Иван Гуляев – Полное руководство механика по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту буровых установок. (страница 6)

Контроль тока электродвигателей, насосов, вентиляторов – сравнение с номиналом; превышение более чем на 10–15 % сигнализирует о перегрузке или неисправности.

Прозвонка проводов, поиск обрывов и коротких замыканий.

1.6.4. Мегаомметр

Прибор для измерения сопротивления изоляции электродвигателей, кабелей, распределительных устройств. Особенно важен для дизелей с электронным управлением, где пробой изоляции может вывести из строя ECM.

Правила:

Перед измерением отключить питание, заземлить проверяемую цепь, разрядить её.

Для асинхронных двигателей напряжением до 1000 В изоляция считается исправной при сопротивлении не менее 1 МОм (на практике для исправных двигателей – десятки и сотни мегаом).

Проверять изоляцию относительно корпуса и между фазами.

Мегаомметр использовать только после снятия напряжения, обязательно отключая частотные преобразователи, контроллеры и электронные блоки (ECM), чтобы не повредить электронику.

1.6.5. Осциллограф (портативный)

Необходим для диагностики CAN-шины и датчиков с импульсным выходом (датчики оборотов, положения). Позволяет увидеть форму сигнала, уровень помех, целостность передачи данных.

Параметры для CAN-шины:

Нормальная форма сигнала – прямоугольные импульсы с амплитудой около 2,5–3,5 В для CAN-H и 1,5–2,5 В для CAN-L.

Проверка симметрии, отсутствие завалов фронтов, уровень шума (помехи не должны превышать 0,5 В).

При наличии осциллографа также можно проверять датчики частоты вращения (энкодеры), датчики Холла и другие импульсные датчики.

1.6.6. Эндоскоп (боровизор)

Гибкий зонд с камерой для осмотра внутренних полостей без разборки. Особенно полезен для:

Осмотра внутренних полостей вращателей, редукторов, маслостанций через технологические отверстия.

Проверки состояния уплотнений, задиров на цилиндрах, состояния шлицевых соединений.

Поиска трещин в станинах, рамах, мачтах в труднодоступных местах.

1.6.7. Портативный анализатор масла

Приборы для экспресс-оценки состояния масла непосредственно на объекте. Позволяют измерить:

Кинематическую вязкость (отклонение более ±10 % от номинала – сигнал о деградации или смешивании масел).

Содержание воды (критично >0,2 %).

Счётчик частиц (класс чистоты NAS). Для аксиально-поршневых гидравлических систем и маслостанций винтовых компрессоров класс чистоты должен быть не выше NAS 9–10.

Наличие ферромагнитных частиц (магнитный датчик) – позволяет быстро определить интенсивный износ.

Анализатор не заменяет лабораторный анализ, но даёт возможность оперативно выявить проблему и принять решение о срочной замене масла или ремонте.

1.6.8. Стетоскоп (электронный дефектоскоп подшипников)

Используется для прослушивания подшипников качения в насосах, моторах, редукторах, компрессорах, вращателях.

Характерные звуки:

Глухой стук, металлический звон – износ или разрушение сепаратора, тел качения.

Свист, вой – недостаток смазки или перекос.

Прерывистый стук – попадание посторонних частиц.

Электронный дефектоскоп усиливает шумы и позволяет отфильтровать посторонние частоты, что повышает точность диагностики.

1.6.9. Манометры для гидравлики и пневматики

Обязательный набор:

Для гидравлики: манометры на 400–600 бар с быстросъёмными соединениями (для подключения в контрольные точки).

Для пневматики: манометры на 40–60 бар.

Позволяют проверить давление на выходе насосов, настройку предохранительных клапанов, падение давления на фильтрах, давление в гидросистемах вращателя, лебёдки, подачи.

Важное предостережение: Ни один прибор не заменяет знаний механика и оригинальной документации. Перед проведением измерений обязательно ознакомьтесь с допустимыми значениями параметров для конкретной модели и узла. При сомнениях в результатах – обращайтесь к официальным сервисным материалам или специалистам.

Раздел 2. Двигатели внутреннего сгорания (дизели) – подробно

Дизели на буровых установках – это сердце, от которого зависит вся энергия. Современные моторы (Cummins QSB, QSL, ISC, ISL; Caterpillar C7.1, C9.3, C13, C15, C18; Deutz 2012/2013) оснащены электронным управлением, системами снижения токсичности (EGR, DPF, SCR) и сложными турбокомпрессорами. Механик должен знать все возможные неисправности, методы их диагностики и устранения как в поле, так и в мастерской.

2.1. Топливная аппаратура

2.1.1. Механические ТНВД (Deutz, старые Cummins)

Конструкция: рядный или распределительный насос высокого давления, механические форсунки.

Возможные поломки:

Износ плунжерных пар ТНВД

Причины: абразив в топливе, вода, естественный износ.

Выявление: трудный пуск, падение мощности, нестабильные обороты, чёрный дым при нагрузке. Диагностика – замер давления на выходе насоса (снижено) и угла опережения впрыска (может плавать).

Устранение: замена плунжерных пар, регулировка ТНВД на стенде. В поле – замена насоса.

Профилактика: чистое топливо, регулярная замена фильтров, слив отстоя.

Закоксовывание или зависание иглы форсунки

Причины: низкое качество топлива, перегрев, нагар.

Выявление: двигатель троит, дымит (чёрный или белый дым), повышенный расход топлива. Проверка – снятие форсунок, проверка на стенде (давление открытия, распыл).

Устранение: промывка, ремонт форсунок, замена.

Профилактика: использование качественного топлива, присадки для очистки.

Нарушение угла опережения впрыска

Причины: износ муфты опережения, неправильная установка насоса.

Выявление: жёсткая работа, детонация, перегрев, дым.

Устранение: регулировка угла по меткам, замена муфты.

2.1.2. Насос-форсунки (Cummins HPCR)

Конструкция: каждая форсунка имеет собственный плунжер, приводимый от распредвала, управление – соленоид.

Возможные поломки:

Залипание соленоида

Причины: грязь, перегрев, короткое замыкание.