Лев Скрягин – Сборник "Всё о море и кораблях". Компиляция. Книги 1-10 (страница 337)
Многие случаи удивительного спасения людей после пребывания в ледяной воде, когда, казалось бы, им угрожала неминуемая гибель, имеются и в отечественных хрониках мореплавания. В 1965 году 19 января в юго-восточной части Берингова моря перевернулись от обледенения и затонули четыре советских траулера и шесть японских. Это произошло ранним утром в 100 милях от острова Св. Матвея и 60 милях от острова Св. Павла при ветре ураганной силы и при температуре воздуха —21 °С, когда вода была на точке замерзания. Трал мастер Анатолий Охрименко с последнего траулера оказался единственным, кому удалось спастись. Вот, что он рассказал: «Еще 18 января мы ловили рыбу. Скалывали лед, выходя на палубу повахтенно. Машина работала на малых оборотах, держались носом на волну. Вечером вошли в лед. К утру 19 января ветер усилился, лед разметало, а потом нас вынесло на чистую воду. Порывы урагана были настолько сильны, что нас клонило на борт не столько волной, сколько ветром. Но судно держалось против зыби, хорошо слушаясь руля. На вахте стоял второй помощник капитана Александр Огарь, очень опытный, хороший штурман. Без пятнадцати восемь утра мы впятером забежали в кают-компанию попить чаю. Только я налил стакан, как страшный удар обрушился на левый борт. Мы еле удержались на ногах. Вторая волна ударила еще сильнее. Корпус корабля застонал, заскрипел. Крен увеличился. Мы бросились в коридор. С огромным трудом открыли бортовую дверь, выскочили на палубу, стало ясно: корабль уже нельзя спасти. Крен достиг 80 градусов, мачты почти касались воды. Больше «Бокситогорск» не поднялся. Вместе с матросом Николаем Козеллом выбрался на фальшборт опрокинутого судна. В тот же миг послышался треск и грохот. Судно опрокинулось килем вверх. С трудом выбрался на днище. Еще крутился винт. Пришел в себя, когда траулер перевернулся, но был еще на плаву. Я лежал на днище, ухватившись за киль. Рядом увидел Николая Козелла. Потом из воды где-то около фок-мачты вынырнули еще двое — кок Николай Хусанов и матрос Евгений Булычев. Они не могли подплыть к судну, потому что работал винт, и отчаянно барахтались в ледяной воде. Два раза волна накрывала меня, на третий смыла с днища. Когда осмотрелся немного, вокруг никого не было. Только слышал, как кто-то кричал. Видимость была очень плохая, потому что от сильного мороза над водой стелился пар. С трудом сбросил один сапог, стало легче. Натолкнулся на небольшую льдинку. Забраться на нее не смог, потому что она переворачивалась, да и сил уже было мало. Кое-как уцепился за нее, так и держался. Руки уже не слушались, голова обледенела, и я почти ничего не видел. Вдруг кончился снежный заряд, и я заметил корпус траулера буквально в сотне метров от себя, он шел в мою сторону. От сильного мороза вода парила, судно терялось из вида. Как потом я узнал, к нам на помощь шел сахалинский траулер «Уруп».
Случай с Анатолием Охрименко, который смог продержаться несколько часов в ледяной воде, при 10-балльном шторме, при морозе —21 °С, считается уникальным в истории морских катастроф.
Как себя вести, оказавшись в холодной воде: стараться сохранить неподвижность или согреваться активными плавательными движениями? Основываясь на экспериментальных данных, некоторые ученые считают, что активные движения могут в течение определенного времени компенсировать тепло потери за счет усиления теплопродукции. Человек в холодной воде, не совершающий никаких движений, не может в полной мере использовать столь существенный фактор увеличения теплопродукции, как физическая активность. Опыт показывает, что при катастрофах потерпевшие, находящиеся на поверхности воды и судорожно сжимающие какие-либо плавающие предметы, не делая при этом движений, погибают раньше других. Некоторые специалисты полагают обратное: активные плавательные движения значительно быстрее ведут к истощению тепловых резервов организма, а следовательно, сокращают время безопасного пребывания в холодной воде. Кроме того, чрезмерная физическая нагрузка, например плавание при сильном волнении моря, ускоряет развитие тяжелого общего переохлаждения, так как выполнение физической работы приводит к увеличению кровоснабжения работающих групп мышц и снижению тем самым теплоизоляционных свойств так называемой оболочки тела. А это последнее имеет своим следствием увеличение теплоотдачи.
Существуют некоторые правила, выполнение которых, как считают специалисты, может несколько замедлить наступление гипотермии и увеличить сроки безопасного пребывания в холодной воде. Даже в самых труднейших условиях нельзя предаваться чувству страха и смятения: нужно бороться за жизнь и верить в спасение. Психические расстройства, нередко наблюдаемые у людей во время кораблекрушений, способствуют гипотермии, поскольку человек в состоянии страха или депрессии становится безучастным к своей судьбе, не предпринимает попыток к самосогреванию и, следовательно, к спасению. Прежде всего следует придать телу вертикальное положение, поджать колени к животу, а руки к туловищу вдоль боков и груди. Это очень важно для сохранения тепла в области грудной клетки и участков тела с наименьшей подкожно-жировой клетчаткой. Голову следует держать как можно выше над водой, так как около 50—75 процентов всех тепло потерь организма приходится на ее долю. Попав в холодную воду, спешить плыть к берегу, спасательной шлюпке или плоту следует лишь в том случае, если они находятся на расстоянии, преодоление которого потребует не более 30—40 минут. Установлено, что при температуре воды около 10 °С человек в спасательном жилете может проплыть до наступления гипотермии не более 1500 метров.
Для мореплавателей риск оказаться за бортом судна остается объективной реальностью. В истории морского и рыбопромыслового флота имеются немало тому примеров. Моряки их знают и сами об этом могут рассказать. Хотелось бы привести один случай, который, по моему мнению, уникален и достоин внимания.
Летом 1977 года мир облетела весть о невероятном спасении в океане молодого английского моряка. Это произошло в Целебесском море к северу от Индонезийской Сулавеси и к востоку от северо-восточной оконечности острова Калимантан.
Английский танкер «Шефрон Фелай», совершая свой очередной 35-суточный переход из Персидского залива в Сан-Франциско, вошел в Масахкарский пролив и направился в сторону Целебесского моря. 19-летний матрос Кейт Уотсон из Абердина проснулся перед рассветом и решил подышать свежим воздухом. Опершись на поручень, он внезапно поскользнулся на палубе, ударился головой и потерял сознание. С палубы его смыла обрушившаяся на танкер большая волна. Через мгновение он обнаружил, что находится за бортом. Гакабортный огонь уходящего судна был уже далеко. Кейт снял с себя рабочий комбинезон и башмаки. Наступил рассвет, моряк увидел на горизонте горы, над которыми нависли тучи. В этот момент, как он потом рассказывал, ему вдруг вспомнилась старинная поговорка: «Не было еще на свете собаки или кошки, которые, завидя берег, не смогли бы доплыть до него». Он решил попытаться доплыть до берега. Кейт плыл целый день, но земля, казалось,
нисколько не приближалась. Вскоре ему попалось большое плавающее бревно, сильно обросшее кораллами. Моряк понимал, что если он попытается залезть на бревно, то наверняка обрежется о кораллы. Он знал, что это место кишит акулами, и в случае пореза кровь наверняка привлечет их внимание. Поэтому он оставил бревно.
Наступила ночь, Кейт продолжал плыть. В течение следующего дня он получил сильные солнечные ожоги лица, что причиняло ему тяжелые страдания. Стемнело, он увидел на берегу огни, это придало ему силы, к тому же он получил надежный ориентир. Но силы покидали его. То и дело он впадал в беспамятство. Ему то мерещился шоколадный торт с замороженными дольками апельсина, то еще что-то. Плыть становилось все труднее, приходилось часто отдыхать на спине. Наступил третий день. (К этому времени он проплыл уже 25 миль.) К концу дня Кейт вылез на коралловый берег и упал в полном изнеможении. Но на этом его мучения не кончились: он оказался на пустынном берегу. Ему предстоял нелегкий путь вдоль берега пешком и вплавь, чтобы обогнуть скалы. Наконец, он встретил рыбаков, которые привели его в свое жилище. Там его накормили и оказали посильную медицинскую помощь. Рыбацкое поселение находилось вдали от центра. Местные власти отнеслись к его рассказу с недоверием. В их сознании не укладывалось, как этот полуголый человек, без паспорта и денег явился к ним из моря. Власти не могли поверить, что Кейт вплавь добрался до берега от места, где проходила трасса океанских судов. Молодого англичанина отпустили лишь через несколько недель после того, как было опубликовано интервью, которое он дал корреспонденту газеты «Дейли Мэйл».
Впервые проблемой гипотермии специалисты серьезно занялись в 1958 году, когда была учреждена Международная морская организация (ИМКО4), которая в числе прочих вопросов занялась разработкой международных норм безопасности судоходства. Уже в 1959 году ее Комитет безопасности на море обратился во Всемирную организацию ООН по вопросам здравоохранения с просьбой сообщить мнение по проблеме гипотермии. Потребовалось десятилетие, чтобы определенный опыт национальных исследований гипотермии позволил включить некоторые рекомендации мореплавателям в документы международного характера. Так, в 1970 году ИМКО одобрила Руководство для торговых судов по поисково-спасательным операциям (MERSAR), в котором нашли отражение и вопросы гипотермии. В марте 1973 года Министерство транспорта Новой Зеландии издало предупреждение мореплавателям «Опасность гипотермии», в котором приведены симптомы заболевания, основные способы предупреждения переохлаждения человека в воде и методы первой медицинской помощи пострадавшим.