Лев Пунин – Рельсовая война. Железные дороги в военное время (страница 31)
К вечеру 15 ноября основные задачи дивизии были выполнены – Льговский узел был разрушен. День 15 ноября был началом разгрома добровольческой армии.
Во время войны с белополяками нападения на железные дороги очень часто производились частями польской конницы и пехоты.
1 июля 1919 г. части 17-й дивизии, оборонявшие Молодечненский железнодорожный узел, под натиском поляков отошли на виленском направлении, оставив г. Вилейку, частью на север – в район ст. Кривичи и частью на юг – к р. Смердия и в район д. Смердия. В то же время неприятель большими силами с артиллерией перешел в наступление на виленском и лидском направлениях, потеснил наши части, медленно отходившие в общем направлении на м. Молодечно.
Штаб дивизии 17-й находился на ст. Молодечно в вагонах, имея тут же передовые и тыловые учреждения дивизии, всего до 600 вагонов. Принимая во внимание неустойчивость фронта, командование дивизией начало разгрузку станции от вагонов. 2 июля был отправлен на Минск поезд Ревтрибунала дивизии и лишний состав, и имущество.
Вскоре после отправления поезда на ст. Молодечно поступило по телефону сообщение, что ст. Алехновичи занята поляками (схема 11), а мосты взорваны. Через некоторое время один из бежавших из поезда сообщил, что поезд захвачен поляками и разграблен. В распоряжении командования не было почти никаких резервов, кроме одной роты 150-го полка и бронепоезда № 15.
Схема 11. Бой у Алехновичи в 1919 г.
Командующий дивизией приказал роту посадить на бронепоезд, немедленно отправить на ст. Алехновичи, выбить оттуда поляков и восстановить сообщение с Минском. Бронепоезд немедленно выехал по назначению и через час был у дер. Уша. Продвинувшись затем в район д. Алехновичи, бронепоезд выслал разведку для обследования моста через ручей севернее д. Алехновичи; мост оказался в целости; бронепоезд продвинулся ближе к д. Алехновичи, высадил роту десанта и, по достижении десантом высот северо-западнее и северо-восточнее д. Алехновичи, открыл огонь по району станции и деревни. Рота разделилась на две части, два взвода с пулеметами заняли опушку леса, что юго-западнее кр. дв., а один взвод с пулеметами – по другую сторону дороги. Когда бронепоезд и взводы открыли огонь из орудий и пулеметов, поляки кавалеристы забегали, часть их заняла восточную окраину деревни и отстреливалась, остальные спешно седлали коней. Через некоторое время поляки карьером вынеслись из деревни на юг, а затем свернули по дороге на м. Городок. Рота заняла станцию, а бронепоезд исправил небольшие мостики, разрушенные поляками, и отправился на Минск; вскоре бронепоезд вернулся на ст. Алехновичи; путь был свободен.
По сообщению очевидцев, поляков было два эскадрона – около 300 всадников.
Летом 1919 г., после отхода Красной армии из-под Вильно, войска остановились в 20 км юго-западнее Свенцян по обе стороны железной дороги Вильно-Двинск. Штаб группы и база были на ст. Свенцяны (схема 12).
Схема 12. Набег поляков на Свенцяны в 1919 г.
Поляки небольшим отрядом пехоты на подводах с одной полевой пушкой, обойдя фронт, после небольшого обстрела захватили ст. Свенцяны, что повлекло за собой отход группы километров на 50 по направлению Двинск – Полоцк.
В сентябре 1920 г. после отхода от Варшавы части 57-й дивизии и бригада 10-й дивизии, прикрывая кобринское направление, остановились на железной дороге Брест-Литовск – Пинск. Весь снабженческий аппарат был в Пинске (схема 13). Поляки безуспешно пытались сбить 57-ю дивизию. Тогда Булак-Балахович с 4 пехотными и 2 кавалерийскими полками с артиллерией делает налет через «непроходимые», как некоторые думали, Пинские болота, захватывает ст. Пинск и распространяется вдоль железной дороги и на пути отступления 57-й дивизии. В результате – потерян, весь снабженческий аппарат, взорваны два бронепоезда, уничтожено большое количество подвижного состава, и вызван отход армии по всему фронту к Лунинцу и далее к Мозырю и Речице.
Схема 13. Набег поляков на Пинск в 1920 г.
В 1920 г. в районе Борисов – Бобруйск в период с 17-го по 28 мая нашей авиацией были произведены следующие налеты на железнодорожные станции: 19 мая на ст. Борисов сброшено 150 кг бомб, на ст. Гродзянка (2 состава) – 12 кг; 21 мая на ст. Жодино (3 состава с двумя паровозами) – 58 кг, 22 мая на ст. Жодино – 24 кг; 24 мая на ст. Жодино – 82 кг, 25 мая на ст. Жодино – 48 кг (одна бомба упала на полотно железной дороги).
В июле 1920 г. части Красной армии и поляков были расположены, как показано на схеме 14.
Схема 14 Набег бронепоезда на ст. Комаровцы в 1920 г.
Попытки Красной армии прорвать сильно укрепленную польскую позицию кончились неудачей. Тогда была создана группа из 4 бронепоездов с двумя десантными отрядами, на которую, совместно с пехотой, была возложена задача захватить ст. Комаровцы, оборонявшуюся 4 пехотными полками, 2 батареями и бронепоездом поляков.
По плану намечалось первой задачей – захватить расположенную в лощине д. Васютинцы, что и было выполнено двумя бронепоездами и частью десанта. В дальнейшем путь был испорчен в восьми местах. Укрыв поезда у д. Васютинцы, командир бронегруппы приступил к исправлению пути, что и было исполнено, после чего два бронепоезда незаметно для противника подошли к д. Радомцы, откуда открыли огонь по бронепоезду поляков, который отошел к ст. Комаровцы; после этого один бронепоезд своим огнем преследовал неприятельский бронепоезд, а другой разгонял пехоту поляков в д. Радомцы. При дальнейшем продвижении в 7 км от ст. Комаровцы оба бронепоезда были встречены сильным огнем, но, несмотря на это, бронепоезда захватили ст. Комаровцы, отбили контратаку поляков, и последние вынуждены были очистить район ст. Комаровцы.
Вот еще несколько случаев действий на железных дорогах из гражданской войны на разных фронтах.
На Туркестанском фронте в августе 1918 г. отряд т. Тимашкова подошел к ст. Каатха (между Самаркандом и Асхабадом), занятой смешанным отрядом англичан, главным образом из туземных войск и белогвардейцев (схема № 15).
Схема 15 Бой у ст. Каатха 1918 г.
С той и другой стороны имелось по бронированному поезду, которые, остановившись на ветвях закругления в 6 км один от другого, вступили в артиллерийскую перестрелку. Значительное расстояние между бронепоездами и взаимное расположение их, не позволявшее им видеть друг друга, были причинами тому, что успех не склонялся ни в ту, ни в другую сторону.
Тогда один из участников из отряда т. Тимашкова т. Иванов собрал около роты стрелков и 4 орудия и двинулся с ними в обход станции, чтобы взорвать мост на Арыке, находившийся в тылу станции Каатха; вместе с отрядом т. Иванова отправился конный отряд в 250 всадников т. Ушакова. Отряд, пользуясь холмами, окружавшими станцию, и отсутствием наблюдения у противника за этой стороной станции, благополучно проник к Арыку, и мост был взорван.
19 февраля 1919 г. партия красных партизан в 200 человек заняла разъезд Таежный; снят караул, путь разобран, уничтожены телефонные и телеграфные аппараты; снят караул с моста Ситик.
Доношу полученную депешу из Ключей. «В ночь на Г5/V красными вновь произведено нападение, сделан весьма значительный разбор обоих путей на 1 704 и 1 705 верстах. Сброшены под откос с семисаженной насыпи 450 саженей второго главного пути и 550 саженей первого главного пути рельсы со шпалами целыми звеньями, причем на большом протяжении звенья перевернуты вниз рельсами. Разрушена телеграфная линия железнодорожного телеграфа на расстоянии 340 саженей, причем все провода увезены красными, разбиты все изоляторы, крючья. ПЧП Лыткин, ДЧ7 Митин. № 47/35.
За 3. подпоручик (подпись)
Доношу: положение полотна катастрофическое. Путь без охраны. Ежедневно крушения, разбор пути саженями, порча мостов и телеграфа. То, что восстанавливается ротой упорным дневным трудом, ночью красными разрушается Порча полотна на сотни саженей происходит у ближних деревень. Свыше десятка паровозов свалено под откос. При настоящих условиях с 13 мая движение совершенно приостановилось.
15/V-19 г. Ком. железнодорожной роты 2, капитан (подпись).
Приведенные телеграммы достаточно ярко характеризуют действия красных партизан в Сибири во время колчаковщины и убедительно говорят о том, что в гражданской войне открываются весьма широкие горизонты в области разрушения железных дорог в тылу действующей армии группами сочувствующего населения, подобно тому, как это широко практиковалось красными партизанами в Сибири
В июне 1919 г. красные части, прикрывая г. Царицын с запада, занимали позицию от р. Волги по восточным берегам рек Карповка, Россошка и далее на север до Котлубани (схема 16).
Схема 16 Бой под Царицыным в 1919 г.
На участках, где проходили железные дороги, имелось по нескольку бронепоездов; в частности, на ст. Карповка находились два блиндированных поезда, вооруженных каждый четырьмя 3» пушками, пулеметами и бомбометами. 14 июня на рассвете белые повели яростные конные атаки со стороны хутора Бочкарева. Противник, прорвав красных, разрезал их на две группы, которые начали отходить, чтобы занять более сосредоточенное положение. Образовался прорыв шириной 5–6 км в направлении на ст. Воропаново. Положение становилось катастрофическим. Вспомнили про бронепоезда, находившиеся в районе г. Царицына. В самое короткое время к ст. Воропаново были назначены поезда с пассивных участков.