Константин Кабанов – 32 дня на электричках. Большое летнее путешествие от Вологды до Владивостока (страница 3)

 На четвертый день дороги начинается мой самый любимый отрезок пути.

 Сегодня я пересеку границу Европы и Азии, пересеку Уральские горы и окажусь в столице Урала. Впереди 7 часов дороги и две электрички с потрясающими видами Урала. Дорога начинается на шумном вокзале Пермь Вторая. Наша старая, добрая ЭД-4М уже отправилась в путь с привычным запахом пыли и пластика. Объявления диктора еще звучат на пермский манер, а вагоны наполнены самым разнообразным людом: студентами, дачниками с огромными сумками и случайными туристами. Первые километры пути – это проводы Перми. За окнами мелькают задворки промышленных предприятий, кирпичные гаражи, многоэтажки на окраинах и пересечения с автомобильными дорогами. Городские пейзажи постепенно сменяются дачными кооперативами, частным сектором и, наконец, небольшими деревушками. Примерно через полтора часа пути электричка прибывает в город Кунгур. Это значительный остановочный пункт, где выходит значительная часть пассажиров. Кунгур уже дарит ощущение глубинки: старинные купеческие дома, знаменитая Кунгурская ледяная пещера где-то неподалеку. Здесь уже чувствуется другая атмосфера, более размеренная, спокойная. Дальше путь становится более живописным. Ландшафты меняются. Начинают появляться первые знаменитые холмы, характерные для предгорья Урала. Сквозь окна проносятся смешанные леса: березы чередуются с елями и соснами, создавая зеленый коридор. Редкие станции – Ергач, Кардола, Чикула – представляют собой небольшие платформы, часто окруженные почти нетронутыми лесами, где пассажиры выходят с рюкзаками, направляясь в грибные и ягодные места. Верещагино – еще один крупный узел, где электричка делает более длительную остановку. Здесь снова выходит и заходит много пассажиров. Кто-то едет дальше в сторону Удмуртии или Свердловской области, а кто-то прибыл на конечную местного значения. Станция Шаля – я официально в Свердловской области. Я провел в электричке четыре с половиной часа. Сейчас у меня пересадка в Шали, буквально 20 минут. И моя следующая электричка до Екатеринбурга уже будет в пути 3 часа. Шаля – небольшой поселок городского типа в Свердловской области, окруженный горами. На этом участке пути сохранилось множество исторических вокзалов, и станция Шаля не стала исключением. Невероятной красоты вокзал среди тишины Урала выглядит особенно завораживающе. Конечно, я не мог оставить без внимания более южный маршрут, проходящий через Красноуфимск. В моем путешествии до Омска я решил ехать южнее, и, конечно же, виды довольно сильно различаются. Южный маршрут более живописный, встречаются множество виадуков. То и дело в расступающихся лесах открываются необыкновенные виды. Южный ход Транссибирской магистрали славится своими невероятными виадуками, расположенными на границе Пермского края и Свердловской области по ходу следования от Казани к Екатеринбургу. Первый виадук у станции Бартым был проложен через верховье реки Ирень. Сейчас он не используется, и поезда идут по новому мосту. На этом небольшом отрезке расположено сразу 7 виадуков. Собственных названий у них нет, а потому все они называются по названию станций, находящихся рядом: Бартымский, Большой Сарс, недействующий, Черная речка, недействующий. От станции Черная речка до Красноуфимска трассы четного и нечетного путей проходят раздельно. Некоторые виадуки находятся неподалеку на разных путях. Саранинский Локов возле станции Черная речка на четном пути – действующий. Самый удивительный виадук, а точнее, даже целая железнодорожная развязка сразу с тремя железнодорожными мостами и проходящей под ними автомобильной дорогой, находится возле поселка Рябиновка на нечетном пути, подходящем к Красноуфимску. Впервые я увидел такое количество инженерных конструкций, и, к сожалению, я проезжал эти виадуки уже вечером. Не все из них удалось хорошо разглядеть. Отправляясь из Шали, электричка поначалу сохраняет ту же атмосферу, что и на предыдущем участке. За окнами еще мелькают пустые смешанные леса, образуя почти непрерывные зеленые туннели. Редкие станции, такие как Сабик, Подъемная, Кузино, еще погружены в лесную глушь. И выйти здесь означало бы оказаться один на один с природой. Постепенно, чем дальше на восток, тем заметнее становятся изменения. Первым значимым пунктом является станция Кузино. Это крупная узловая станция, целый железнодорожный поселок. Здесь пейзаж резко меняется. Вместо сплошного леса появляются многочисленные пути. Дальше путь пролегает через Ревду и Первоуральск. Эти города – яркие представители индустриального Урала. За окнами появляются заводские трубы, поднимающийся в небо дым, цеха, склады и жилые кварталы, состоящие преимущественно из многоэтажных домов. Вагоны наполняются до отказа. Так же ситуация обстоит на участке от Дружинино до Екатеринбурга, на более южном ходу. Спустя три часа дороги меня встречает город Екатеринбург. Уже четвертый миллионник на моем пути. И по дороге сюда, по станции Вершина, пересекли границу Европы и Азии. Теперь мое путешествие официально продолжается в азиатской части России.

Екатеринбург – один из интереснейших городов на пути во Владивосток. Здесь, как и в Нижнем Новгороде, есть свой метрополитен, в котором обязательно стоит прокатиться. И, конечно, в Екатеринбурге много памятников архитектуры и истории. Город стоит на стыке Европы и Азии, отчего богат в гастрономическом плане. Здесь стоит попробовать блюда как традиционной уральской кухни, так и более восточные. Но последними лучше не увлекаться, если ваш путь лежит дальше на восток. Там ждет еще множество гастрономических открытий. И, конечно же, в Екатеринбурге стоит посетить набережную реки Сети и Ельцин-центр, построенный относительно недавно на её берегу. Виды Екатеринбурга поистине завораживающие. Здесь стоит задержаться на пару дней, изучить город как следует. Ведь в нем настолько много интересного, что за один вечер нельзя посмотреть даже десятой части всех красот, что может предложить этот город. Зайдя в ближайшую столовую у вокзала, мое внимание привлекла большая карта России с сетью столовых. Смотря на нее, я не мог поверить, что доберусь до Владивостока, ведь фактически я был в самом начале своего большого пути. За спиной всего лишь четыре дня дороги, а впереди еще тысячи километров и столько всего интересного. Дальше я нашел ближайшую гостиницу и просто отдыхал до утра.

Ну вот и стартовал мой пятый день пути, я нахожусь в городе Екатеринбурге.

 За прошлые четыре дня я проехал 1900 километров от Москвы и пересек границу Европы и Азии. Сейчас же меня ждет путешествие по азиатской части России, и конечная точка на сегодня – город Тюмень, до которого ехать 6 часов 30 минут на одной электричке. Сегодня лайтовый день без пересадок, и к тому же очень комфортная электричка. Здесь, среди суеты большого города, электричка кажется маленьким звеном в гигантской железнодорожной системе. На этом участке курсирует суперкомфортный новый электропоезд ЭП2ДМ. Первые километры по классике: это индустриальные задворки, районы на востоке, развязки и мосты. За окнами мелькают знакомые силуэты городских предприятий, но скоро они сменяются менее масштабными строениями. Уральские холмы, заметные еще в Первоуральске, остаются постепенно позади, уступая место более ровному рельефу. Появляются поля, небольшие перелески и дачные поселки. Примерно через полтора-два часа пути я прибываю в Каменск-Уральский – крупный промышленный город, известный своими заводами, в том числе и алюминиевым. После Каменска электричка продолжает движение на восток, проходя через Богданович – еще один важный железнодорожный узел, где пути расходятся в разных направлениях. Один путь уходит на юг к Каменску-Уральскому и Челябинску, а другой – на север, в сторону Алапаевска и Ивделя. Совсем скоро, с въездом в Тюменскую область, мы пересечем границу Урала и Западной Сибири. Дорога пролегает через множество мелких станций и полустанков, таких как Еланский, Камышлов, Ощепково и Талица. Эти названия звучат почти сказочно, а сами станции часто представляют собой одну или две платформы. Посреди бескрайнего леса здесь выходят только свои люди: рыбаки, грибники и жители окрестных деревень. На пятый день дороги я преодолел отметку в 2000 километров, сменил 10 электричек и сейчас нахожусь в городе Тюмень. Здесь у меня много времени, почти сутки. Здесь я буду гулять и, конечно же, отдыхать. Ведь на самом деле прошлые 4 дня довольно сильно вымотали. Но сегодня, отдохнув в Екатеринбурге, хорошо выспавшись, шесть с половиной часов в дороге до города Тюмень практически незаметно пролетели. Завтра мне предстоит одна электричка до города Ишим, и совсем скоро я буду в городе Омск. Тюмень – один из старейших городов Сибири, основанный в 1586 году, расположен на берегах реки Туры. На сегодня является крупным административным, промышленным и научным городом. Тюмень была основана по указу царя Фёдора Иоанновича как опорный пункт для дальнейшего освоения Сибири. Исторически город играл ключевую роль в развитии торговых путей и освоении огромных сибирских территорий. В конце XX века Тюмень стала центром добычи и переработки нефти и газа Западной Сибири. Это определило её современное экономическое развитие. Здесь сохранились исторические застройки XVII века с уютными купеческими особняками, деревянными домами, резными наличниками. Но одна из главных достопримечательностей – это набережная реки Туры. Красивая и благоустроенная, набережная – одно из любимых мест отдыха горожан. Здесь можно увидеть памятники, фонтаны, смотровые площадки, а с моста влюблённых открывается вид на всю Тюмень и на все окрестности.