированного крыла. Лауреат Ленинской и двух Сталинских премий, заслуженный деятель науки и техники РСФСР.

Лещинский Пётр Моисеевич — ведущий аэродинамик фирмы «Ту», непременный, главный участник всех лётных испытаний.

Майоров Николай Фёдорович — Бортрадист. При катастрофе первого опытного самолёта Ту-95 покинул самолёт по команде командира, и спасся на парашюте. Бессменный участник всех заграничных перелётов.

Мосолов Георгий Константинович — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик- испытатель.

Семчурии Михаил Михайлович — бортинженер. Погиб в авиационной катастрофе самолёта Ту-75 18 ноября 1954 года.

Сухомлин Иван Моисеевич — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель. Участник Великой Отечественной войны. Летал на всех самолётах Туполевской фирмы, начиная с 1934 года.

Улица Чкалова, дом 35 Батищев КФ. — заслуженный лётчик-испытатель.

Белостоцкий Олег Иванович— ведущий инженер. Провёл комплекс испытаний по вооружению Ту-95 и его модификаций. Начальник УЛС МАП.

Громов Михаил Иванович — авиационный специалист по радиооборудованию, профсоюзный лидер.

Рабинович М.Н — ведущий инженер.

Шведов Василий Митрофанович — бортолектрик, много летал на Ту-95.

От редакции

Уважаемые читатели, мы рады, что вы заинтересовались этой книгой воспоминаний. Их автор — Михаил Владимирович Ульянов — один из ярких и, однозначно, вошедших в историю отечественного самолётостроения, начальников Жуковской Лётно-Испытательной и Доводочной Базы (ЖЛИиДБ) самолётов КБ Туполева. Его записи, рассказы, комментарии несколько лет сохранял и редактировал работавший с ним инженер и увлечённый исследователь истории авиации Владимир Михайлович Раткин, ставший составителем представленных мемуаров. Владимир Михайлович постарался максимально бережно отнестись к тому, узнаваемому в мире авиаинженеров и лётчиков, языку доверительных дружеских рассказов, каким написаны воспоминания М. В. Ульянова.

Собственно, и в нашей редакции, если иногда на этапе литературного редактирования и возникали споры относительно языка, мы соглашались на том, что читателю будет важно «услышать» живую речь тех, ныне очевидно и бесспорно, великих людей, создававших могущественный и конкурентный главным мировым производителям отечественный воздушный флот. Михаил Владимирович Ульянов вырос среди этих людей, был ими воспитан, принят в профессию и, что крайне важно для будущего руководителя, прошёл все этапы становления и роста как инженер, специалист и управленец.

Понятно, что, знакомясь с мемуарами М. В. Ульянова, следует учитывать и понимать и его право давать личные, иной раз неудобные, в чём-то разочаровывающие, в чём-то ироничные, иногда горькие оценки. С большинством людей из своих воспоминаний, без сомнения являющимися героями одной из опаснейших сфер деятельности человека, Михаил Владимирович общался ещё и в совершенно неформальных, повседневных обстоятельствах — они были добрыми соседями, здоровались и общались возле подъездов своих домов, в садоводстве, в гаражах…

Мемуары Ульянова завораживают. Те, кому повезло общаться с настоящими асами 30-х — 50-х годов, сразу узнают эту манеру устного рассказа, когда у слушателя, подсознательно, возникает ощущение обязательного, всё более и более интересного, захватывающего и благополучного продолжения. Ведь рассказчик здесь, вот он — жив и здоров. Но мастера пилотажа, как правило, и мастера совершенно неожиданных, и часто трагических коллизий.

Михаил Владимирович ведёт своё повествование примерно до середины «нулевых», до 2006 года. И эти временные рамки обуславливают некоторый субъективный пессимизм, подводимых им итогов и своей карьеры, и работы самой Туполевской фирмы.

Ульянов, пройдя сложнейший и долгий путь специалиста и руководителя, был назначен начальником ЖЛИиДБ в самом начале 90-х, когда началось сокращение заказов, резкое уменьшение финансирования и свёртывание объёмов деятельности базы. К середине 1990-х суммарный налет ЖЛИиДБ уменьшился до нескольких сотен полетов в год.

Однако, несмотря на сложнейшую ситуацию с финансированием, ЖЛИиДБ продолжала работать, испытывать новые самолеты. Этапы преодоления, выхода из кризиса сегодня уже широко известны и опубликованы в специализированном информационном пространстве.

Так, с 1989 года, и уже по 1994 год, ЖЛИиДБ проводила испытания и доводки первого опытного самолета Ту-204, в число которых вошли испытания силовой установки с двигателями ПС-90А, определение лётно-технических, взлётно-посадочных характеристик, а также характеристик устойчивости и управляемости, испытания по достижению предельных углов атаки, по оценке поведения самолёта при отказах функциональных систем. С1990 года по 1994-й проводились испытания второго опытного самолёта Ту-204—первенца «Авиастар-СП», включавшие в себя определение прочностных характеристик самолёта, испытания по оценке шума на местности при взлёте и посадке, оценке газодинамической устойчивости двигателя ПС-90А и определению взлётно-посадочных характеристик. С1991 по 1995 годы проходили испытания третьего опытного самолёта Ту-204 — второго летательного аппарата «Авиастар-СП», включавшие в себя испытания самолётного оборудования. В декабре 1994 года был получен сертификат типа и начались пассажирские перевозки на Ту-204. По окончании сертификационных испытаний третья опытная машина была доработана под модификацию Ту-204-100.

Начиная с 1992 года был проведён большой объём испытаний по самолёту Ту- 204–120 с двигателями фирмы «Роллс-Ройс».

В 1999 году на испытательной базе КАПО им. С.П. Горбунова в Казани начались лётные испытания нового типа самолёта семейства Ту-214, которые закончились в 2000 году получением Ту-214 первого в России сертификата АП-25.