Илья Топчий – Битва за Карабах. Три военные кампании 21 века (страница 9)

Максимальная протяженность (с севера на юг) около 170 км. Наибольшая ширина (с востока на запад, в северной, более широкой части) – порядка 110 км. ЛБС между НКР и Азербайджаном превышает 210 км. Это прифронтовая полоса шириной от нескольких десятков м до нескольких км.

Длина армяно-карабахской границы чуть менее 200 км (с учетом изгибов). Общая протяжённость границ непризнанной республики (по периметру) – порядка 400 км.

Население НКР, по данным переписи 2015 года, насчитывало 150 932 жителей. В том числе наличное население – 146 260 человек.

Возрастная структура: молодые люди призывного возраста (18-50 лет) составляли 36,5 тысяч лиц. Из них далеко не все подлежали призыву. Совокупно годное к воинской службе население включало 30-32 тысячи человек.

Реально призывалось не больше половины. Многие по различным причинам не попали под призыв военкоматов.

Крупные поселения отсутствовали. Многие города и поселки оставались брошены после первой карабахской кампании 1988-1994 годов.

Население столицы (Степанакерта) около 55 тысяч горожан (37% населения республики). Пять более мелких населенных пунктов (Мартуни, Мартакерт, Шуша, Гадрут, Кашатаг) имели от 3000 до 10 тысяч жителей. Прочие поселения незначительны.

Тем самым, отсутствие должного потенциала обороны в застройке выступало одним из факторов борьбы на ТВД. Элементарно негде было зацепиться за крупную урбанизированную местность.

Главным образом население сосредоточено на территории бывшей НКАО. Оно сконцентрировано в северо-восточной и восточной части НКР, в более равнинных, предгорных районах.

Остальные земли, занятые в ходе боев действий и в состав НКАО не входившие – так называемый «пояс безопасности» или «буферная зона» НКР, – горные массивы на западе и равнинная Геянская степь на юге (с ведущим в нее Горадизский коридором вдоль Аракса. Они заселены слабо. Здесь обитало порядка 9-12 тысяч представителей непризнанной республики (6-8% населения).

Рельеф преимущественно гористый. НКР отделена от дружественной Армении юго-восточными продолжениями Малого Кавказского хребта – Мегринским и Восточно-Севанским хребтами.

Она расположена на обратных (восточных) склонах указанных горных образований. Высоты до 3456 м. Разница с наиболее низкими, равнинными участками НКР – 3350 м.

Примерно посередине указанных горных систем расположен Лисагонский (Чахатасарский) горный перевал высотой 2080 м. По нему проходила трасса Горис-Лачин-Степанакерт длиной 65 км.

Указанное шоссе реконструировали во второй половине 1990-х годов. Оно представляло собой основную коммуникацию, по которой осуществлялись сообщения с Арменией («дорогу жизни» Карабаха).

От данных пограничных хребтов с запада на восток, переходя в равнину (Куро-Аракскую низменность) отходят отроги. Это Мравский хребет (Муровдаг, 3724 м), отделяющий НКР от Азербайджана на севере. И это Карабахский хребет, ещё одно ответвление (максимальная высота 2724 м).

Карабахский хребет изначально также тянется с запада на восток. Он расположен в центре непризнанной республики, имеет форму буквы «Г» и повернут к югу, прижимая Геянскую степь к Араксу.

Здесь около линии соприкосновения с Азербайджаном расположен узкий Горадизский коридор. Он представлял собой равнинное дефиле шириной около 10-15 км и вход в степную долину. Его разница в высотах с Карабахским хребтом составляла около 2600 м.

Восточные и южные районы равнинные. Здесь горы переходили в предгорья, а те, в свою очередь – в Куро-Аракскую низменность, расположенную уже на территории, контролируемой Азербайджаном. С точки зрения рельефа НКР – это горная цитадель, возвышающаяся над равниной, с линией горных хребтов за спиной (на границе с Армении), в которую вклинениями горных долин уходили низменные участки.

Сообщения с Арменией устанавливались по трем основным магистралям:

• Это уже упомянутая трасса Горис-Степанакерт протяженностью 65 км в центре, обеспечивающая основную часть перевозок (не менее 80-90%);

• Это автодорога Мегри-Гадрут на юге, спускающаяся через перевалы Мегринского хребта и проходящая вдоль русла Аракса, длиной около 130 км (по некоторым данным, в 20-16 году ещё только строившаяся);

• Это следующий под сенью Мравского хребта по долине реки Тертер, не завершенный на участке пограничного перевала Сотк (высота 2360 м) горный серпантин Варденис-Степанакерт, очень плохой по качеству, протяженностью порядка 140 км, выполняющий также функции рокады в северной части НКР.

Дороги и коммуникации, подводящие со стороны Азербайджанской республики, по возможности уничтожены. Железные дороги (узкоколейки) протяженностью несколько десятков км разобраны или заброшены.

Прочие транспортные пути имели локальное значение. Они представляли собой горные проселки со слабой пропускной способностью. Рокада через всю территорию НКР, способная соединить северные и южные участки – шоссе Мартакерт-Степанакерт-Гадрут, – ещё только строилась (не менее 10 лет к 2016 году).

Пропускная способность этих путей сообщения достаточно низкая (особенно по сравнению с потенциалом железных дорог). Основная задача питания театра военных действий (ТВД) подкреплениями в случае эскалации неизбежно ложилась на центральную магистраль Горис-Лачин-Степанакерт.

Расчетный объем движения по названной трассе – 3000-4000 человек и 700-1000 единиц техники в сутки. В 10 раз меньше, чем возможности логистики ВС Азербайджана по подвозу необходимого к ЛБС.

То есть, примерно бригадная группа в сутки, не считая дальнейших потребностей в пополнениях и снабжении. Притом, что весь этот грузопоток в основном ожидался по той же магистрали. Эти данные не учитывали противодействия противника (ударов авиации, например) способных снизить интенсивность движения.

Азербайджан располагал тремя железнодорожными путями, максимально приближавшимися к линии соприкосновения с НКР. Это Имишли-Горадиз, Евлах-Агдам и ответвление на Дашкесан ветки Баку-Тбилиси.

Военное значение имели только две первых. Последняя упиралась в отвесный Мравский хребет и являлась тупиковой.

Максимальная пропускная способность рельсовых путей Азербайджана – порядка 20 пар поездов в сутки. Предельная масса грузового поезда – около 2800 тонн. Наибольшая величина состава – 47-48 вагонов.

Это связано с крайней изношенностью локомотивного парка Баку. Названные показатели заметно уступали возможностям железных дорог России.

Подобный потенциал позволял ежесуточно доставлять к линии соприкосновения не более 3-4 бригад на каждом направлении. Совокупно – порядка 10 бригад. Включая тупиковую ветку и без учета необходимости снабжения.

Это расчетные данные. Так, неформальное участие ВС РФ в боевых действиях на Украине в 2015 году требовало подвижного состава: по 5-6 эшелонов на бригаду и 22-24 эшелона на дивизию. Притом, что пропускная способность РЖД – выше азербайджанских железных дорог в 5-6 раз.

Кроме того, некоторое количество войск и воинского довольствия можно было перевезти по автодорогам. Последние строились азербайджанцами, и активно, и в качестве рокад, и ведя к фронту.

В целом НКР выглядела, как несколько отделенных друг от друга хребтами горных долин и низменных участков (равнин). Данные участки местности изолировались друг от друга участки в случае занятия ВС Азербайджана центральной позиции – района Шуши-Степанакерта. По совместительству там же расположен узел коммуникаций НКР и более 50% её населения (около 80 тысяч человек).

Следовательно, решающим в борьбе за контроль над НКР являлось сражение за указанный район. Который к тому же обеспечивал прямые сообщения с Арменией.

Прочие бои могли носить не более чем периферийный характер. То есть, выбор стоял – или бить в центр, дробя армянскую оборону в Карабахе. Или же наносить удары на крыльях, охватывая и окружая центральную позицию.

Географически проще атаковать НКР с востока (со стороны Азербайджана), чем с запада (из Армении), откуда вели всего три перевала. Их захват ограничивал доступ на территорию непризнанной республики больших масс армянских войск.

Наступление крупных сил ВС Азербайджана возможно с восточного, северо-восточного и южного направлений. То есть, там, где имелись равнинный ландшафт, а также различные горные дефиле.

Северное ограничено высоким и обрывистым Мравским хребтом. Дорог здесь почти нет (кроме труднопроходимого Омарского или Гейгельского перевала). Можно действовать здесь лишь небольшими силами с легким переносным вооружением, локально артиллерией и, ограниченно, авиацией.

Наибольшее сходство (по географической модели и по площади) у НКР с Чечней (в России) и с Кокангом в Бирме (Мьянме). Все такое же расположение на скатах горных систем, переходящих в равнину (и обращенных открытой частью к противнику), со сложным, пересеченным характером местности.

Разница в слабости дорожной сети и в том, что в НКР (как в Коканге) почти нет крупных населенных пунктов, способных служить узлами обороны. Практически все поселки простреливаются танками и ПТРК насквозь. В них сложно держать оборону.

Война в Карабахе – это кампания в узких горных проходах и дефиле, с ограниченной возможностью маневрирования. Это битва за высоты и контроль над ключевыми перевалами и за центральную позицию (район Шуши-Степанакерта).