Константин Кабанов – 32 дня на электричках. Большое летнее путешествие от Вологды до Владивостока (страница 2)

Мой день как в случае с Владимиром ,

начинается на шумном Московском вокзале Нижнего Новогорода. Здесь я сожусь в элекричку , которая повезет на северо-восток в прочь от волжкой поймы и городской суеты . Первые минуты в пути – это городские окраины промышленые зоны и спальные районы , бесконечные горожи и дачные кооперативы . Но город постепенно начинает растворятся за окном. Вот уже показались первые необычайно красивые виды леса,поля и тихие дачные домики с небольшими полустанками . Из окон бьет теплое почти обжигающее солнце , которое предвещает хорошую погоду на весь оставшийся день.Ловлю себя на мысле , что элекричка для меня второй дом. В конце концов мне ехать 27 дней не считая тех котоые я уже проехал . Это просто какое то безумие . Однако в этом доме есть просто шикарный теливизер который всегда клевые кадры с большой диагональю . Минус в том , что экран ( окно ) переодически грязный , но тем нимение виды за окном просто удевительные . Это еще я не доехал до Урала где начнется самая красота. После Нижнего элекричка довольно быстро набирает ход , минуя менее значимые платформы . Первым крупным пунктом на моем пути становится город Семенов . Это районый центр , известный на всю страну как столица золотой хохломы. Воздух здесь заметнее чише , а пейзажи преобретают все более вырозительный лесной характер . Полей становися меньше .

Они уступают место могучим массивом смешаных лесов, преимуществено из сосен и берез. Город Шахунья третий город на моём пути . Здесь мне придется провести порядка пяти часов ожидании элекрички на Киров. Честно говоря городок маленький , смотреть особо не чего. Немного прогулялся по городу посмотрел что есть интересного в городе Шахунья. Сразу по выходу с вокзала нас встречает городской парк. Прогулявшись по парку я нашел рядом кафе , и там и провел большую часть в ожидании элекрички. Неужели это первый город в котором я побывал и на центральной площади города , нет памятника Ленину . Меня это очень удивило. За обедом я занимался дальшнейшей продумкой маршрута . Не смотря на высокий ретинг , оказалось уж плохим . Ужасный гороховый суп по ощушению , состоящий из только из соли , и протухшие салаты заставили вернутся на улицу и провести время там. Насамом деле сканворды и кросворды это замечательный способ убить время . Притом что до моей элекрички еще около трех часов , а так же еще 4 часа в самой электричке до Кирова. Насидется я конечно успею еще. А с другой стороны я прогулялся по городу , и ничего толком тут нет. Но погода начинала сильно портится , накрапывал дождик. Так же не хотелось бы под него попасть и вмокнуть . Станция Шахунья , как и сам город , кажется далеким востоком после шумного Нижнего Новгорода . Здесь царит отмосфера тихого провинциального перевалочного пункта , но уже без лишней суеты. Воздух более свежий , с легким запохом угля от близлежайщей кательней. На пероне меня уже ждет электричка той же серии ЭД9М в переди последние на сегодня 4 часа до города Киров . В перые в элекропоезде , я вижу такую заботу о людях. В первые машинист по громкой связи обьявил , что долгая остановка и то , что можно выйти покурить. Обычно ничего не говорят а люди курят в тамбурах. В этих краях платформы встречаются давольно значительно реже. Это могут быть как деревянные навесы или небольшие остановочные пункты обслуживающие несколько домов дачников . Примерно через полтора – два часа пути элекричка достигает важного железнодорожного узла и районого центра города Котельнич. Это уже Кировская область Вядский край . Город мелькнет за окнами представляя за окнами провенциальный пейзаж. Часные дома несколько многоэтажек , купола церквей и, возможно , проблески реки Вятки. В вагоне продолжается неспешная жизнь. Пассажиры , преимущественно местные жители , привыкщие к долгим поездкам . Кто то дремлемлет под размеренный стук колес , а кто-то занят кросвордами или ведёет не громкие разговоры . По мере приближения к Кирову , спустя 4 часа общего пути от города Шахуньи , пейзаж постепенно снова начинает менятся. Леса уступают место крупным сельсхозяйственным угодиям. Появляются более масивные линии элекропередач дачные кооперативы , а затем и промышленые окраины . Вечерними звуками вокзала и небольшим дождем встречает меня город Киров. На второй день я проехал 950 километров по нумерации остоновочных пунктах. Тем немение я добрался до города Киров. Здесь просто остаюсь на ночевку. Время гулять у меня нету , на часах уже 10 вечера я заселюсь в хостел чтоб выспатся . Так как завтра ждет очень сложная дорога до города Перьми . Завтра ждет 3 электрички и 9 часов в пути . После довольно маленького города Шахунья где я провел 6 часов пересадки , залитая светом привокзальная площаль Кирова кажется настоящим мегополисом. Однако в Кирове у меня 9 часов . За это время нужно прикупить продукты в дорогу , заселится в хостел и как следует выспатся. в7 утра меня ждет первая элекричка .

Доброе утро. Легким дождем провожает меня город Киров.

В 7:54 минуты моя электричка отправляется от вокзала города Киров в сторону вокзала Перми. На сегодня у меня 3 электрички. И мне предстоит в общей сложности провести 9 часов в дороге. Пока что это самое большое время в пути. В предыдущие 2 дня я ехал по 7 часов. Сегодня же мне предстоит 9 часов, и только к 22 часам по местному времени я доберусь до города Перми. А сейчас на часах пока что 7:30 утра. На перроне меня уже ждет старая добрая ЭД-9М. Построенная еще в далеком 2006 году. Под переменным током она повезет меня в сторону города Глазова. Моего первого пересадочного пункта на сегодня. Мой путь пролегает через Вятский край. Ландшафт тут представляет собой типичную среднюю полосу России. Здесь по-прежнему преобладают леса, но, может, менее таежные, чем на участке Шахунья – Киров. Кроме того, значительная часть пути пролегает вдоль реки Чепца. Её русло несколько раз пересекает железную дорогу, открывая виды на водную гладь обрывистыми крутыми берегами. Чепца является одним из главных притоков реки Вятки. В незапамятные времена имевшей важное торговое значение. Примерно за час до города Глазов электричка пересекает административную границу между Кировской областью и республикой Удмуртия. Никаких знаков или изменений в пейзаже. Лишь когда телефон поймает связь, на часах прибавится один час к московскому времени. Кроме того, на этом участке есть ряд более-менее крупных станций. Одна из них Зуевка. Важный железнодорожный узел – это типичный провинциальный город, где можно увидеть классическую архитектуру советского периода и почувствовать неспешный ритм жизни. Я провел в электричке почти 4 часа, и наконец-то я въехал в республику Удмуртия. На часах прибавился один час, но сегодня мне еще раз предстоит сменить часовой пояс. В Пермском крае у меня будет относительно Москвы. Здесь у меня совсем короткая пересадка, полтора часа буквально, чтоб зайти покушать и отправиться дальше в путь. Впереди меня ждет станция Пибаньшур, второй пересадочный пункт. И сейчас от города Глазова меня повезет такой замечательный рельсовый автобус РА-2. Видимо, на участке нет электрификации, из-за этого подали рельсовый автобус РА-2. Мой дизель-поезд все набирает ход. По сравнению с предыдущими днями перегоны становятся все длиннее, а станции все сменяются небольшими полустанками или же вовсе одинокими остановочными пунктами в глуши лесов. За окнами проносятся все более глухие места. Где-то мелькают редкие сельскохозяйственные угодья, которые все чаще сменяются зелеными громадами лесов. Где-то мелькают полузабытые деревянные домики. В пути я провел чуть менее полутора часов. И в отличие от всех прошлых электропоездов, здесь не вырастают громады домов или оживленные городские улицы. Мне предстоит пересадка в маленькой деревушке на границе с Пермским краем. Станция Пибаньшур, здесь первая пересадка в районе 40 минут. И на самом деле при планировании маршрута еще в Вологде я допустил ошибку, которая сейчас мне в том, что я сейчас нахожусь на этой станции. На самом деле пересесть я мог еще в Балезино. Станция Балезино находится рядом, от меня буквально в двух станциях. Но именно из-за моей ошибки я гуляю тут, а не по шумному вокзалу, где много народу. Тем не менее совсем скоро моя электричка отправится до Перми, и впереди у меня очередные 3 или больше часа дороги. Пибаньшур – небольшая станция при одноименной деревне на границе с Пермским краем. Эта станция выполняет важную роль железнодорожного разъезда. Мой дизель-поезд, который вышел из Глазова, повернет на юг по неэлекрофицированной ветке и поедет до города Ижевска. Я же пересяду уже на другой электропоезд, который отправился от станции Балезино и который повезет меня прямо до Перми. Впереди у меня последние 4 часа дороги на сегодня. В Пибаньшуре я провел порядка 40 минут. Это прекрасная возможность немного пройтись и заодно размяться перед следующей 4 с половиной часовой электричкой. В общей сложности за сегодняшний день я проведу почти 10 часов в поездах, и пока что это абсолютный рекорд. В этот раз ко мне прибудет старая добрая ЭД-4М, которая и повезет меня до самой Перми. Спустя полтора часа дороги я попрощался с республикой Удмуртией и въехал в Пермский край. В пути мне еще придется провести целых 3 часа. Однако уже начинает чувствоваться близость к Уралу. Уже начинаются первые небольшие холмики. Уже рельеф за окнами выглядит гораздо разнообразнее. И то и дело, когда леса расступаются, открываются невероятные виды на все вокруг. В конце 19 – начале 20 века Российская империя активно развивала железнодорожную сеть, создавая необходимость соединения европейской части с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. Пермь уже на тот момент была крупным железнодорожным узлом благодаря горнозаводской железной дороге, которая проходила через Пермь, Чусовую и Екатеринбург, построенной еще в 1870-х годах. Однако прямого железнодорожного сообщения Перми с центральными районами России, Москвой и Санкт-Петербургом через Вятку (ныне Киров) не существовало. Строительство этого участка было частью масштабного проекта по созданию прямого пути от центра России до Урала и далее на восток. Изначально линия Москва – Вятка была построена как Пермь – Котласская железная дорога, хотя название не совсем отображает её точное восточное направление. Позже, в начале 20 века, был построен участок от Вятки до Перми. Активное строительство от Вятки до Перми (ныне Кирова до Перми), проходящего через Балезино, началось в 1905 году. Работы были очень интенсивными, поскольку линия должна была стать важной транспортной артерией. Участок был сдан в эксплуатацию в 1909 году. Этот участок включал в себя сложные инженерные сооружения: мосты через многочисленные реки, такие как Чепца, Лып, Иргина, выемки, насыпи, станции, депо. Станция Балезино стала важным узлом, где с этой линией соединялась Вятка на Казань Казанской железной дороги. Пассажиры, уставшие после рабочего дня, подсвечены мягким оранжевым сиянием. Лица кажутся спокойными, а мысли глубокими. Кто-то дремлет, прислонившись к холодному стеклу. Чья-то голова мягко покачивается в такт движению поезда. Другие же погружены в чтение книг или новостей ленты телефона. Те редкие моменты, когда связь всё-таки пробивается через густые леса, тихие разговоры, шепот и смех детей – всё это кажется приглушенным на фоне размеренного стука колес электропоезда, сопровождаемого тихим гулом электричества на остановках и еле слышным скрипом вагонов. Всё это создает своеобразную колыбельную. Объявления диктора на станциях кажутся немного сонными, а хлопок закрывающихся дверей – финальным аккордом уходящего дня. Ну вот наконец-то спустя 9 часов 40 минут пути я на вокзале Пермь 2-я, здесь, к сожалению, совсем мало времени. На часах 22 часа местного времени. Завтра в 7 утра отправляется моя следующая электричка до города Шали. И там я сделаю одну пересадку до Екатеринбурга. Времени у меня посмотреть город совсем нет, поэтому сейчас иду кушаю и закупаюсь на завтра продуктами и отправляюсь отдыхать. Как это не случайно, скорее всего, в Перми единственное место, которое я посмотрю, это площадь Гагарина, по которой я иду. Мой хостел совсем рядом с вокзалом, потому что завтра у меня ранняя электричка, она отправляется в 7 утра, а значит надо будет встать в районе 6 утра, а я и так каждый день ложусь поздно и встаю рано, поэтому, к сожалению, времени на Пермь у меня совсем не остаётся.