Лев Скрягин – Человек за бортом (страница 20)
«Хеспер» после столкновения сразу лег в дрейф и оставался на месте до рассвета. Но спасти американцам никого не удалось. Видимо, «Фаворит» затонул сразу же, как получил пробоину. Погиб 201 человек.
В прошлом веке у моряков была поговорка: «Сесть в шлюпку — еще не значит спастись». Чилийский пассажирский колесный пароход «Казадор» 30 марта 1856 года вышел в океан из порта Талкахуано. На его палубе и в твиндеке разместились 218 пассажиров (из них 50 женщин с детьми), 4 офицера, 86 солдат и экипаж. Хотя море было неспокойно, плавание началось благополучно. Пароход шел под парами со скоростью 9 узлов. По неизвестной причине в 8 часов вечера «Казадор» выскочил на камни Карранза, в 18 милях к юго-западу от Конститьюшн. Спущенные на воду переполненные людьми шлюпки опрокинуло зыбью. Из бурунов среди скал на берег выбралось всего 43 человека, среди них была только одна женщина.
Американский колесный пароход «Пасифик», имея на борту 238 человек, под командованием капитана Хоуэлла следовал из Викторий (Британская Колумбия) в Сан-Франциско. 4 ноября 1875 года близ мыса Флаттери в 8 часов вечера при хорошей видимости на него налетел американский парусный корабль «Орфей». Его капитан Сойер, зная, что нанес встречному судну смертельную рану, не стал спасать людей и ушел прочь. Об этом столкновении, может быть, никогда никто и не узнал бы, если бы через четыре дня американский таможенный пароход «Оливер Вудкотт» не заметил в океане плот, на котором был человек. Им оказался Нил О’Хэлли — рулевой «Пасифика». Он рассказал, что из-за крена парохода команда не смогла спустить шлюпки, что в пяти шлюпках, которые были закреплены позади гребных колес, не было весел, что в одной из спущенных на воду шлюпок пытались спастись 15 женщин и 6 мужчин, но на нее рухнула дымовая труба парохода и все погибли. Вскоре начался шторм, и «Пасифик», продержавшись около часа на плаву, скрылся под водой.
Бросивший в беде людей капитан «Орфея» повел свой корабль к острову Ванкувер и ошибочно принял маяк на мысе Бил за маяк мыса Флаттери. «Орфей» выскочил на мель у залива Барклая и был разбит штормом...
Нечто подобное случилось 24 ноября 1880 года около Специи, когда французский пароход «Онкл Джозеф», направлявшийся под командованием капитана Лакома в Марсель, был потоплен налетевшим на него ночью итальянским пароходом «Ортилья», который шел полным ходом. «Онкл Джозеф» продержался на плаву всего 8 минут. Спаслись лишь те, кто успел перебраться на палубу другого парохода. Число жертв этой катастрофы 215 человек.
Не более 3 минут продержался на плаву итальянский пароход «Мария Пи» после того, как ночью 21 июля 1895 года у входа в залив Специя на него налетел следовавший из Неаполя в Геную итальянский пароход «Ортижья». Его форштевень вошел в борт «Марии Пи» на 6 метров. Из 190 человек, находившихся на борту «Марии Пи», моряки «Ортиджьи» спасли 14 моряков и 28 пассажиров, которые плавали на обломках.
К числу так называемых «мгновенных» кораблекрушений можно отнести и гибель английского пассажирского парохода «Драммонд Касл» в 1896 году. Судно принадлежало фирме «Касл Мэйл Пакете Компани». Его построили в 1881 году в Шотландии. По тем временам это был надежный и комфортабельный пароход вместимостью 3700 регистровых тонн, длиной 100 метров; его скорость составляла 12,5 узла.
28 мая 1896 года «Драммонд Касл», имея на борту 143 пассажира и 103 члена экипажа, под командованием капитана Пиирса вышел из Кейптауна в Лондон. Вечером 16 июня судно подошло к острову Уэссан у западного входа в Ла-Манш. Море было спокойным, но из-за плохой видимости береговые маяки были скрыты, так как моросил мелкий дождь и полосами находил туман. Видимо, капитан Пиирс забыл, что западные подходы к Ла-Маншу и особенно район Уэссана — одни из опаснейших для мореплавателей мест. Он вел свое судно по счислению и не измерял лотом глубину. Сильное течение отнесло «Драммонд Касл» к востоку и около 11 часов вечера 16 июня он на 12-узловом ходу ударился о подводные камни. Обшивка корпуса и второе дно парохода оказались пробитыми в нескольких местах: вода каскадом устремилась в котельное и машинное отделения, начала заливать трюмы. Чтобы избежать взрыва котлов, стравили пар. Все спасательные шлюпки сумели вывалить на талях за борт, но не успели спустить их на воду. Пароход пошел ко дну ровно через 4 минуты. Перед этим он сильно накренился на правый борт, потом выпрямился и тут же быстро стал уходить носом в воду. Погибли все находившиеся на борту «Драммонд Касл», кроме троих. Ими оказались пассажир Чарлз Маркуандт, старший рулевой Чарлз Вуд и матрос Вильям Годболт. Их спасли французские рыбаки.
Не прошло и года, как 4 марта 1897 года почти на этом же месте произошла еще одна катастрофа. Пассажирский пароход «Утрехт» следовал с 300 пассажирами из Роттердама на Яву. Идя по счислению, пароход налетел на подводные скалы Уэссана и быстро пошел ко дну. Ни один человек с «Утрехта» не спасся.
Итальянский пассажирский пароход «Сирио» (постройки 1883 года) принадлежал фирме «Навигациони Дженерале Итальяна». 4 августа 1906 года, совершая рейс из Генуи в Монтевидео и Буэнос-Айрес, пароход подошел к Картахене. Чтобы сократить время, капитан решил провести судно с внутренней стороны островов Хормигас и войти в гавань. Обычный маршрут для судов, следовавших в Картахену, проходил с внешней стороны этих островов. «Сирио» ударился днищем о подводные камни, получил несколько пробоин и начал наполняться водой. На борту парохода находилось 127 членов экипажа и 695 пассажиров. Из-за начавшейся паники и беспорядка шлюпки спустить на воду не удалось. Не прошло и 10 минут, как пароход опрокинулся на правый борт и затонул, унеся с собой 442 человека.
Французский лайнер «Генерал Шанси» построили во Франции в 1891 году. 9 февраля 1910 года «Генерал Шанси» под командованием кавалера ордена Почетного Легиона капитана Бруто Кайоля снялся из Марселя на Алжир. На его борту находились 72 члена экипажа, 87 пассажиров, 183 тонны груза, 143 мешка почты и 1484 места почтовых отправлений.
Не успел пароход выйти из порта, как был застигнут штормом. За сутки пароход «Генерал Шанси» снесло с заданного курса. В 8 часов утра 10 февраля судно налетело на камни северо-западного побережья острова Минорка. Удар был столь сильным, что в котельном отделении лайнера взорвались паровые котлы. От взрыва борт судна оказался развороченным, двери многих кают заклинило. Через палубу парохода переваливались огромные волны, они смыли за борт ходовой мостик, где находились капитан Кайоль со своими помощниками. Большая часть пассажиров и команды не могла выйти на верхнюю палубу и спастись на шлюпках. Впрочем об их спуске на воду при создавшихся обстоятельствах не могло быть и речи. При этом кораблекрушении погибло 158 человек. Спасся один. Им оказался 23-летний Марсель Радец, таможенный чиновник. Он успел надеть спасательный жилет и выбраться наверх. С палубы его смыло за борт и выбросило на подножье скал. Он нашел убежище в гроте, где провел 30 часов. Через сутки он добрался до ближайшего селения, где ему оказали помощь. Когда на третий день к месту катастрофы прибыли пять французских эсминцев, чтобы отбуксировать «Генерал Шанси» в Марсель, взору их экипажей предстали лишь два паровых котла, застрявших среди прибрежных скал...
Лайнер «Принсипе де Астуриас» в свое время считался одним из лучших пассажирских пароходов Испании. Построенный на английских верфях, он отличался от других лайнеров изящными обводами корпуса и роскошью отделки пассажирских салонов. 24 февраля 1912 года «Принсипе де Астуриас» вышел из порта Лас-Палмас и лег курсом на Буэнос-Айрес. На его борту находились 588 человек, из которых 395 пассажиры. Лайнер благополучно пересек океан, но 5 марта близ Понта Бои у Сен-Себастьяна попал в густой туман. В 4 часа 15 минут, идя полным ходом, судно ударилось о подводные камни. Это произошло в 3 милях восточнее Понта Бои. От удара в котельном отделении взорвались три паровых котла. Корпус лайнера переломился пополам. Все произошло столь быстро, что не было даже попытки использовать спасательные шлюпки. Через 15 минут «Принсипе де Астуриас» уже покоился на дне океана на глубине 22 саженей. Оказавшийся поблизости французский пароход «Вега» подобрал с воды 57 пассажиров и 86 моряков. Погибло 445 человек.
Опыт первой мировой войны показал, что в подавляющем большинстве случаев при торпедировании войсковых транспортов или их подрывах на минах судовые шлюпки оказывались практически бесполезными. Некоторые транспорты, перевозившие тысячи солдат, получив в борту пробоину (а иногда и две и три), тонули в течение 3—10 минут. Человеческие жертвы при этом были огромны.
Французский пассажирский лайнер «Ла Прованс» фирмы «Женераль Трансатлантик» (постройки 1906 года) во время первой мировой войны был переделан в транспорт для перевозки войск. В феврале 1916 года это судно под командованием капитана Веско совершало рейс по Средиземному морю, имея на борту, помимо экипажа, 1800 солдат и офицеров. 16 февраля оно было торпедировано германской подводной лодкой «U-35», которой командовал немец французского происхождения Аманд де ля Перье. Получив в борт торпеду, лайнер затонул менее чем за 10 минут. Погибли почти 2000 человек. Подошедшие на помощь корабли спасли 870 человек. Столь большое число жертв произошло из-за взрыва паровых котлов при погружении судна в воду и сильного волнения на море.