Ирина Виноградова – Путеводитель по Волге. Москва – Тверь – Нижний Новгород (страница 14)

Сейчас действуют только две: переправа №1 «Большая Волга» и переправа №3 «Мельдино».

Мельдинская переправа №3 была сооружена в 1949 году и до сих пор является главным способом связи с другим берегом для местных жителей.

Это птицам хорошо – несколько взмахов крыльями, и ты в нужном месте. При чем тут птицы? Дело в том, что справа от нас, недалеко от канала находится памятник природы «Мельдинская колония сизых чаек». Редкие растения и деревья, гигантские муравьиные гнезда, гнездовая колония сизых чаек, 19 редких видов растений и животных, занесенных в Красную книгу Московской области и России. На территории установлен строгий режим охраны.

Но вернемся к каналу. Его русло пересекает огромное количество рек и речушек. Одна из них – река Сестра. Ее длина 138 километров, когда-то по ней частично проходил Екатерининский канал. Считается, что название имеет балтийские корни и означает «ручей, струя». Но есть и оригинальная версия происхождения названия. Якобы гостивший в XVII веке в Клину (город в верховьях Сестры) германский дипломат додумался, что река Сестра раньше Янугой была. И переименование Януги в Сестру произошло оттого, что русские захотели скрыть финно-угорское происхождение названия. При этом часть реки почему-то оставили с названием Януга. В общем, намудрил дипломат в своем желании дойти до сути.

Стела перед г. Дубна

Другой немецкий путешественник, барон Августин Мейерберг, в конце XVII века сделал небольшие зарисовки, по которым можно понять, что в то время река была судоходной.

Русло реки проходит перпендикулярно КиМу. Пришлось соорудить насыпь, а строптивую красавицу Сестру заключить в 40-метровый бетонный тоннель и пустить под каналом.

Практически сразу за водным перекрестком, с правого борта мы видим въездную стелу Дубна. Но, об этом городе позже, а пока мы приближаемся к Иваньковскому водохранилищу.

Большой Волжский маяк. Иваньковское водохранилище. Памятник Ленину. Шлюз №1

Мы проходим еще одни, пожалуй, самые выразительные заградительные (аварийные) ворота. Их помпезный стиль ставит своеобразный знак равенства между архитектурой Римской империи и сталинским временем. С теплохода хорошо видны мощь и монументальность сооружения.

Заградительные ворота

Дальше перед нами действующая паромная переправа №1.

А теперь все внимание на правый борт. Перед нами страж Иваньковского водохранилища – Большой Волжский маяк. Двадцатипятиметровый великан построен в 1937 году. Вместе с Малым маяком (чуть впереди, на мысу, слева) он нужен для ориентировки судов при подходе с водохранилища. Свет Большого маяка – красный. В 2020 году, после ремонта был запущен в работу вращающийся прожектор. Неофициальное название маяка – Дубнинский. Любопытная деталь – Большой маяк находится в Московской области, а Малый – уже в Тверской, так как граница идет по водохранилищу. Архитектором заградительных ворот, Большого и Малого Волжских маяков, как и Иваньковской ГЭС, бетонной плотины, а также шлюза №1 (о котором рассказ далее) является И. К. Белдовский.

Большой Волжский маяк

После маяка перед нами открываются просторы Московского моря. Так с уважением и любовью часто называют Иваньковское водохранилище. Сейчас уже сложно представить, как выглядели эти места раньше.

Утопали в тени садов деревенские домики, раздавался колокольный звон над старинным городом Корчева.

«…Разве Вы не знаете, что был такой город Корчева? Небольшой купеческий городок, однако все как следует: и собор, и трактиры, и разные магазины, и гимназии, и базар, и сады с огородами, и ремесленники, и герани на окнах, и извозчики, и гостиница, и богоугодные заведения… Все, что вы теперь видите, – Борис Петрович показал на ледяные просторы, – все это затопленная земля: леса, луга, овраги, перелесочки, деревни. Так что ничего чудного здесь нет. Просто мы помним, где что было: где ручеек, где мост через ручеек, где базар, где больница…» Владимир Солоухин, «Григоровы острова».

Все это ушло под воды Иваньковского водохранилища в 1937 году.

Иваньковское водохранилище является самым крупным в Московской области, имеет площадь 327 квадратных километров, длину – 120 километров, наибольшая ширина – 4 километра, глубина – до 19 метров. Отсюда начинает свой путь к Москве волжская вода. Она идет сначала самотеком, потом при помощи насосных станций, поднимается на 38 метров (вспомним еще раз Клинско-Дмитровскую гряду). Высшая точка находится у шлюза №6. Далее, спускаясь, вода опять самотеком идет в сторону столицы. Весь этот путь мы видели.

У самого начала канала имени Москвы, при входе в шлюз №1, на мысу, словно еще один маяк, возвышается огромный памятник В. И. Ленину. На другой стороне канала виден пустой постамент. До 1962 года на нем стоял памятник И. В. Сталину.

Идея создания монументов вождей возникла у «главного строителя канала», генерального комиссара НКВД СССР Генриха Ягоды, который лично выбирал место установки памятников.

Памятник В. И. Ленину

В феврале 1937 года выходит приказ «О строительстве монументов». Ваять фигуры вождей поручили скульптору С. Д. Меркурову. И закипела работа. Были вырыты 11-метровые котлованы под фундамент, рядом обрабатывали гранитные блоки, каждый весом до 8 тонн. На ответственном участке работы велись в две смены лучшими, проверенными людьми, ударниками.

Специально для памятников из Украины был привезен гранит с кварцевой прослойкой. Для подъема и укладки гранитных блоков были построены леса высотой в 30 метров. Ответственность на рабочих ложилась колоссальная. Только головы вождей весили по 20 тонн и имели высоту более 3метров. Попробуй, подними такую мощь! Было решено опробовать технику подъема на неотесанной глыбе. При испытании она упала и разбилась. Реакция была незамедлительной: «Если голова упадет, ваши полетят тоже!». Больше ничего не падало. Памятники возводили ударными темпами. И вот 11 августа 1937 года в газете «Москва-Волгострой» появилась статья «Гигантские скульптуры Ленина и Сталина», в которой написано, что: «в аванпорте канала Москва-Волга высятся освобожденные от лесов гигантские скульптурные фигуры Ленина и Сталина. Мощные прожекторы освещают по ночам эти замечательные скульптуры. Целая система облицованных гранитом подпорных стен, лестниц и уступов образует у подножия монументов площадку с террасами. На днях состоится торжественное открытие этих монументов.»

Семь месяцев работы каналоармейцев. 450 тонн – вес фигуры Ленина, 540 – Сталина. В первой, неотредактированной версии фильма «Волга-Волга», можно видеть, как мимо фигуры Сталина идет теплоход. …Через 15 лет после установки, по решению 22 съезда КПСС, этот памятник убрали.

Мы закончили свой путь по каналу и вышли на просторы Иваньковского водохранилища. Следующий объект, на который хочется обратить ваше внимание – шлюз №1, входящий в комплекс Волжского узла сооружений – головного участка канала.

Шлюз №1

Под шлюзом проходит тоннель. Построенный в 1937 году как реверсивный (одностороннее движение с соблюдением очередности при помощи светофора), сейчас он реконструирован до обычного, двустороннего. И если вы решите приехать в эти места на машине, обязательно «нырните» под шлюз, чтобы оказаться на земляной плотине. Перед вами откроется вид на старое русло Волги, на просторы водохранилища, на мощные сооружения Иваньковской ГЭС. Можно прогуляться до монумента Ленину, посмотреть на теплоходы с земли.

Ну, а для нас пока важнее взгляд с теплохода.

Из Канала, одетого плитами, Сотворенного человеком, Вырываемся мы на залитую Золотыми лучами Реку. И от мощи такой нам хочется Быть в потоках ее песчинкой… Никогда эта Волга не кончится! Так вперед, по реке великой!

Заключение

Итак, мы прошли 122 километра искусственного русла канала. Напомню, его полная длина составляет 128 километров. Отправной точкой нашего путешествия стал Северный речной вокзал.

Начав путешествие в Москве, мы завершаем его в Московской области. Маршрут проходил по узким местам, где не могут разойтись два судна, и по широким водохранилищам.

Мы вкратце познакомились с историей постройки канала. За небольшой промежуток времени успели узнать принцип работы шлюзов и заградительных ворот.

Наблюдали разливы Клязьминского, Пяловского, Учинского, Пестовского и Икшинского водохранилищ.

Познакомились с городами: Химки, Долгопрудный, Яхрома, Дмитров.

Преодолев высоту Клинско-Дмитровской гряды, наш теплоход спустился до уровня Иваньковского водохранилища.

Теперь перед нами два пути.

Первый – через все Иваньковское водохранилище и далее вверх по течению Волги до города Тверь. Идти придется против течения, поэтому справа от нас будет левый берег, а слева – правый берег. Так же, как это было на канале имени Москвы.

Если же маршрут проложен в сторону Нижнего Новгорода, то тогда, спустившись на одиннадцать метров в шлюзе №1, мы выходим на волжские просторы в районе города Дубна и продолжаем движение «в ногу» с рекой, по ее течению. Левый берег останется у нас с левого борта теплохода, а правый – с правого.

Для простоты восприятия я буду писать, ориентируясь на борта теплохода, иногда уточняя в скобках, какой это берег.

В любом случае нас ждет красавица Волга.

Волга (историко-географическая справка)

А я без Волги просто не могу.