Лев Пунин – Рельсовая война. Железные дороги в военное время (страница 14)
Воды внутренние и внешние
Воды внутренние и внешние издревле привлекали к себе особое внимание человека, как средство сообщений, и потому естественным стремлением его было селиться по берегам рек, озер, морей и пользоваться последними для связи между населенными пунктами и тем самым для установления правильных торговых сношений, откуда водные пути и получили название жизненных путей.
Постепенно в целях удобства пользования водными путями последние потребовали приложения к себе человеческого труда и техники, и таким образом стали появляться искусственные водные пути в виде каналов, шлюзованных рек, а также различные усовершенствования на существующих путях в виде плотин, пристаней, шлюзов и т. п.
Перевозочными средствами на воде первоначально были плоты, челноки, барки, затем весельные и парусные суда и, наконец, пароходы.
Водные пути, являясь важнейшим средством сообщения в прежние времена, имеют большое значение и ныне, и притом не только одно экономическое, но при умелом использовании их и для целей войны.
Характеристика водного транспорта
Желая дать возможно кратко оценку водному транспорту с военной точки зрения, мы укажем на его положительные и отрицательные, свойства и на основании их сделаем соответствующий вывод, причем пока будем иметь в виду только внутренний водный транспорт.
Положительные
1) Дешевизна эксплуатации и первоначального оборудования на естественных (речных) путях.
2) Большая пропускная способность.
3) Большая грузоподъемность.
4) Достаточная безопасность и срочность в пассажирском сообщений.
Отрицательные
1) Вынужденное направление (естественных речных путей).
2) Прекращение навигации (сезонность).
3) При разнообразии путевых качеств на различных участках большая изменчивость таковых, а следовательно, нарушение непрерывности сообщения вследствие перегрузки на суда различной осадки.
4) Малая срочность в грузовом сообщении.
Уже только перечисленные свойства указывают со всею ясностью на то, что для военных целей, требующих в определенном направлении непрерывного подвоза, водный транспорт как сильно изменчивое средство подвоза не может быть отнесен к категории главного вида транспорта. Но в то же время в силу приведенных здесь же его положительных свойств он должен получить возможно полное использование для всех и в том числе чисто воинских несрочных и второстепенных перевозок людей, животных и грузов, особенно массовых.
Таким образом, в военном отношении водный (внутренний) транспорт является только вспомогательным, значительно способствующим нормальной работе железнодорожного транспорта.
Роль полевых железных дорог по отношению к внутренним водным путям
Хотя водные пути и отнесены нами к вспомогательных железному виду сообщений, но тем не менее, по отношению к ним узкоколейные железные дороги в свою очередь могут быть названы вспомогательными, так как они зачастую по отношению к последним являются такими же подъездными путями, как и к железнодорожным, и действительно во многих случаях может быть полезным подвезти на пароходах или баржах материальную часть полевых железных дорог и уложить узкоколейку от той или другой пристани для подвоза на фронте необходимых войскам предметов довольствия, а в тылу для вывоза разных продуктов местного значения, как то: леса, камня, хлеба и пр.
Грунтовые обыкновенные дороги
Грунтовые дороги первоначально никакого особого устройства не имели и единственным их отличительным признаком являлась большая или меньшая наезженность таковых.
Дороги эти в древнейшие времена самостоятельного значения подобно водным не имели и скорее являлись подсобными к ним, ибо сначала они образовались как пути, связующие истоки двух рек, и по ним переволакивались челноки и лодки из одной системы вод в другую, в дальнейшем они сделались соединительными путями между параллельными реками и, наконец, они стали путями для уклонения в стороны от рек и озер и проникания в глубь страны с целью добывания там различных жизненных припасов и строительных материалов.
Естественные грунтовые дороги были пешеходные и конные.
Средствами передвижения по ним были первоначально самого примитивного типа тачки, лодки, повозки с людской, конной и вообще животной тягой.
С давних же времен для передвижения по грунтовым дорогам имели применение и вьючные животные.
Постепенно, в связи с увеличивающейся все потребностью человека, явилась необходимость в соединении дорогами пунктов, отделенных друг от друга различными препятствиями в виде леса, болота, оврагов, рек и т. п., и в устройстве более твердой и ровной поверхности дорог, и, таким образом, начали появляться усовершенствованные грунтовые дороги с особым земляным полотном, канавами по краям, гатью по болотам и мостами через овраги и реки.
При дальнейшем усовершенствовании грунтовых дорог образовались мостовые, шоссе, деревянные и, наконец, железные дороги.
Все дороги, по которым непосредственно, без специального устройства в виде рельсов, двигаются разных
Поскольку на смену им идет автотракторотранспорт, значение благоустроенных обыкновенных дорог возрастает еще более, и потому развитие последних в мирное время и должно быть особой заботой государства.
Роль полевых железных дорог по отношению к обыкновенным
Колесный, конный и автотракторный транспорт требует для своей работы наличия обыкновенных дорог, состояние которых должно удовлетворять определенным условиям.
Плохое состояние обыкновенных дорог и отсутствие последних в необходимом направлении приводят к бездействию автотракторный и даже конный транспорты и тем самым к прекращению подвоза в требуемом направлении.
Ввиду медленности и дороговизны их постройки таковая в подвижной войне будет иметь место разве только как исключение, и потому силою самих вещей при быстро и часто меняющейся оперативной обстановке пришлось искать разрешения вопроса в другой плоскости и обратиться к использованию в качестве путей подвоза облегченных переносных дорог типа «Дековиля», что в дальнейшем при усовершенствовании их и привело к применяемому ныне многими государствами для военных целей форменному типу так называемых полевых переносных железных дорог.
Воздушный транспорт
До империалистической войны значение воздушного транспорта было самое ничтожное, во время войны он получил сильное развитие как боевое средство и, собственно, только после войны – как средство перевозки людей и грузов. В этом последнем отношении его значение растет с каждым годом, почему и можно принять, что в будущих войнах воздушный флот как транспортное средство найдет самое широкое применение для перевозок на значительное расстояние срочных и малых по объему грузов, как то: отдельных людей, небольших отрядов, почты и некоторых иных предметов.
Тем не менее, заменить собою железнодорожный транспорт и в том числе полевые железные дороги для регулярного подвоза массовых грузов и притом зачастую на сравнительно незначительное расстояние он безусловно не сможет, и потому он только дополняет, но не исключает последний.
Роль полевых железных дорог по отношению к воздушному транспорту
В переносном значении полевые ж. д. могут быть названы подъездными путями по отношению к воздушному транспорту.
Это будет иметь место всякий раз, как удобные для аэродромов площадки будут в стороне от широкой колеи и вне обыкновенных дорог, окруженные болотистыми и вообще неудобными для движения пространствами.
Только полевые железные дороги и смогут в этом случае подвезти с ближайшей станции нормальной ж. д. необходимые авиасилам предметы снабжения.
Морской транспорт
Совсем особое положение занимают свободные в отношении направлений морские пути с их чрезвычайно грузоподъемными и экономически выгодными океанскими судами.
Морской транспорт имеет громадное значение как международное средство сообщений особенно для морских и островных государств и в некоторых случаях приобретает чисто военное значение как боевое средство или как средство перевозки войск и грузов.
Уже в силу указанного морской транспорт имеет все права на отнесение его к самостоятельному виду водного транспорта.
Роль полевых желез по отношению к морскому транспорту
Железные дороги вообще и полевые в частности найдут связь с морскими, содействуя перевозкам в порты и из портов, а также десантным операциям в отношении распространения в глубь страны, причем полевая железная дорога, перевезенная вместе с десантным отрядом, может сыграть существенную роль в деле своевременного подвоза припасов из базы – места стоянки кораблей.
Наличие подвесной дороги, при помощи которой можно подавать грузы на материк даже с не причаливших к берегу судов, может вместе с полевой железной дорогой значительно содействовать успеху десантной операции.
Для Союза ССР хотя и не исключена возможность использования морского флота для десантных операций и перевозки войск и грузов, но в общем в современных границах морской транспорт является скорее вспомогательным к железнодорожному, чем самостоятельным видом транспорта.
Железнодорожный транспорт
Сделанной выше краткой характеристикой водных, грунтовых и воздушных путей нами уже как бы предрешено отнесение путей железнодорожных к основному и главному виду транспорта.